9月4日，第二十二屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城盛大開幕，整體配套設施比以往更完善，展館面積更大，同時參展條件更高。據悉共有130家品牌、100多款新車和1600輛展車參展，參展面積超過20萬平米。
9月4日，第二十二屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城盛大開幕，整體配套設施比以往更完善，展館面積更大，同時參展條件更高。據悉共有130家品牌、100多款新車和1600輛展車參展，參展面積超過20萬平米。
但是令人遺憾的是，本屆車展造車新勢力竟然集體啞火。組委會特別給造車新勢力準備的10號展館竟然只用了一半，另一半面積成了汽車文化博物館。
而在幾十家造車新勢力之中，只有蔚來、威馬和愛馳等寥寥幾家參展，而且其中大多數竟然連個新聞發佈會都沒有舉辦。然後造車新勢力沒有任何一款新車上市，沒有任何一款新車首發，只有一款展覽多次的愛馳U5發佈預售價。展臺上幾乎都是身經百戰的老面孔，或者直接就是市場在售車型，而很多展臺工作人員，似乎很多都有強烈的經銷商背景，這讓很多抱著熱情而來的媒體老師們滿懷失望。
其實造成造車新勢力在成都車展集體啞火的原因並不複雜。
9月4日，第二十二屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城盛大開幕，整體配套設施比以往更完善，展館面積更大，同時參展條件更高。據悉共有130家品牌、100多款新車和1600輛展車參展，參展面積超過20萬平米。
但是令人遺憾的是，本屆車展造車新勢力竟然集體啞火。組委會特別給造車新勢力準備的10號展館竟然只用了一半，另一半面積成了汽車文化博物館。
而在幾十家造車新勢力之中，只有蔚來、威馬和愛馳等寥寥幾家參展，而且其中大多數竟然連個新聞發佈會都沒有舉辦。然後造車新勢力沒有任何一款新車上市，沒有任何一款新車首發，只有一款展覽多次的愛馳U5發佈預售價。展臺上幾乎都是身經百戰的老面孔，或者直接就是市場在售車型，而很多展臺工作人員，似乎很多都有強烈的經銷商背景，這讓很多抱著熱情而來的媒體老師們滿懷失望。
其實造成造車新勢力在成都車展集體啞火的原因並不複雜。
第一：目前造車新勢力深受政策影響。他們的市場主要集中在一線市場，尤其是北上廣深等四大城市，幾乎佔據了整體市場份額的一半以上。西南市場雖然面積廣大，人口眾多，但是主要銷售燃油車，電動車的銷量很少，市場份額不到3%。而成都車展又是一個典型的區域性車展，造車新勢力自然缺乏足夠的興趣。
9月4日，第二十二屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城盛大開幕，整體配套設施比以往更完善，展館面積更大，同時參展條件更高。據悉共有130家品牌、100多款新車和1600輛展車參展，參展面積超過20萬平米。
但是令人遺憾的是，本屆車展造車新勢力竟然集體啞火。組委會特別給造車新勢力準備的10號展館竟然只用了一半，另一半面積成了汽車文化博物館。
而在幾十家造車新勢力之中，只有蔚來、威馬和愛馳等寥寥幾家參展，而且其中大多數竟然連個新聞發佈會都沒有舉辦。然後造車新勢力沒有任何一款新車上市，沒有任何一款新車首發，只有一款展覽多次的愛馳U5發佈預售價。展臺上幾乎都是身經百戰的老面孔，或者直接就是市場在售車型，而很多展臺工作人員，似乎很多都有強烈的經銷商背景，這讓很多抱著熱情而來的媒體老師們滿懷失望。
其實造成造車新勢力在成都車展集體啞火的原因並不複雜。
第一：目前造車新勢力深受政策影響。他們的市場主要集中在一線市場，尤其是北上廣深等四大城市，幾乎佔據了整體市場份額的一半以上。西南市場雖然面積廣大，人口眾多，但是主要銷售燃油車，電動車的銷量很少，市場份額不到3%。而成都車展又是一個典型的區域性車展，造車新勢力自然缺乏足夠的興趣。
第二：和造車新勢力的處境有關。僅僅在一年前，造車新勢力還是典型香餑餑，雖然普遍還沒有實現交付，不過正因為如此，反而有著巨大想象力，就像新娘子掀起蓋頭之前，還是備受期待，市場賦予他們美好的期望。
但是隨著蔚來、威馬和小鵬等相繼交付，結果短短一年時間就暴露出了大量問題，包括續航里程大幅度縮短，品控問題層出不窮，配套設施不完善等種種問題，在一年時間就剝光了造車新勢力們的光環。很多資本開始降低對新勢力們的投資，極大增加了新勢力的融資困難。在這種場景下，新勢力們燒錢的速度被迫降低。而參加一個成都車展，少則幾百萬，多則上千萬的巨大投入，讓新勢力們一個個敬而遠之。
9月4日，第二十二屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城盛大開幕，整體配套設施比以往更完善，展館面積更大，同時參展條件更高。據悉共有130家品牌、100多款新車和1600輛展車參展，參展面積超過20萬平米。
但是令人遺憾的是，本屆車展造車新勢力竟然集體啞火。組委會特別給造車新勢力準備的10號展館竟然只用了一半，另一半面積成了汽車文化博物館。
而在幾十家造車新勢力之中，只有蔚來、威馬和愛馳等寥寥幾家參展，而且其中大多數竟然連個新聞發佈會都沒有舉辦。然後造車新勢力沒有任何一款新車上市，沒有任何一款新車首發，只有一款展覽多次的愛馳U5發佈預售價。展臺上幾乎都是身經百戰的老面孔，或者直接就是市場在售車型，而很多展臺工作人員，似乎很多都有強烈的經銷商背景，這讓很多抱著熱情而來的媒體老師們滿懷失望。
其實造成造車新勢力在成都車展集體啞火的原因並不複雜。
第一：目前造車新勢力深受政策影響。他們的市場主要集中在一線市場，尤其是北上廣深等四大城市，幾乎佔據了整體市場份額的一半以上。西南市場雖然面積廣大，人口眾多，但是主要銷售燃油車，電動車的銷量很少，市場份額不到3%。而成都車展又是一個典型的區域性車展，造車新勢力自然缺乏足夠的興趣。
第二：和造車新勢力的處境有關。僅僅在一年前，造車新勢力還是典型香餑餑，雖然普遍還沒有實現交付，不過正因為如此，反而有著巨大想象力，就像新娘子掀起蓋頭之前，還是備受期待，市場賦予他們美好的期望。
但是隨著蔚來、威馬和小鵬等相繼交付，結果短短一年時間就暴露出了大量問題，包括續航里程大幅度縮短，品控問題層出不窮，配套設施不完善等種種問題，在一年時間就剝光了造車新勢力們的光環。很多資本開始降低對新勢力們的投資，極大增加了新勢力的融資困難。在這種場景下，新勢力們燒錢的速度被迫降低。而參加一個成都車展，少則幾百萬，多則上千萬的巨大投入，讓新勢力們一個個敬而遠之。
第三：和造車新勢力的新車發佈有關。燃油車普遍重視成都車展有著歷史根源，因為普遍來說，車市在7/8月份陷入淡季，9月份開始走出低谷，金九銀十已經約定俗成。燃油車企們在旺季開始之前，特別喜歡發佈新車，然後走出一波旺季攻擊波。造車新勢力們則不同，他們目前普遍沒有新車發佈，除了愛馳U5發佈了預售價之外，其它絕大多數造車新勢力都沒有新車上市。他們也就沒有參加成都車展的動力，即便象徵性參加車展的多數造車新勢力，甚至連新聞發佈會都沒有舉行，也就可以理解了。
所以綜合分析，造車新勢力和成都車展其實是郎有情妾無意，成都車展希望藉助造車新勢力吸引關注，但是造車新勢力對於成都車展的區域性影響力並不感冒，同時造車新勢力們多數沒有新車發佈，對於成都車展的熱情就大大降低了，或許在年底的廣州車展上，造車新勢力將會強勢歸來。