@西門的朋友： 9號線成都西站成功封頂啦~~~

昨夜臥聽風吹雨，

今早一起來，

啊啊啊啊啊啊啊！

成都的天終於放晴啦！

藍天又回來了

天氣晴朗，

地鐵君也帶來了一條重要節點的消息：

9號線成都西站順利封頂啦！

在前兩天深夜的雨中，

隨著最後一方混凝土澆築入倉，

9號線一期工程成都西站順利封頂。

成都西站

成都西站，對於西門來說是一個地標性建築，這個站點位於武青北路與萬卉三路交叉路口北側，是一個地下三層島式車站。

成都西站是地鐵4號線和9號線的換乘站，車站主體採用明挖法施工，基坑長228m，標準段寬23.5m，深約26.9m。

處於這樣一個位置，

就自帶了一些特點：

人流量大

車流量大

交叉施工難

交通疏解很麻煩

1

西門的用戶應該都瞭解，

成都西站周圍道路縱橫交錯，

有不少還是主要交通幹線：

特別是武青北路周圍已經是一個成熟片區，

人流車流量極大。

2

同時，車站毗鄰有軌電車蓉2號線西客站交通樞紐綜合樓，交叉施工情況嚴重。

成都地鐵積極協調，合理組織。

對外，積極對接交管部門，在滿足施工基本需求的情況下，確保市政道路暢通；

對內，多次組織地鐵9號線及有軌電車蓉2號線各參建方進行施工籌劃，從全局出發統一部署，確保各方安全、進度有序可控。

而這個站點的施工，

必須攻克三個難題：

1

110KV及10KV電纜縱穿基坑懸吊保護。

2

基坑臨近DN1600深埋且長期負壓運行的汙水管；

3

基坑臨近既有地鐵4號線。

自開工以來，

成都地鐵建設者們，

對管線嚴格實施防護，

施工過程中始終關注管線狀況；

對於既有線，

則嚴格按照專項方案進行實施，

高度重視降水作業、基坑開挖等因素，

對既有線可能造成的影響，

做好預判和防護工作。

成都西站順利封頂

也為培風站—成都西站區間雙線

按計劃節點洞通創造了條件

成都地鐵9號線

9號線是一條位於成都市三、四環之間，城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節點多、站間距大、速度目標值高等特點。

9號線一期工程從三色路站至黃田壩站，由南至西沿順時針方向敷設。

線路全長22.18km，全線均為地下線，共設13座車站，其中換乘站達11座，換乘站比例近85%，設元華停車場、武青車輛段兩座站場，設計時速為100km。

除此之外，以下線路也有新進展！

18號線土建4標盾構區間工程全部通過驗收

◆ ◆ ◆

5月6日，18號線土建4標天府新站—龍泉山隧道進口盾構區間（右線）順利通過實體質量階段驗收，標誌著該區間工程全部通過驗收。

18號線工程土建4標天府新站—龍泉山隧道進口盾構區間位於龍泉山脈以西，合江鎮鎮區西北面，太和路西側，全長735.809m，共計使用襯砌管片409環，幅寬均為1.8m。

區間還位於蘇碼頭油氣田與三大灣油氣田的一個交接部位處，影響程度為天然氣危害低區，為低瓦斯盾構掘進區間。

為確保能順利掘進，成都地鐵在施工過程中，嚴格落實盾構施工十六字方針“控制欠壓、充分注漿、深層測量、主動防護”，施工現場達到了零破損，微錯臺，高質高效的成型管片隧道的佳績。最終順利通過驗收。

8號線首批自動扶梯順利完成吊運

◆ ◆ ◆

5月6日上午，伴隨著吊車引擎的轟鳴聲，8號線一期首批5臺自動扶梯開始通過下料井道，向川大江安校區站站廳層進行吊運。

截止下午17時，已到貨的5臺扶梯，全部吊運至站廳層指定位置。

首批自動扶梯順利完成吊運，為8號線一期後續車站電扶梯陸續進場施工，做好了鋪墊。

風裡雨裡

成都地鐵的每條線路

都在保質保量的建設中

建設者們時時刻刻在為

成都地鐵加速成網

貢獻力量

讓我們一起加油吧！