'造車新勢力紛紛亮相成都車展 它們現在過的怎麼樣？'
近日，成都車展正在火熱舉辦中，除了傳統汽車廠商參展之外，在今年特有的“新能源汽車專區”裡，包括前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際在內的七家新造車勢力齊齊登陸。“光鮮”的表面下，究竟誰才是造車新勢力的大贏家？
近日，成都車展正在火熱舉辦中，除了傳統汽車廠商參展之外，在今年特有的“新能源汽車專區”裡，包括前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際在內的七家新造車勢力齊齊登陸。“光鮮”的表面下，究竟誰才是造車新勢力的大贏家？
悉數成都車展上面的七家造車新勢力，均是已經亮相的車型，而非是全新發布車型，這也就意味著，新勢力是以“展銷”為目的，而其他品牌，諸如合眾、零跑、理想等均未參展。可以看到，展臺上，除了蔚來，威馬，小鵬銷售部分車型之外，其他新勢力依然沒有正式上市開賣，仍然處於預定狀態。正是如此，這些造車新勢力銷量成績似乎並不好看。
根據保監會公佈的交強險數據顯示，今年上半年，威馬EX5累計交強險上牌量為8548輛，位列第一；小鵬G3累計交強險上牌量為8494輛，排在第二位；蔚來汽車ES6、ES8兩款車累計交強險上牌量為7656輛，排在第三位；合眾旗下哪吒N01累計交強險上牌量為3814輛，排在第四位；而其他新勢力品牌車型累計交強險上牌量均未超過1000輛。
相比於傳統汽車製造廠商，造車新勢力需要鉅額的資金投入，超前的技術引進，整個過程十分漫長，這也是導致造車新勢力多數停留在PPT階段的原因。蔚來汽車董事長李斌曾在公開場合表示，如果沒有200億別想造車；小鵬汽車董事長何小鵬曾在社交媒體感嘆：“以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己跳進去才知道200億都不夠花”。
有錢也需要解決產能問題，即便是已經發展成熟的特斯拉，在產能方面依然存在問題。此外，傳統汽車廠商越來越關注新能源領域，並將汽車互聯網化，直接劫道造車新勢力。諸如，沃爾沃發佈純電汽車Polestar，保時捷發佈純電超跑Taycan等。當然，整個汽車圈也是疲態不已，業內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
當然，造車新勢力也不是完全沒有出路，隨著技術的成熟，各家造車新勢力都在打差異化的牌。諸如，性能派蔚來超跑EP9，最大功率可以達到1000KW，約1360匹馬力，峰值扭矩1480牛米，0-100km/h加速只需要2.7秒，而布加迪威龍的百公里加速也只是2.5秒。性價比派，小鵬G3 520，支持續航520KM，支持自動駕駛，價格僅為16萬左右。
不僅如此，在造車新勢力中，特斯拉已經成功打了個樣，證明造車新勢力依然擁有市場。統計顯示，今年上半年，保時捷共賣出133858輛汽車，而同期特斯拉的數量是158200輛。儼然，特斯拉銷量已經超越了同級別的保時捷。主要原因是各國對新能源汽車的扶植，以及特斯拉不輸於傳統汽車的品質，這也是國內造車新勢力提升品質，不斷突破的榜樣。
存在即合理，新能源，互聯網汽車已經成為未來趨勢，而各個國家不斷給予的優質政策也是“造車新勢力”的基礎。只有不斷提升技術和品質，不斷超越才能在市場中實現突破。