'蔚來虧損26.24億 造車新勢力到底有多缺錢？'
小鵬汽車創始人曾經在2017年發微博感慨：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”
中國風起雲湧的資本市場曾經給人一種無往不利的錯覺，塑造了滴滴、餓了麼、攜程等諸多市場神話。但是在造車圈，無論是多麼資深的製造業大佬想跨圈試水，哪怕像董明珠這種，也是來一個被錘一個，概莫能外。
資本快玩不動造車新勢力了
在蔚來公佈的2019年第一季度財報之中，蔚來虧損26.24億人民幣。按照這個趨勢下去，穩超2018年全年的96.39億人民幣虧損。蔚來作為一家目前還沒有什麼盈利能力的創業公司，在第一季度就花了10億研發費用的情況下，只能尋找在人力成本上的節流。
所以在最新財報公佈之後，蔚來就開始了全球業務與人員的裁撤。今年4月份，北京的辦公業務都撤回到了上海總部，人員也進行了“高效化”調整。根據媒體爆料蔚來北美總部除了大量離職的高管以外，普通員工也被裁剪掉了超過10%。目前蔚來這家曾經立足全球建立的公司，已經很快就要成為一家地道的上海企業了。
"小鵬汽車創始人曾經在2017年發微博感慨：“以前看別人做車覺得100億太誇張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”
中國風起雲湧的資本市場曾經給人一種無往不利的錯覺，塑造了滴滴、餓了麼、攜程等諸多市場神話。但是在造車圈，無論是多麼資深的製造業大佬想跨圈試水，哪怕像董明珠這種，也是來一個被錘一個，概莫能外。
資本快玩不動造車新勢力了
在蔚來公佈的2019年第一季度財報之中，蔚來虧損26.24億人民幣。按照這個趨勢下去，穩超2018年全年的96.39億人民幣虧損。蔚來作為一家目前還沒有什麼盈利能力的創業公司，在第一季度就花了10億研發費用的情況下，只能尋找在人力成本上的節流。
所以在最新財報公佈之後，蔚來就開始了全球業務與人員的裁撤。今年4月份，北京的辦公業務都撤回到了上海總部，人員也進行了“高效化”調整。根據媒體爆料蔚來北美總部除了大量離職的高管以外，普通員工也被裁剪掉了超過10%。目前蔚來這家曾經立足全球建立的公司，已經很快就要成為一家地道的上海企業了。
在蔚來削減開支，全球研發營銷團隊基本都潰縮到上海之後，敏感的資本市場甚至還催動了一波蔚來股價的上漲。蔚來股票從6月14號2.35美元的低點，現在已經上漲近50%了。
由兩位德國人在中國創立，為中國市場研發，立足中美兩國的拜騰汽車，本來都已經給出了新車的用戶交付時間。而“畢福康和戴雷”這兩位德國白求恩，在公開互懟了“貪汙腐敗”等一系列糗事之後，徹底分道揚鑣。畢福康去了競爭對手艾康尼克。
根據喜歡曝郵件截圖的拜騰北美團隊來看，內部原因還是缺錢。
外界都非常羨慕拜騰以1元拿下一汽華利的造車資質，殊不知拜騰還要給一汽華利償還8億元債務。在6月15日，一汽夏利發佈了對證監會的回覆公告，南京知行(拜騰的母公司)，要在4月30日之前償還8億元的80%的債務，但是到發函日為止，拜騰才交了3.3億元。
拜騰汽車的違約，也暴露出拜騰汽車的重大資金問題。和蔚來一樣，拜騰汽車面對如此窘境，也在選擇性的裁人。有拜騰內部員工稱拜騰啟動了內部裁員計劃：‘目前裁員了上海這邊的銷售公司，美國那邊也裁了幾個小組，接下來就是南京工廠和上海global部門了’。也有拜騰的美國員工爆料，拜騰已經把絕大多數業務和工作轉回到了中國，美國團隊變的名存實亡。
以這個發展道路下去，這個德國人創立的全球車企，馬上也要就變成南京國資委持股的南京本土企業了。
曾經炙手可熱，作為手握新能源汽車生產“雙資質”的長江汽車。最近被媒體發現在人民網地方領導留言板發現，有存在長江汽車廣東佛山研發中心以及杭州長江汽車、貴州長江汽車、重慶長江汽車等欠薪的爆料。
目前圈內公認的想要玩動造車新勢力，入門門檻是200億人民幣。所以我們看到愛馳汽車、天際汽車、博郡新能源、奇點汽車等等，都爆出現了大規模拖欠工資、裁員的消息。這些都是這條200億準則的驗證者。
這些造車新勢力曾經都是轟轟烈烈的一擲千金投資辦廠，辦發佈會，許諾給業界一個美好的未來。現在淪落至此，不免有一種“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”的傷感。
在今年三月的時候基石資本董事長張維曾經署名發表文章：沒有任何一家造車新勢力值得投資。
今年資本已不再“雨露均沾”
章澤天曾回憶劉強東投資蔚來的過程，“李斌就來我們家吃了一頓飯，他花了 15 分鐘講他的想法，我老公就花了 10 秒鐘說 yes ！”。
張維在那篇文章裡也說：“中國的造車新勢力核心的融資來源是一心想搞GDP的地方政府以及急於轉型或脫虛入實的房地產開發商，還有一些什麼熱投什麼，唯恐失去機會的機構投資者們。”
今年已經不是資本會雨露均沾的時代了。今年6月，西雅圖數據研究公司PitchBook發佈數據稱，截至2019年6月15日，中國電動車領域所獲得的風投金額共計7.83億美元，較去年同期的60億美元下滑86.95%。
拜騰汽車聯合創始人戴雷在今年5月曾表示，拜騰汽車的C輪融資是由一汽集團領投，融資金額為5億美元。可是在有消息爆料，拜騰汽車之前的B輪融資還沒有全部到賬。拜騰汽車不僅一汽華利的帳沒還上，還在今年3月和7月拜騰汽車兩次出質自己的股權。
在2018年8月完成B 輪融資，估值達到250億的小鵬汽車，把融資當成了目前的第一大事。為了開拓融資渠道，小鵬汽車也已經將摩根大通亞太區總裁顧宏地招至麾下，並且宣佈要在2019年底完成300億的融資目標。可是到現在為止，還沒有任何關於小鵬汽車C輪融資的消息，這個缺口還在百億級。
美國IPO之後的蔚來，基本上算是把現階段的腦門一熱的融資拿到頭了。所以最近蔚來也賣掉了自己的車隊，省錢過日子。現在的投資者對造車新勢力的態度更加謹慎了，都在觀望誰能跑的更遠。今年3月，威馬汽車宣佈完成資金總額為30億元的新一輪融資。5月，新特汽車宣佈完成B輪融資，融資金額達100億元。這些是今年為數不多的幸運兒。
隨著資本市場的緊縮，這些已經擁有量產車型的造車新勢力，目前的困擾僅僅是今天又自燃了幾輛車。而像遊俠汽車這種還沒踏入量產門檻的車企，以這個形勢下去，就很難有量產車出來了。
所以今年還能拿到融資的造車新勢力們，都是還算是有希望活到最後的。
造車新勢力的衰亡速度要比預想的快
有這麼一個寓言故事，一位商人和自己兒子說，我可以讓你娶首富的女兒，並且當上銀行副總裁。於是這位商人去和首富說把你的女兒嫁給我兒子吧，因為我兒子是銀行副總裁。然後這位商人又去找銀行行長，說你聘用我兒子吧，因為我兒子是首富的女婿。這基本上也是造車新勢力的模式。
目前已經開始量產的造車新勢力，基本上已經過了，拿著投資意向找政府要地，拿著政府給的地向投資方要錢的階段了。現在就在為從哪找到錢繼續活下去發愁。
奇瑞在2018年已經賣了9萬輛電動車，而上百家造車新勢力們加起來也沒有賣到3萬輛。
以目前蔚來、拜騰、前途等模式和情況來看，造車新勢力在短時間內盈利基本沒可能，唯一能讓公司活下去的生命來源就是融資。融資不下去的最後一步，就是質押各種工廠和股份換錢續命，然後接著等融資。
特斯拉今年第二季度產量和交付量都創歷史紀錄，營業收入也實現超過50%的同比增長，但依舊沒有實現盈利，歸屬於普通股股東的淨虧損達到4.08億美元。特斯拉尚且如此，造車新勢力們衰亡的速度，可能要比預想的快多了。
本以為還能見到如滴滴，快滴般在市場上逐步廝殺，最後針鋒相對的壯觀資本博弈時代。順便重溫一下偶像練習生綜藝一般的殘酷。但是以目前的情況來看，可能造車新勢力互相還沒在戰場上見到面，就已經餓死在戰壕裡了。
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