長江二橋節段樑最後一榀樑吊離臺座
5月8日，在蕪湖長江公路二橋節段樑工廠內，隨著最後一榀節段樑完成8天的修養期，被吊離預製臺座，標誌著蕪湖長江二橋全線節段樑預製任務全部完成，為項目年底建成通車打下堅實基礎。
從2014年8月份開始生產第一榀節段樑，到最後一榀節段樑“下線”，前後2年零9個月時間。據悉，這也是全世界規模最大、國內首次應用20046榀全體外預應力輕型薄壁大懸臂節段拼裝箱梁工廠化生產。
蕪湖二橋節段樑設計首獲全球BE創新獎
據負責蕪湖長江二橋項目的相關人士介紹，蕪湖長江公路二橋及其接線是一個系統複雜的道路工程，建設條件及環境十分複雜，工程跨越江、河、漫灘、圩區，和航道、港區、大堤、廠區、城區、公路、鐵路這一系列的外圍設施都有交叉。二橋設計者通過嚴謹的計算論證，創新性地提出全體外預應力輕型薄壁箱梁橋施工方案，將標準化、工廠化製造水平和工程集約化程度提升到了一個相當的高度。
據悉，蕪湖二橋節段樑採用輕型、薄壁、大懸臂、全體外預應力設計，具有結構輕巧、構造少等特點，在我國橋樑項目中首獲全球BE創新獎。
節段樑生產實現由“場”到“廠”的轉變
記者瞭解到，蕪湖長江二橋項目的28公里引橋及接線橋樑共需2萬多榀節段樑，為此，全線共設置4座標準化節段樑工廠，公路產品質量及安全實現了由“場”到“廠”的轉變。
在節段樑工廠內，按工藝流程，被規劃出鋼筋加工區、胎座綁紮區、成品存放區、預製區、存樑區等功能區，從鋼筋、水泥、石子進廠，到節段樑成品出廠，每個環節實現了標準的“流水線”生產。
據二橋項目的負責人介紹，鋼筋加工、產品養護等各個環節，全部實現數控化和自動化，人工減少三分之一，加工效率卻提高了5倍，加工精度合格率提高到98%以上。經檢驗，2萬多榀節段樑產品，結構尺寸誤差不超過1毫米，樑體重不大於1%。
同時，由於實現工廠化管理，工人由“分散”到“集中”，安保措施及手段信息化程度高，安全生產得到有力保障，實現了安全生產零事故。
拼裝之後的橋面遠高於國家標準
工業化橋樑建造指的是通過工廠化的製造、構件運輸、裝配式安裝和科學管理的大工業的生產方式，將傳統的現場“粗放”作業轉變為工廠化、產業化、裝配化的“精細”製造。
二橋項目的負責人表示，二橋引橋及接線工程的施工現場，施工文明程度高，對環境破壞少，橋樑就像由積木搭建而成，組成橋面的節段樑就是一塊塊規格匹配的積木塊，通過體外預應力張拉形成一個整體，其線條流暢、色澤均一、橋面平整，經檢驗，拼裝之後的橋面基本沒有錯臺，遠高於國家標準。
據悉，全體外預應力節段拼裝箱梁技術以其易到達、可更換、節約成本、標準化程度高等特點，在蕪湖長江公路二橋實施後，就吸引了不少國內外專家的關注。當前，該技術已在國內數座大型橋樑工程中得到推廣。
節段樑預製經驗成果填補國內多項技術空白
據二橋項目的負責人介紹，在近3年時間的節段樑預製工程管控過程中，二橋建設者先後總結出節段樑砼溫控精度、製造控制精度、安裝控制精度等“安徽精度”系列施工指南，提煉出752條技術指標，其中高於規範的指標145條，新增指標多達60多項，系統填補了國內多項技術的空白。
業內人士表示，蕪湖長江公路二橋節段樑預製的完成，是安徽省橋樑建設史上一個新的里程碑，一個橋樑建設工業化建造的大幕正徐徐拉開。
記者 王葉華 通訊員 秦連飛 文/攝
