'為中國“智造”正名，長城汽車藉機器人“奧林匹克”秀肌肉'
當華為已是“四面楚歌”的時候，外界都在為谷歌將用安卓系統“釜底抽薪”擔憂不已，沒想到危急時刻，任正非坦然宣佈，對此華為早有準備，安卓退出後華為研發多年的 “鴻蒙”系統將即時上線，不懼谷歌“威脅”。一時舉國沸騰，世人都為任正非和華為的深謀遠慮讚歎不已，果然無論什麼技術還是掌握在自己手裡才踏實，有著“技術狂人”之稱的長城汽車董事長魏建軍對這句話想必感慨頗深。
當華為已是“四面楚歌”的時候，外界都在為谷歌將用安卓系統“釜底抽薪”擔憂不已，沒想到危急時刻，任正非坦然宣佈，對此華為早有準備，安卓退出後華為研發多年的 “鴻蒙”系統將即時上線，不懼谷歌“威脅”。一時舉國沸騰，世人都為任正非和華為的深謀遠慮讚歎不已，果然無論什麼技術還是掌握在自己手裡才踏實，有著“技術狂人”之稱的長城汽車董事長魏建軍對這句話想必感慨頗深。
早在2000年，當大多數車企還在為生存發愁的時候，魏建軍就斥資8000萬元，收購了華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進了日本、美國和德國的先進製造設備，開始生產發動機。也是從那個時候，長城汽車開始掌握汽車製造的核心技術。
當華為已是“四面楚歌”的時候，外界都在為谷歌將用安卓系統“釜底抽薪”擔憂不已，沒想到危急時刻，任正非坦然宣佈，對此華為早有準備，安卓退出後華為研發多年的 “鴻蒙”系統將即時上線，不懼谷歌“威脅”。一時舉國沸騰，世人都為任正非和華為的深謀遠慮讚歎不已，果然無論什麼技術還是掌握在自己手裡才踏實，有著“技術狂人”之稱的長城汽車董事長魏建軍對這句話想必感慨頗深。
早在2000年，當大多數車企還在為生存發愁的時候，魏建軍就斥資8000萬元，收購了華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進了日本、美國和德國的先進製造設備，開始生產發動機。也是從那個時候，長城汽車開始掌握汽車製造的核心技術。
2008年，長城汽車建成國內車企中跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗室，使得整車測試能力達到國內先進水平。這種超前的安全意識和領先的格局，為長城汽車產品的安全屬性打下了深厚的基礎。
當華為已是“四面楚歌”的時候，外界都在為谷歌將用安卓系統“釜底抽薪”擔憂不已，沒想到危急時刻，任正非坦然宣佈，對此華為早有準備，安卓退出後華為研發多年的 “鴻蒙”系統將即時上線，不懼谷歌“威脅”。一時舉國沸騰，世人都為任正非和華為的深謀遠慮讚歎不已，果然無論什麼技術還是掌握在自己手裡才踏實，有著“技術狂人”之稱的長城汽車董事長魏建軍對這句話想必感慨頗深。
早在2000年，當大多數車企還在為生存發愁的時候，魏建軍就斥資8000萬元，收購了華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進了日本、美國和德國的先進製造設備，開始生產發動機。也是從那個時候，長城汽車開始掌握汽車製造的核心技術。
2008年，長城汽車建成國內車企中跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗室，使得整車測試能力達到國內先進水平。這種超前的安全意識和領先的格局，為長城汽車產品的安全屬性打下了深厚的基礎。
2009年，長城汽車已經啟動自動駕駛技術的研究；2015年，L3級別自動駕駛首次動態展示；2017年初，長城汽車正式發佈了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試，汽車響應延時達到毫秒級……
當華為已是“四面楚歌”的時候，外界都在為谷歌將用安卓系統“釜底抽薪”擔憂不已，沒想到危急時刻，任正非坦然宣佈，對此華為早有準備，安卓退出後華為研發多年的 “鴻蒙”系統將即時上線，不懼谷歌“威脅”。一時舉國沸騰，世人都為任正非和華為的深謀遠慮讚歎不已，果然無論什麼技術還是掌握在自己手裡才踏實，有著“技術狂人”之稱的長城汽車董事長魏建軍對這句話想必感慨頗深。
早在2000年，當大多數車企還在為生存發愁的時候，魏建軍就斥資8000萬元，收購了華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進了日本、美國和德國的先進製造設備，開始生產發動機。也是從那個時候，長城汽車開始掌握汽車製造的核心技術。
2008年，長城汽車建成國內車企中跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗室，使得整車測試能力達到國內先進水平。這種超前的安全意識和領先的格局，為長城汽車產品的安全屬性打下了深厚的基礎。
2009年，長城汽車已經啟動自動駕駛技術的研究；2015年，L3級別自動駕駛首次動態展示；2017年初，長城汽車正式發佈了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試，汽車響應延時達到毫秒級……
而據統計數據顯示，自2015年至今，中國車市上市新車型車聯網滲透率逐年快速增長，2015年這一數字還僅有1.1%，而到了2018年這一數字已經超過31%，預計到2020年上市新車型車聯網滲透率將過半。
當華為已是“四面楚歌”的時候，外界都在為谷歌將用安卓系統“釜底抽薪”擔憂不已，沒想到危急時刻，任正非坦然宣佈，對此華為早有準備，安卓退出後華為研發多年的 “鴻蒙”系統將即時上線，不懼谷歌“威脅”。一時舉國沸騰，世人都為任正非和華為的深謀遠慮讚歎不已，果然無論什麼技術還是掌握在自己手裡才踏實，有著“技術狂人”之稱的長城汽車董事長魏建軍對這句話想必感慨頗深。
早在2000年，當大多數車企還在為生存發愁的時候，魏建軍就斥資8000萬元，收購了華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進了日本、美國和德國的先進製造設備，開始生產發動機。也是從那個時候，長城汽車開始掌握汽車製造的核心技術。
2008年，長城汽車建成國內車企中跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗室，使得整車測試能力達到國內先進水平。這種超前的安全意識和領先的格局，為長城汽車產品的安全屬性打下了深厚的基礎。
2009年，長城汽車已經啟動自動駕駛技術的研究；2015年，L3級別自動駕駛首次動態展示；2017年初，長城汽車正式發佈了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試，汽車響應延時達到毫秒級……
而據統計數據顯示，自2015年至今，中國車市上市新車型車聯網滲透率逐年快速增長，2015年這一數字還僅有1.1%，而到了2018年這一數字已經超過31%，預計到2020年上市新車型車聯網滲透率將過半。
智能網聯汽車已成行業發展大趨勢，長城汽車早已敏銳捕捉到了這一趨勢，並早早佈局，接近2020年的關鍵時間節點，各大車企的佈局都在加速，長城汽車也不例外，僅在7月一個月，長城汽車就連續舉辦兩場活動，展示企業在未來智能汽車時代的藍圖。
當華為已是“四面楚歌”的時候，外界都在為谷歌將用安卓系統“釜底抽薪”擔憂不已，沒想到危急時刻，任正非坦然宣佈，對此華為早有準備，安卓退出後華為研發多年的 “鴻蒙”系統將即時上線，不懼谷歌“威脅”。一時舉國沸騰，世人都為任正非和華為的深謀遠慮讚歎不已，果然無論什麼技術還是掌握在自己手裡才踏實，有著“技術狂人”之稱的長城汽車董事長魏建軍對這句話想必感慨頗深。
早在2000年，當大多數車企還在為生存發愁的時候，魏建軍就斥資8000萬元，收購了華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進了日本、美國和德國的先進製造設備，開始生產發動機。也是從那個時候，長城汽車開始掌握汽車製造的核心技術。
2008年，長城汽車建成國內車企中跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗室，使得整車測試能力達到國內先進水平。這種超前的安全意識和領先的格局，為長城汽車產品的安全屬性打下了深厚的基礎。
2009年，長城汽車已經啟動自動駕駛技術的研究；2015年，L3級別自動駕駛首次動態展示；2017年初，長城汽車正式發佈了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試，汽車響應延時達到毫秒級……
而據統計數據顯示，自2015年至今，中國車市上市新車型車聯網滲透率逐年快速增長，2015年這一數字還僅有1.1%，而到了2018年這一數字已經超過31%，預計到2020年上市新車型車聯網滲透率將過半。
智能網聯汽車已成行業發展大趨勢，長城汽車早已敏銳捕捉到了這一趨勢，並早早佈局，接近2020年的關鍵時間節點，各大車企的佈局都在加速，長城汽車也不例外，僅在7月一個月，長城汽車就連續舉辦兩場活動，展示企業在未來智能汽車時代的藍圖。
7月15日，長城汽車GTO全域智慧生態戰略正式發佈，並聯合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態，開創出行機器人新時代。7月26日，長城汽車又協辦2019世界機器人大賽總決賽，展現長城汽車徐水工廠的高度智能化和長城汽車在機器人領域的佈局。
當華為已是“四面楚歌”的時候，外界都在為谷歌將用安卓系統“釜底抽薪”擔憂不已，沒想到危急時刻，任正非坦然宣佈，對此華為早有準備，安卓退出後華為研發多年的 “鴻蒙”系統將即時上線，不懼谷歌“威脅”。一時舉國沸騰，世人都為任正非和華為的深謀遠慮讚歎不已，果然無論什麼技術還是掌握在自己手裡才踏實，有著“技術狂人”之稱的長城汽車董事長魏建軍對這句話想必感慨頗深。
早在2000年，當大多數車企還在為生存發愁的時候，魏建軍就斥資8000萬元，收購了華北汽車廠，並在同年成立了長城內燃機公司，引進了日本、美國和德國的先進製造設備，開始生產發動機。也是從那個時候，長城汽車開始掌握汽車製造的核心技術。
2008年，長城汽車建成國內車企中跑道最長、配置最全的安全碰撞試驗室，使得整車測試能力達到國內先進水平。這種超前的安全意識和領先的格局，為長城汽車產品的安全屬性打下了深厚的基礎。
2009年，長城汽車已經啟動自動駕駛技術的研究；2015年，L3級別自動駕駛首次動態展示；2017年初，長城汽車正式發佈了“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統；2018年3月，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基於5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試，汽車響應延時達到毫秒級……
而據統計數據顯示，自2015年至今，中國車市上市新車型車聯網滲透率逐年快速增長，2015年這一數字還僅有1.1%，而到了2018年這一數字已經超過31%，預計到2020年上市新車型車聯網滲透率將過半。
智能網聯汽車已成行業發展大趨勢，長城汽車早已敏銳捕捉到了這一趨勢，並早早佈局，接近2020年的關鍵時間節點，各大車企的佈局都在加速，長城汽車也不例外，僅在7月一個月，長城汽車就連續舉辦兩場活動，展示企業在未來智能汽車時代的藍圖。
7月15日，長城汽車GTO全域智慧生態戰略正式發佈，並聯合騰訊、阿里高德、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴共建全域智慧生態，開創出行機器人新時代。7月26日，長城汽車又協辦2019世界機器人大賽總決賽，展現長城汽車徐水工廠的高度智能化和長城汽車在機器人領域的佈局。
這場全球頂級賽事，吸引了10幾個國家2000多支代表隊、5500餘名選手的參與，不愧機器人界“奧林匹克”之稱，其與長城汽車的牽手不僅將成為科技創新的一段佳話，更將有望助力中國汽車製造業朝著更加智能的方向發展，而後者正是魏建軍和長城汽車不懈努力的方向。