近些年，街頭的車越來越多，基本上每家每戶都有一輛屬於自己的私家車，但是敞篷轎跑車卻是極其少見。我相信一輛敞篷車是許多年輕朋友的夢想，但是現實是殘酷的，敞篷車也因為種種限制，成為我們心中的Dream Car。在國內最常見的敞篷轎跑車無外乎奧迪A3 Cabriolet、寶馬2系敞篷轎跑車這一類緊湊級車，而奔馳的敞篷轎跑車則要直奔E級而去了。
奔馳E級轎車有著十分豐富的產品線，除了常規的Sedan版外，Coupe版和敞篷版均以進口車的身份被引入到國內。如果在產品線中按顏值來論的話，E級敞篷轎跑車絕對當之無愧。目前國內在售的E級敞篷共三款，本次試駕車型為奔馳 E 200 4MATIC 敞篷轎跑車，官方指導價為：64.88萬元
外觀體驗
外觀方面，奔馳 E 200 4MATIC 敞篷轎跑車作為全進口車型，其車頭前臉相比於國產版E級車型是有所區別的。E級敞篷轎跑車介於更小巧的C級和更大號的S級敞篷轎車之間，在大小和價格上都處於中等水平。前臉大尺寸的“三叉星”LOGO與繁星前格柵配合，展露出年輕、運動的姿態。
本次試駕車輛的前大燈採用了全LED光源的遠近光燈以及LED日間行車燈，點亮後視覺效果非常棒。另外，該車還可以選裝自適應遠近光燈、轉向頭燈以及幾何多光束。
奔馳 E 200 4MATIC 敞篷轎跑車的車頂採用的是面料，而非奔馳SL或寶馬4系那樣的金屬材質。其借鑑了S級轎車的技術和訣竅，在48公里或更少的時速下，上升或下降需要20秒，同時,該車將側後窗改為了一體式可升降的形式。由此，我們可以看到它採用的是無窗框式車門以及無B柱的設計。
車尾方面，該車依舊有著濃厚奔馳氣息，奔馳Coupe家族設計毫無意外的出現在這臺車上。和前大燈一樣，尾燈同樣採用了全LED光源，而在內部細節上，這款尾燈還採用了磨砂質地的視覺效果，比較少見。底部擴散器和雙邊排氣顯得運動感十足。輪胎方面，該車配備了AMG五幅造型輪轂，採用耐倍力Cinturato P7輪胎，前輪尺寸245/40 R19，後輪為275/35 R19。
內飾體驗
奔馳 E 200 4MATIC 敞篷轎跑車的內飾採用了奔馳最新的家族式設計，依舊保持著奔馳高水準的豪華內飾做工。
平底打孔方向盤彰顯運動氣質，兩側的多功能按鍵配備了Touch-Control觸控板，左側的用於控制儀表盤，右側用來控制中控大屏。剛上手有點難度，容易誤操作。
全液晶儀表盤和中控屏連成一體，兩款大屏尺寸均為12.3英寸。全液晶儀表盤擁有運動、經典、前衛三種模式。中控屏搭載COMAND Online系統，可通過觸摸板或者多個手指一起移動操作。
作為一款進口車型，它的空調出風口樣式是不同於國產版，採用了圓形旋渦狀配合鍍鉻裝飾以及原木飾板，豪華感不言而喻。座椅標配加熱，通風為選裝。頭枕後方有空調出風口，主要為保暖，官方稱其為AIRSCARF頭頸暖風系統。這在同級別中比較少見。
敞篷車一直有個尷尬的地方，那就是開啟敞篷，髮型十分容易吹亂。而奔馳 E 200 4MATIC 敞篷轎跑車在開啟敞篷之後，可以將擾流板升起再配合車窗升起，可以避免髮型吹亂的尷尬。兩門敞篷車型雖然後排利用率一向不高，但奔馳 E 200 4MATIC 敞篷轎跑車該有的配置它都有，杯架、音響、車窗升降一樣不差。
動力體驗
本次試駕的奔馳 E 200 4MATIC 敞篷轎跑車搭載的是一臺2.0T低功率發動機，其最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩300Nm。傳動方面匹配的是奔馳最新的9速自動變速箱。
在舒適模式下，這款車的駕駛感受和普通版E級基本一樣，動力遠沒有外形來的那麼運動。其整體調校明顯更偏向於舒適性，油門響應稍顯慵懶，難以把它和激烈駕駛聯繫在一起。
切換至S模式或者更激進的S+模式，我們可以很明顯的感覺到它的變化，油門的響應會變得更加靈活迅速，但是雖然動力輸出以及駕駛感受得到了相應改善，但要和運動聯繫起來還是稍微差點意思。
不過，該車的轉向系統手感出色，指向性比較突出。在這兩點的加持下，有了那麼點跑車的感覺。
底盤調教可圈可點，對於路面上細小的顛簸能夠做到很好的過濾，即使是過減速帶也是遊刃有餘，整體感覺更像是一臺普通版車型，舒適性突出。
值得一體的是，這款車在NVH靜謐性方面做得十分不錯，其並沒有因為是敞篷車型而忽視隔音降噪。在敞篷關閉的情況下，它的靜謐性和普通版E級幾乎沒有區別，實在是讓人滿意。
總結：
作為奔馳旗下的車型，奔馳 E 200 4MATIC 敞篷轎跑車保持著奔馳出色設計、豪華的內飾做工用料。雖然它只是搭載著一臺低功率發動機，但敞篷的外形註定了它是個“吸睛”的神器。這款車型或許更適合在一個午後慵懶的陽光下，駕駛它出行。
真會玩車/撰寫：盛嗣磊
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