車友們好，老劉品車，品天下名車。
路特斯這個品牌帶給你最深刻的印象是什麼？是極致的操控性？還是對運動性的頑強追求？又或是說堅持手工打造的生產方法？對我而言，以上都不是，它帶給我最深刻的印象實際是排氣聲浪，為什麼會有那麼美妙的聲音呢？
現如今性能車已經遍地都是渦輪增壓，在這樣的大環境下，突然來了Evora這麼一臺堅持使用機械增壓的車型，相當於天降尤物。機械增壓發動機的增壓器就是由發動機的曲軸直接帶動，因此它的排氣管路是沒有渦輪阻擋的，這就意味著排氣聲浪是無限趨近於自然吸氣發動機，尤其是在高轉速期間的亢奮聲音，可以秒掉大多數V8渦輪增壓發動機。這臺Evora非常貼心，還提供了排氣閥門的開關，在普通模式下可以打開排氣閥門；在運動和RACE模式再按一下，可以把閥門給關閉。
與許多中置發動機的跑車有所區別，Evora並沒有把車頭部分設置成置物的前備箱，而是在裡面放了一個尺寸非常巨大的橫式散熱水箱，當行駛的時候，新鮮空氣從前面的進氣口進入到車內，把多餘的熱量帶走之後，再從上方的出風口完全帶出去，確保了非常優良的散熱性。
輪胎方面，Evora前後胎不僅寬度上有所區別，甚至直徑上也有很大不同，前輪尺寸是235/35/R19的，後面直接變成了285/30/R20。車身其它方面，為了極致的減重，使用了單片式雨刮器，只有一根。另外，整個車頂部分完全是碳纖維材質，好處一是有效地降低了整車重量，二是重心也會隨之下降。
車尾是整臺Evora最性感的部分，後面一個非常巨大的引擎艙蓋，完全是碳纖維材質，並且使用了少見的百葉窗式結構，當然也是為了散熱。一隻手就可以打開非常輕的後備箱蓋，裡面的發動機和增壓器完全暴露在眼前，因為它的發動機是橫置結構，所以後面預留了個儲物空間，允許最大載荷重量是50公斤。牌照的上方有“Evora GT410 Sport”路特斯名稱及車型的貼紙，在保時捷GT2上為了減重用的也是貼紙；最下邊兩個擴散器，也是車尾下壓力的重要來源之一；這臺3.5 V6發動機用的是中置單出的排氣管，相比現在一些自主品牌的三缸四出排氣，可以說太低調了。
坐進車內，Evora GT410 Sport給人的感覺非常矛盾，作為一臺路特斯車型來說，內飾的確有些過於豪華了，車機系統在路特斯車系中非常少見，而且整個中控臺都被大面積皮質包裹，還有縫線工藝；另一方面如果把同等級價位97萬橫向對比的話，那麼整套內飾又顯得過於簡樸，比如雙炮筒儀表盤，左邊是轉速錶，右邊是時速表，再加上兩邊尺寸小、分辨率低的單色液晶屏，顯得非常寒酸。
中控屏上方有幾個按鍵，包括Sport、Race和標準三個駕駛模式按鍵，以及排氣管的閥門開關。另外，這套車機系統官網顯示可以選裝七寸中控屏，同時支持蘋果以及安卓系統。試駕車的車機系統開機界面，跳出來的居然是“Evora 400”字樣；不可思議的是，原廠居然給了一個遙控器來操作車機系統，似乎有點多餘。操控臺有很多旋鈕，實際上只有一個作用，就是調控空調系統。因為是自動擋，所以R、N、D、P四個按鈕就可以完成變速箱操作。
儲物空間方面，車門上有個狹長的儲物條，手套箱容積也很小，也就能放放票據；兩座椅之間沒有扶手箱，而是一個鑰匙盒和一個杯座。在座椅後面與引擎中間有個小的儲物空間，可以放包或一些雜物，同樣也有限制，最大載重20公斤。不過，當你真正開起來的時候，誰又會在乎它的內飾呢？
路特斯Evora的操控性非常好、重量非常輕。方向盤的尺寸很小，用Alcantare材質包裹，3、9點位置很貼合手型，握起來就像尼龍搭扣一樣牢牢的粘在上面；另外增加了轉向液壓助力，在車輛靜止時方向盤依舊非常重，開起來之後就稍微輕點了。整個座椅坐姿非常低，就像坐在車底上一樣；座椅調節特別簡單，只能調節前後和靠背角度；它的支撐性很好，能把身體牢牢地緊固在中間。
路特斯的動力系統與豐田有著很深厚的淵源，這臺Evora GT410 Sport的3.5 V6機械增壓發動機，也是來自於豐田，匹配愛信6AT變速箱，橫置的後驅佈局，可以迸發出最大405匹馬力，峰值扭矩410牛米；官方給出的百公里加速時間為4.1秒。
駕駛感受方面，這臺車的懸架前後都是雙叉臂，行駛起來感覺就是舒服，不是說一味地軟，在過減速帶時明顯感受到阻尼對路面震動的吸收；過彎時整個懸架系統能為你提供強有力的支撐；對於日常城市駕駛，這套設定以已經相當完美了。如果您有100萬預算會買這臺車嗎？
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