現如今越來越多的人願意把自己的愛車打造的與眾不同，而剎車系統升級是很多人會選擇的改裝方向，畢竟單活塞的卡鉗難以體現車輛性（bi）能（ge），但是品牌的改裝套件動輒大幾萬，即便小眾品牌也要上萬，太廉價的又不敢用，畢竟剎車是直接關係行車安全的，說通俗點，這是要命的東西，馬虎不得。即便花大價錢升級了剎車系統，切實的意義又有多少呢？有升級剎車系統想法的朋友不如看完這篇文章再決定。
通常升級剎車系統都是增加剎車盤尺寸，更換打孔劃線的剎車盤，還有改單活塞卡鉗為多活塞卡鉗。除視覺效果外，升級剎車系統為的無非以下幾點。1、縮短制動距離。2、減少熱衰退。3、提升操控。先說第一點，縮短制動距離。其實這是一個誤區，大家都覺得剎車升級過後剎車力度加大，制動距離就會縮短。實則不然，車輛的制動距離是由輪胎和地面的摩擦力決定的，而非剎車力度。舉個例子，假設輪胎與地面最大摩擦力是500N，再假設剎車卡鉗的力為2000N，也就是說剎車卡鉗只要25%的力就足以讓ABS介入了，即便升級後剎車卡鉗的力達到3000N也只是讓ABS提前介入而已。所以盲目的升級剎車系統是起不到縮短制動距離的作用的。若想真正縮短制動距離除升級剎車系統外還要搭配合適的輪胎才能有效果。再來說說熱衰退，這裡多說一句，熱衰退就是人們常說的剎車熱衰減，是由於剎車長時間在高負荷狀態下或者是在連續剎車的情況下發生，隨著剎車次數的增加而導致制動力不足以致剎車距離變長的一種現象。而升級打孔的剎車盤確實可以對熱衰退現象有所緩解，但是我們在日常駕駛中基本上是不會出現熱衰退現象的，所以雖然有實際效果，但是卻難有用武之地。最後，提升操控，這個怎麼說呢，操控是一個大的概念，每個人對於每臺車的操控都有不同的見解，而操控也不是光靠一個剎車系統就能提升的。其中需要剎車、避震、懸掛、輪胎等等，所以如果想切實的提升操控除剎車系統外其他零部件也要改動，而各個改裝件間的匹配程度與調試也是至關重要的。
當然了，其實大多數升級剎車系統都是為了視覺效果，畢竟多活塞的卡鉗，大尺寸打孔剎車盤這些都是超跑的標配。但是即便單單為了顏值也不能隨隨便便改動剎車。因為無論什麼車在出廠的時候剎車制力的分配都是精準計算出來的。假如前後制動力原配比為80%和20%，改動後配比為90%和10%，這樣ABS就會過於敏感，反而降低操控甚至影響行車安全。不是說升級剎車系統不好，而是不能盲目升級，要注意與其他零部件的配合，這樣才能達到改裝的效果。