'它已成為哈弗品牌中設計最為激進的車型'
哈弗H6在10萬級別的SUV做到了王者，然而哈弗並不滿足與現狀，推出了更具性價比的哈弗M6。其實哈弗M6是在老款哈弗H6的基礎上打造而來。經過重新設計後，外觀造型比老款H6更加年輕激進，甚至超越了全新H6。那麼這款變年輕的“哈弗H6”表現究竟如何？是否值得您購買？就讓我們一起來看一下吧！
哈弗H6在10萬級別的SUV做到了王者，然而哈弗並不滿足與現狀，推出了更具性價比的哈弗M6。其實哈弗M6是在老款哈弗H6的基礎上打造而來。經過重新設計後，外觀造型比老款H6更加年輕激進，甚至超越了全新H6。那麼這款變年輕的“哈弗H6”表現究竟如何？是否值得您購買？就讓我們一起來看一下吧！
外觀方面新款哈弗M6相比於H6設計更加激進。倒梯形的進氣格柵，搭配星空式的中網看起來非常年輕，上揚且凌厲的車身線條，給整車增加了力量感。值得一提的是 ，哈弗M6使用了懸浮式車頂的造型設計。此外，全系車型還標。配了無鑰匙進入/啟動功能與此同時，設計師還運用銳利的線條勾勒出了前保險槓的造型，從而讓整車看起來非常激進。毫無疑問，哈弗M6的造型比老款H6有著翻天覆地的變化，而且在我眼裡，它已成為哈弗品牌中設計最為激進的車型。
哈弗H6在10萬級別的SUV做到了王者，然而哈弗並不滿足與現狀，推出了更具性價比的哈弗M6。其實哈弗M6是在老款哈弗H6的基礎上打造而來。經過重新設計後，外觀造型比老款H6更加年輕激進，甚至超越了全新H6。那麼這款變年輕的“哈弗H6”表現究竟如何？是否值得您購買？就讓我們一起來看一下吧！
外觀方面新款哈弗M6相比於H6設計更加激進。倒梯形的進氣格柵，搭配星空式的中網看起來非常年輕，上揚且凌厲的車身線條，給整車增加了力量感。值得一提的是 ，哈弗M6使用了懸浮式車頂的造型設計。此外，全系車型還標。配了無鑰匙進入/啟動功能與此同時，設計師還運用銳利的線條勾勒出了前保險槓的造型，從而讓整車看起來非常激進。毫無疑問，哈弗M6的造型比老款H6有著翻天覆地的變化，而且在我眼裡，它已成為哈弗品牌中設計最為激進的車型。
哈弗M6採用了對稱式的內飾佈局，銀色飾條的加入讓其看起來很有質感。雖然M6的內飾與老款H6的保持一致，但也沒有過時， 符合當下設計潮流。中控臺全部使用了硬質塑料材質，即使內飾整體觀感不錯，但要是摸一摸還是會感覺到廉價感。只有車門]面板的中部位置，使用了軟質材料包裹。
哈弗H6在10萬級別的SUV做到了王者，然而哈弗並不滿足與現狀，推出了更具性價比的哈弗M6。其實哈弗M6是在老款哈弗H6的基礎上打造而來。經過重新設計後，外觀造型比老款H6更加年輕激進，甚至超越了全新H6。那麼這款變年輕的“哈弗H6”表現究竟如何？是否值得您購買？就讓我們一起來看一下吧！
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空間表現一級棒！
哈弗M6在空間方面的表現繼承了經典版H6的優點，前排座椅坐墊填充厚實，舒適度不錯，身高175cm的體驗者坐進前排，頭部能有兩拳的餘量。來到後排，發現後排空間的表現依然出色，全平的地臺可以為後排中間乘客提供舒適的乘坐體驗。體驗者調整好前排座椅後坐進後排，頭部空間同樣為兩拳，腿部空間有著兩拳有餘的表現，對於日常家用環境來說，相當充裕。後備箱空間表現出色，不僅內部規整，進深還很大，常規狀態下容積可達808L，滿足日常家用所需絲毫不在話下。
哈弗H6在10萬級別的SUV做到了王者，然而哈弗並不滿足與現狀，推出了更具性價比的哈弗M6。其實哈弗M6是在老款哈弗H6的基礎上打造而來。經過重新設計後，外觀造型比老款H6更加年輕激進，甚至超越了全新H6。那麼這款變年輕的“哈弗H6”表現究竟如何？是否值得您購買？就讓我們一起來看一下吧！
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空間表現一級棒！
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動力偏肉，底盤舒適！
1.5T渦輪增壓發動機就是來自於老款哈弗H6。實際體驗，,發動機動力表現一般，低轉的情況下動力偏弱，且動力響應偏慢，對車輛起步多少會有些影響。只有當發動機轉速超過2000rpm時，動力才會逐。只有當發動機轉速超過漸顯現出來，這也間接導致了車 輛在加速過程中動裡達不到。本次試駕的車型使用的是6AT自動變速箱， 這臺變速箱的反應以及換擋速度算不上迅速。但不管是在車輛加速還是減速的過程中，變速箱切換擋位時的平順性還是值得肯定。可能由於動機低扭表現有些偏弱，這也使得變速箱並不善升檔，從而使得發動機保持在較高轉速區間運轉。若深踩油門進行加速超車， 發動機也會輕而易舉地到達5000rpm左右。然而，發動機這種持續中高轉速的運轉，並不有利於燃油經濟性。
哈弗H6在10萬級別的SUV做到了王者，然而哈弗並不滿足與現狀，推出了更具性價比的哈弗M6。其實哈弗M6是在老款哈弗H6的基礎上打造而來。經過重新設計後，外觀造型比老款H6更加年輕激進，甚至超越了全新H6。那麼這款變年輕的“哈弗H6”表現究竟如何？是否值得您購買？就讓我們一起來看一下吧！
外觀方面新款哈弗M6相比於H6設計更加激進。倒梯形的進氣格柵，搭配星空式的中網看起來非常年輕，上揚且凌厲的車身線條，給整車增加了力量感。值得一提的是 ，哈弗M6使用了懸浮式車頂的造型設計。此外，全系車型還標。配了無鑰匙進入/啟動功能與此同時，設計師還運用銳利的線條勾勒出了前保險槓的造型，從而讓整車看起來非常激進。毫無疑問，哈弗M6的造型比老款H6有著翻天覆地的變化，而且在我眼裡，它已成為哈弗品牌中設計最為激進的車型。
哈弗M6採用了對稱式的內飾佈局，銀色飾條的加入讓其看起來很有質感。雖然M6的內飾與老款H6的保持一致，但也沒有過時， 符合當下設計潮流。中控臺全部使用了硬質塑料材質，即使內飾整體觀感不錯，但要是摸一摸還是會感覺到廉價感。只有車門]面板的中部位置，使用了軟質材料包裹。
空間表現一級棒！
哈弗M6在空間方面的表現繼承了經典版H6的優點，前排座椅坐墊填充厚實，舒適度不錯，身高175cm的體驗者坐進前排，頭部能有兩拳的餘量。來到後排，發現後排空間的表現依然出色，全平的地臺可以為後排中間乘客提供舒適的乘坐體驗。體驗者調整好前排座椅後坐進後排，頭部空間同樣為兩拳，腿部空間有著兩拳有餘的表現，對於日常家用環境來說，相當充裕。後備箱空間表現出色，不僅內部規整，進深還很大，常規狀態下容積可達808L，滿足日常家用所需絲毫不在話下。
動力偏肉，底盤舒適！
1.5T渦輪增壓發動機就是來自於老款哈弗H6。實際體驗，,發動機動力表現一般，低轉的情況下動力偏弱，且動力響應偏慢，對車輛起步多少會有些影響。只有當發動機轉速超過2000rpm時，動力才會逐。只有當發動機轉速超過漸顯現出來，這也間接導致了車 輛在加速過程中動裡達不到。本次試駕的車型使用的是6AT自動變速箱， 這臺變速箱的反應以及換擋速度算不上迅速。但不管是在車輛加速還是減速的過程中，變速箱切換擋位時的平順性還是值得肯定。可能由於動機低扭表現有些偏弱，這也使得變速箱並不善升檔，從而使得發動機保持在較高轉速區間運轉。若深踩油門進行加速超車， 發動機也會輕而易舉地到達5000rpm左右。然而，發動機這種持續中高轉速的運轉，並不有利於燃油經濟性。
M6採用的是機械液壓助力轉向，低速行駛時方向盤手感有些偏沉，停車過程需要用些力氣。行駛中方向盤初段的虛位較為明顯，過了臨界點後，雖說達不到指哪打哪的地步，但整體來說也較為精準。底盤的整體調校偏向於舒適，再加上柔軟的座椅，路面上多數振動能夠比較好的過濾掉。而且，由於懸架行程較長的緣故，在通過較大坑窪路面中表現也較為從容。此外在轉彎過程中，懸架也能給車身不錯的側向支撐。
哈弗H6在10萬級別的SUV做到了王者，然而哈弗並不滿足與現狀，推出了更具性價比的哈弗M6。其實哈弗M6是在老款哈弗H6的基礎上打造而來。經過重新設計後，外觀造型比老款H6更加年輕激進，甚至超越了全新H6。那麼這款變年輕的“哈弗H6”表現究竟如何？是否值得您購買？就讓我們一起來看一下吧！
外觀方面新款哈弗M6相比於H6設計更加激進。倒梯形的進氣格柵，搭配星空式的中網看起來非常年輕，上揚且凌厲的車身線條，給整車增加了力量感。值得一提的是 ，哈弗M6使用了懸浮式車頂的造型設計。此外，全系車型還標。配了無鑰匙進入/啟動功能與此同時，設計師還運用銳利的線條勾勒出了前保險槓的造型，從而讓整車看起來非常激進。毫無疑問，哈弗M6的造型比老款H6有著翻天覆地的變化，而且在我眼裡，它已成為哈弗品牌中設計最為激進的車型。
哈弗M6採用了對稱式的內飾佈局，銀色飾條的加入讓其看起來很有質感。雖然M6的內飾與老款H6的保持一致，但也沒有過時， 符合當下設計潮流。中控臺全部使用了硬質塑料材質，即使內飾整體觀感不錯，但要是摸一摸還是會感覺到廉價感。只有車門]面板的中部位置，使用了軟質材料包裹。
空間表現一級棒！
哈弗M6在空間方面的表現繼承了經典版H6的優點，前排座椅坐墊填充厚實，舒適度不錯，身高175cm的體驗者坐進前排，頭部能有兩拳的餘量。來到後排，發現後排空間的表現依然出色，全平的地臺可以為後排中間乘客提供舒適的乘坐體驗。體驗者調整好前排座椅後坐進後排，頭部空間同樣為兩拳，腿部空間有著兩拳有餘的表現，對於日常家用環境來說，相當充裕。後備箱空間表現出色，不僅內部規整，進深還很大，常規狀態下容積可達808L，滿足日常家用所需絲毫不在話下。
動力偏肉，底盤舒適！
1.5T渦輪增壓發動機就是來自於老款哈弗H6。實際體驗，,發動機動力表現一般，低轉的情況下動力偏弱，且動力響應偏慢，對車輛起步多少會有些影響。只有當發動機轉速超過2000rpm時，動力才會逐。只有當發動機轉速超過漸顯現出來，這也間接導致了車 輛在加速過程中動裡達不到。本次試駕的車型使用的是6AT自動變速箱， 這臺變速箱的反應以及換擋速度算不上迅速。但不管是在車輛加速還是減速的過程中，變速箱切換擋位時的平順性還是值得肯定。可能由於動機低扭表現有些偏弱，這也使得變速箱並不善升檔，從而使得發動機保持在較高轉速區間運轉。若深踩油門進行加速超車， 發動機也會輕而易舉地到達5000rpm左右。然而，發動機這種持續中高轉速的運轉，並不有利於燃油經濟性。
M6採用的是機械液壓助力轉向，低速行駛時方向盤手感有些偏沉，停車過程需要用些力氣。行駛中方向盤初段的虛位較為明顯，過了臨界點後，雖說達不到指哪打哪的地步，但整體來說也較為精準。底盤的整體調校偏向於舒適，再加上柔軟的座椅，路面上多數振動能夠比較好的過濾掉。而且，由於懸架行程較長的緣故，在通過較大坑窪路面中表現也較為從容。此外在轉彎過程中，懸架也能給車身不錯的側向支撐。
我覺著從實際的試駕表現上來看，1.5T渦輪增壓發動機的表現較為一般，低轉時的動力有些偏弱。6AT自動變速箱的換擋速度算不上迅速，但足夠平順，符合這個級別SUV車型的定位，且日常駕駛可以勝任。除此以外，哈弗M6的舒適性還算不錯，這要歸功於柔軟的座椅，以及較長行程的減振。但是小編覺著哈弗M6最大的亮點就是年輕且激進的外觀設計，而其它方面與老款哈弗H6並沒有太大差別。正因如此，新車也可以看作為老款H6的延續，定位在了全新H6和老款H6之間，哈弗也因此實現了市場的全面覆蓋。其實，這種做法在汽車市場中並不少見