GS5難堪重任，廣汽傳祺不如好好打造一下GS4，網友：別內鬥了

說起廣汽傳祺，很多消費者都會想到其主力SUV車型傳祺GS4，作為傳祺自成立至今一路走來最大的功勳車型，曾經的傳祺GS4月銷破兩萬跟玩一樣。但如今傳祺GS4可謂是經歷了斷崖式的銷量下滑，2019年1月GS4銷量僅7199輛，2月銷量更是下滑到4435輛，累計同比下跌52.7%，著實很是淒涼。傳祺GS4銷量斷崖除了來自競爭對手的瘋狂競爭外，產品自身的滯後性也佔有很大因素。

為了保持市場主流SUV的競爭力，搶回GS4丟失的市場份額，傳祺選擇了將即將停產的傳祺GS5重新復活。說到傳祺GS5，其實正是7年前它的問世，才正式開啟了廣汽傳祺的故事，如今廣汽傳祺將其復活，還是讓不少消費者充滿期待的。比傳祺GS4定位更高一級的GS5更被看做是傳祺進軍高端的一個重要信號。

傳祺GS5的復出可謂高調至極，去年10月，全新傳祺GS5在廣州正式上市，跟此前傳祺GS4上市前在底特律進行全球首發如出一轍，傳祺GS5上市前去巴黎車展進行了亮相，並請來NBA球星杜蘭特為其做產品代言，可謂是下足了本錢，也造足了博取了相當高的眼球，可見傳祺已將傳祺GS5視作其2019年的銷量擔當。

但同樣的套路獲得的成就卻是截然不同的，當初傳祺GS4在北美成功鍍金後，銷量表現那叫一個強勢，長期處於SUV銷量榜單前3。而巴黎鍍金回來的傳祺GS5銷量表現卻一瀉千里。

自上市以來，GS5的銷量始終未能突破萬輛大關，而在今年2月份，傳祺GS5的銷量僅3626輛；3月份銷量僅為5188輛，甚至不及小兄弟傳祺GS3。作為傳祺2019年的銷量扛鼎車型，這個高調復出成績慘淡的換代產品實在難堪大任。

從價格來看，傳祺GS5並未與GS4形成大的價格差距，兩款車型的主銷車型價格僅相差1萬元，在終端售賣時兩者消費者的重疊性很大，形成了“內鬥”的局面。這樣的條件上，相比價格更貴的傳祺GS5，自然是擁有更多用戶基礎的傳祺GS4更佔優勢。

而在產品力方面，GS5全系搭載傳祺自主研發的1.5T發動機，這臺發動機採用了循環噴射方式升級，帶來的弊病就是降低了動力表現，持續輸出能力很弱雞，百公里加速超出10秒，在一眾百公里跑進10秒以內的車型中，簡直臺弱雞。性價比更是弱，配置上，傳祺GS5全系沒有行車自動落鎖，低配安全氣囊偏少，沒有倒車影像、雷達、胎壓監測，行車記錄儀僅次頂配以上才有個記錄儀接口。想要後視鏡電動摺疊、LED大燈、360全景影像得買13萬的豪華版；想要全景天窗、座椅加熱和通風得再加2萬。車道偏離預警、電動尾門、感應尾門、全液晶儀表盤等配置更是17萬頂配的專屬。

儘管2019款傳祺GS5上市沒多久，但從第三方汽車品質評價平臺-車質網瞭解到，有關新款傳祺GS5的投訴已多達二十多起，投訴的主要問題集中在制動系統異響、怠速不穩、車門異響等方面。這些問題無疑讓傳祺GS5在消費者心中的形象大打折扣。

而在競品方面，從傳祺GS5的競品哈弗F7、奇瑞瑞虎8、日產奇駿、豐田RAV4等車型來看，其主要競品車型均在車輛外觀、配置、智能等方面進行了全方位的提升，迎合了當下年輕消費者的購車需求。哈弗F7月銷破萬已成常態；日產奇駿月銷破兩萬，穩居SUV榜單前5；豐田RAV4更是SUV市場常青樹，隨著新款RAV4的到來將煥發新的活力。

相比競爭對手，傳祺GS5在車身尺寸方面也沒什麼優勢可言。奇瑞瑞虎8的起售價為9.88萬元，哈弗F7為10.90萬，均比傳祺GS5的10.98萬其售價要低，同級競品強手如林，傳祺GS5要想從它們口中搶奪市場份額，怕是難度不小。

作為被傳祺視為銷量頂樑柱的車型，傳祺GS5的市場表現更像是當下整個傳祺品牌的一個縮影。曾經月均銷量破兩萬的傳祺GS4，銷量被腰斬，破萬都困難；曾經大熱的連續幾個月銷量破萬的旗艦車型—GS8更是銷量斷崖，今年2月份銷量僅1315輛，即便是3月份有所回升也僅為2796輛。廣汽傳祺進軍海外、產銷百萬的目標仍繞樑未餘，卻迎來了換代車型萎靡，主力車型腰斬的時刻，廣汽傳祺恐要嗚呼。

寫在最後：從奇瑞、比亞迪、長城等品牌“走出去”的歷程來看，品牌靠的始終是過硬的產品力，僅靠營銷往上吹是站不住腳的。曾經的銷量王者遭遇“失速”，新換代車型傳祺GS5以及SUV家族的整體失控，將導致傳祺進軍海外、產銷百萬的目標延期，傳祺倒不如趁這個時間好好修煉內功吧。

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