赤水河大橋合龍
最後一塊鋼桁樑正在吊裝
“還剩5米、3米、1米……開始用高強度螺栓緊固。”5月30日上午，江習古高速公路（江津—習水—古藺高速公路）赤水河大橋建設項目有了最新進展，經過4個多月的施工，隨著最後一塊鋼桁樑拼裝完成，標誌著大橋正式合龍。接下來，赤水河大橋進入到橋面施工階段，計劃9月底建成通車。
大橋共鋪設81塊鋼桁樑
赤水河大橋全長2009米，主跨1200米，屬於江習古高速公路的控制性工程，是世界上山區峽谷同類型鋼桁懸索橋樑中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。這座大橋橫跨貴州和四川兩省，兩座主塔一座位於習水縣習酒鎮境內，高243.5米，另一座位於古藺縣太平鎮境內，高228.5米。
從習水縣城出發，上遵赤高速在馬臨收費站出站，大約15分鐘車程，便可抵達習酒鎮，赤水河大橋施工現場就位於該鎮巖寨村。遵義晚報記者看到，蜿蜒流淌的赤水河將川黔兩省分隔開來，兩岸陡峭的山岩上，分別矗立著兩座主塔，遠遠望去十分壯觀。
赤水河該橋於2017年5月開工建設。去年8月12日，施工方用無人機牽引先導索橫跨赤水河，將大橋兩岸主塔連為一體；10月中旬，由鋼絲網、安全網組成的大橋橋面施工便道安裝完畢；12月底，大橋主纜索骨架設完成。
今年1月初，施工方按照計劃，開始著手鋼桁樑拼裝。據赤水河大橋項目部黨支部書記蹇林介紹，大橋建設中難度最大的就是鋼桁樑拼裝，總共需要在大橋索骨兩端拼裝81塊鋼桁樑，每一塊高7米、寬27米，單片重量超過200噸，其中最重的一塊鋼桁樑有250多噸。
“每塊鋼桁樑‘體型巨大’，不便於運輸，其結構杆件在江蘇、重慶等地的生產廠家製造後，再運到工地現場組裝。”蹇林說，在鋪設過程中，每塊鋼桁樑之間使用高強度螺栓固定連接。
最後一塊鋼桁樑拼裝完成
據負責現場施工的工程技術人員介紹，在對81塊鋼桁樑鋪設過程中，要先從大橋中央位置開始，再依次向兩頭推進，直至全部拼裝完畢。“從1月底拼裝首塊鋼桁樑起，到5月27日，大橋已拼裝完了80塊鋼桁樑。”
30日上午7時許，大橋施工現場一片繁忙，場地中央聚集了質檢、焊接、運輸、吊裝等部門人員。隨著現場指揮員一聲令下，赤水河大橋最後一塊鋼桁樑開始鋪設，在中控臺技術人員的操作下，這塊鋼桁樑通過專門架設的起吊纜索系統，離開地面，緩緩升空，向大橋預定位置移去……
10點50分，這塊鋼桁樑在橋上穩穩落下，和另一側的鋼桁樑連接固定後，赤水河大橋宣告成功合龍。
據瞭解，為確保萬無一失，施工方採用了起吊纜索吊裝整體聯動智能控制系統，對鋼桁樑連接縫隙處的精度進行實時監測，一旦出現偏差，該系統將自動預警。
80萬套高強度螺栓固定連接
赤水河大橋上的鋼桁樑，每一塊之間由高強度螺栓固定連接，因為高強度螺栓連接具有受力性能好、耐疲勞、在動力載荷作用下不致鬆動等優點，可承受的載荷比普通螺栓要大得多。
項目部副總工程師周興均說：“全部鋼桁樑的拼裝，總共用了80萬套高強度螺栓固定連接。”
由於高強度螺栓對施工作業環境要求高，雨水潮溼環境會嚴重影響固定連接質量，為此施工方定期對螺栓進行抽檢，如果發現誤差較大的，就重新安裝螺栓。
據悉，根據進度安排，接下來赤水河大橋建設將進入最後的橋面板施工，除了瀝青澆築外，還包括安裝防撞護欄、托架、燈座等附屬設施。
周興均說：“江習古高速公路江津段、習水段已通車。該高速公路到習酒鎮境內的赤水河畔就成了一條‘斷頭路’，河對岸就是四川古藺地界。按照目前的施工進度，赤水河大橋計劃9月底建成通車，屆時不僅把川黔兩地連接起來，也意味著江習古高速公路實現全線貫通。”（遵義日報全媒體記者 徐飛）
《遵義晚報》（2019年05月31日02版）
(責任編輯：盧龍濤）