前段時間，在和兩個好友聊他們下臺車應該選臺什麼車的時候，無意中翻到了同事準備上架好車庫的一臺比斯開藍的高爾夫R敞篷…
嚯！雖然對這車瞭解不多，但想著是個新鮮玩意兒！趕緊發給他們瞅瞅。卻不料...
別說燥起來了，氣氛瞬間就像打不著的煤氣灶一樣平靜中略帶一絲尷尬。考慮到是從開著E89 Z4 30i硬頂敞篷的大佬口中說出的，也算合情合理。
但私下來講，對大臉貓這樣“古板”的斯柯達車主來說，看到“R”標、比斯開藍和屁股帶字母的大眾車，還是會有一絲的憧憬和嚮往。更何況是一臺軟頂敞篷車呢。
回過頭自己也在想，高R敞篷的實車看起來會很酷嗎？撤掉四驅的R20還能對得起R標嗎？就這麼想著想著，幾天之後一個熱心的淘車客戶就將這臺比斯開藍的敞篷R20送到了我的身邊…
（圖：年輕人拍的第一張比斯開藍R20敞篷照片）
趕緊爭取了淘車顧問和客戶的同意後，一篇淘車作業在逐漸溫暖的春日午後應運而生。
體驗一臺車之前，自己動手洗個車是個很好的“溝通”方式。陽光+水滴+比斯開藍車漆，讓擦車也是一種享受~
回過頭來先講講這臺車的一些基本信息。
這臺高爾夫R敞篷（以下簡稱“高R敞篷”）於上2014年8月份上牌，今年也將要迎來它的五歲生日。在這四年多的時間內，這輛車僅僅行駛了3.6萬公里！從之後我們將會提到的外觀、內飾再到底盤質感，每個細節都在襯托低使用度給這臺鋼炮帶來的精緻感。
更何況，這臺高R敞篷還是一臺連貼紙都不捨得貼的零改裝的素車！
對於國內的交通網絡來說，街上的高爾夫就像道旁的行道樹一樣常見，絕大多數駕駛員的日常無非可以歸結為和高爾夫一起堵車、超掉一臺高爾夫、被一臺高爾夫GTI超、回家停在一臺高爾夫旁邊...
但見到一臺高爾夫敞篷版並不是件尋常事兒，就算把大眾EOS拉過來加在一起也是比高爾夫旅行還稀有的品類。當我第一眼看到實車的時候就被吸引住了，除了新鮮感以外，這臺車看起來真的很酷！
雖然是基於6代高爾夫的衍生物種，但從一輛全民熟知的兩廂掀背車進化成浪漫的軟頂敞篷並非易事，更別說還得讓大家覺得它更好看。
相比於普通的6代高爾夫，高R敞篷在保持2578mm軸距的基礎上將車身降低了56mm，長度上增加了47mm。角度更平緩的前風擋，更加低矮修長車身，再加上從A柱下方一直延伸到車尾行李箱上方那圍繞座艙的鍍鉻條，這臺小車儘可能的展現出了她優美浪漫的天賦。
在關上頂棚的狀態下，這臺鋼炮又呈現出一臺兩廂半的姿態。雖然我知道敞篷的姿態更能俘獲路人的目光，但我覺得這臺比斯開藍的高R敞篷在合上軟頂的時候也很好看。
更重要的是，在這兩種狀態之間切換僅需要短短十秒的時間，而且在30km/h時速以下都能進行操作。不失儀式感，卻能更快的裝滿陽光。
而全車上下無處不在的“R”Logo，無疑讓這份浪漫多了幾分火辣的味道。
這臺代號EA113搭配K04渦輪的2.0T高功率發動機，在原廠狀態能輸出188kW（256HP）的最大功率，並在2400-5200rpm獲得330N·m的最大扭矩平臺。這臺鑄鐵的四缸機憑藉皮實耐C的體質、鍛造活塞、強化連桿和活塞環、大尺寸中冷器和K04渦輪，曾經一度是熱衷改裝的VAG粉絲追隨的神器。
或許是為了成本的考量還是別的原因，大眾在賦予這臺高R敞篷更多浪漫的同時，並沒有給它裝上兩廂高R所擁有的4Motion四驅系統。在這一點上，很多大眾性能粉一直耿耿於懷，甚至產生了對高R敞篷是否稱的上“R”產生了質疑。
那這臺車對得上“R”之名嗎？
答案，是肯定的。
即便沒有四驅的加持，並且高R敞篷在整備質量上還多了73公斤的情況下也能做出6秒破百的成績。官方數據比最新款的GTI還快了半秒。
造這臺獨特的高R敞篷的時候，大眾集團非常清楚兩廂高R和敞篷高R的定位差。舉個例子來說，兩個都是大學裡頂尖的物理學高材生，一個成天泡實驗室分析數據，另一個正在追尋一個心儀已久的女孩。
這臺車的座椅基本也屬於零磨損的狀態，真皮也幾乎無褶皺。大眾在高R敞篷中換上了包裹性出色但更加柔軟舒服的座椅，而普通高R上的座椅運動性和包裹性過於強，不管是肩部還是腰部，如果身材不算太苗條的話，長途旅行會是一個對身體很痛苦的選擇。
減少一絲運動座椅帶來的緊繃，在一個風景優美的地方停下來。和好友吹吹牛，或者和家人聊聊生活，再或者和戀人接個吻。。
嗯，這就是高R敞篷獨佔的畫風。
噢！別忘了後備箱裡的擋風板。拆裝雖然很方便，但由於時間緊的原因，並沒有仔細體驗有無風擋對乘坐人的影響會有多大的差別。希望有所經歷的諾粉在評論區裡談談你對這個小裝置的看法哈！
PQ時代大眾車系的經典內飾設計，在如今看來逐漸具有了時代感。
高R敞篷上這臺帶有前後駐車雷達和倒車影像的RNS315主機，在分辨率和硬盤上相對於兩廂高R的RNS510有所不足。但是擁有超級藍牙（藍牙電話、藍牙音頻等）的RNS315應該更能獲得年輕人的親睞。不得不說的是，這兩款主機的音質都是非常棒的！得益於PQ平臺頑強的生命力，未來的車主可以考慮更換當下支持手機互聯的最新款MIB主機。
舒適性配置上，高R敞篷和兩廂高R都給它們的手動座椅配備了座椅加熱，不過高R敞篷的自動空調在兩廂高R上則只能手動操作。
看不出使用痕跡的平底R方向盤，手感很棒！
帶撥片換擋的6速Tiptronic雙離合變速箱。
控制頂篷開閉和全車車窗一鍵升降的按鈕就設置在扶手箱前方，這是我目前用過最順手的敞篷開閉按鈕了。不像其他車系那樣需要移動手臂去尋找按鍵，在高R敞篷上只要輕輕將右手搭下來就能進行操作。
扶手箱空間就很吃緊了，不過因為設置了AUX IN和USB在這裡，我應該會放個iPod在這裡。
相比之下門板上的儲物空間就很大了,可以輕鬆容納大瓶飲料和雜物。
而且飾板裡面還有很長的一段空間，縱深比iPhone 8的長度還長很多。按照說明書上的解釋，是用來存放反光背心的地兒，如果我是車主的話我可能會在這裡放置一把小摺疊傘。
較大的開口，使得進入後排的動作談得上自如。
普通高爾夫上原本三人座的後排為了照顧頂篷開閉機構改為了雙人座，但後排的橫向空間和座椅舒適程度還是可以接受的。前排調整到我能接受的最靠前的位置時，後排的腿部和頭部的空間相比於市面上的兩門四座敞篷車來說還是很可觀的（本人身高172cm）。
後排沒有獨立的空調出風口，但好在有個12V電源可以接個雙USB接口的轉換器，可以供後排乘客在兜風的時候手機也能保持充足的電量。
左側的飾板中有一點儲物空間，右側則是光禿禿的一塊。
同樣在左側，靠近車門的地方有個車內監控和防拖保護的開關。這套監控系統在敞開蓬的情況下依然能夠工作，但監控範圍縮小到前排區域，如果有人伸手到前排則會觸發報警。
來到後備箱部分。比奧迪S3還翹的鴨尾，熟悉的VW開關，酷似寶馬5GT初段開啟的尾門。正因為設計的獨特，如果被追尾的話，等件維修會是一個很頭痛的問題。
雖然這可能是我見過開口最小的高爾夫，但裡面的空間並不小，較大的行李箱能夠輕鬆應付。但後備箱左右兩側的黑色柱子還是或多或少影響了儲物空間，而這兩個柱子裡面則藏著非常重要的“翻車保護裝置”。
通過後備箱的座椅放倒扳手可以將後排座椅放倒，最大化儲物空間。利用敞篷的便利性，讓搬運大件物品或行李也成為可能。
在後排頭枕之後的區域就是軟頂的收納空間。“禁止覆蓋”的飾板下面就是翻車保護裝置，會在車輛翻車、遭受到嚴重碰撞等情況時觸發，從座椅背後瞬間高速伸出保護乘客安全。不過無論坐什麼車，坐哪個位置，安全帶始終是最重要的防線。
說到安全性，這臺高R敞篷除了更加加固的車身之外，雙氣囊、前排側氣囊和膝部氣囊都有足夠的考慮。
靜態方面先介紹到這裡，接下來跟大家聊聊這臺3萬多公里的高R敞篷在駕駛方面的感受。
上車後首先的感受就是這臺高爾夫的視野面積略微壓縮了點，這是由於採用了長度短且更加平緩的風檔設計的原因。
短距離試駕的數據：均速28km/h的城郊道路、AC OFF、全程關閉軟頂且以D擋行駛，最後的油耗顯示為8.1L/100km。
全程體驗下來，感覺高功率的EA113發動機搭配6速雙離合在省油上也可以做到很優秀嘛。如果以我上下班接近40km/h的均速，我有信心做到7個出頭的油耗。3萬公里的底盤狀態也是名副其實的緊緻，壓過坑窪的路面或者減速帶時並沒有非常顛的感覺，很有韌性，在高速過彎時又能保持很好的車身姿態。
同時，非常有趣的是由於大尺寸的K04渦輪的加入，渦輪的全力介入會推遲到2400轉左右，這臺車就擁有了非常明顯的雙重性格！
在D擋模式下，如果你覺得自己佛系，相信我它能比你更佛系。平緩的油門輸入加上佛系模式的6速雙離合變速箱會讓這臺發動機壓根不想嘗試1700rpm以上的轉速區間。以至於在日常駕駛的過程中，它更像是一臺2.0升自吸車。
好的一面，它真的可以很省油。
不太好的一面，它在日常輕柔駕駛上可能還不如1.4T的版本開著輕快。而且低轉速時排氣傳來的低頻噪音，即使關上車頂也能讓人略感煩悶，這時候還得需要RNS315來活躍氣氛。
渦輪也許會遲到，但絕不會接受任何的挑釁。誰會每天都輕柔佛系地駕駛一臺鋼炮呢？
大角度的油門輸入，或者乾脆打入S擋強制讓K04起床上班。這臺高R敞篷就基本上告別了0-2000rpm的轉速區間。
油門的響應十分靈敏，降擋的指令也能迅速傳達，伴隨著從車尾時不時傳來的陣陣回火聲，真的很刺激。沒有了頂篷的束縛，與周圍的環境融為一體，即便是過輕的且模糊的轉向助力也不能阻止真香感嘆。
還記得Jeremy Clarkson在《The Grand Tour》S01E13中曾這樣描述一臺高爾夫GTI：“如果你輛GTI，你會更快的到達你想去的地方，也意味著你能見到更多的人，有更多的人生閱歷和學到更多東西。”
更快的速度，加上敞篷帶來的無限視野，這臺高R敞篷又將Jeremy描繪的境界變得更上一個層次。
即便沒了掀背的經典造型，即便沒了伴隨歷代R的四驅系統，即便成了最叛經離道的大眾R，當你按下敞篷開啟的按鈕，聽著風聲在耳邊呼嘯，看著風景裝滿車廂，之前的顧慮也都漸漸拋之腦後。
由於比兩廂高R發售晚了三年和冷門車型等元素，當年頂著46萬指導價的高R敞篷在實際成交中基本都會有十多萬的優惠，總的算下來比指導價低7萬的兩廂高R更便宜。在目前的二手車市場上，高R敞篷的行情也與年份更早、里程更高的兩廂高R基本持平。相對於同門兄弟來說，它的性價比也是略有優勢的。
用不到不到二十萬的價格買臺跑得更快的高R敞篷，不僅比購買一臺GTI新車省了不少錢還能獲得敞篷車的樂趣，性價比就體現出來了。
在維修保養方面，這臺EA113的小保養也就在七百塊錢左右。由於全進口的身份，在一些獨有的硬件上的維修週期會非常長且費用昂貴，安全駕駛非常重要。
當下是個特別適合開著敞篷的季節，有著合適的溫度，不錯的風景。不論是城市行走還是郊外兜風，這臺高R敞篷可以比同類敞篷車更富激情和樂趣。經過了一天短暫體驗，我對這輛高R敞篷成功路轉粉，連手機壁紙都設成了這臺車。不過受限於篇幅的限制，還有很多細節沒法一一在文中展開來講。如果屏幕前的你對這臺車感興趣的話，歡迎和我們在評論區進行討論~
相關冷知識：
- 高爾夫敞篷車雖然在國內很少見，但初代的高爾夫早在1979年就擁有了它的敞篷版本；
- 敞篷版車型並沒有出現在第二代、第五代以及目前的第七代高爾夫產品線上；
- 從第五代高爾夫時期獨立出來，定位更高端的“黎明女神”EOS敞篷車經歷了兩代產品後停產；
- 到目前為止，14款高爾夫R敞篷版是進口高爾夫在中國的最後一臺敞篷車，也是在大眾R家族裡的唯一一臺敞篷車。
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