長城在俄羅斯有多牛？中國汽車在全球有多牛？
端午節前夕，
長城哈弗火了一把，
在俄羅斯開了一家全新的工廠，
贏得八方點贊！
那麼，哈弗車在俄羅斯很厲害嗎？
中國車在海外，
有沒有像華為那麼厲害的存在呢？
先說長城哈弗，
此次長城在莫斯科182公里外，
建立了長城汽車圖拉工廠。
此工廠也是中國車企首個在海外市場建立
具備衝壓、焊接、塗裝、總裝
四大完整生產工藝的整車基地。
經過多年的發展，
哈弗汽車已經在俄羅斯基本站穩了腳跟，
截止2018年底，哈弗汽車擁有35家經銷商，
全系車型俄羅斯保有量超過10萬臺。
但是，哈弗車在俄羅斯，
並沒有什麼存在感。
2018俄羅斯最暢銷的品牌是拉達，
全年賣了36萬輛，佔所有新車的20%，
妥妥的排名第一。
俄羅斯賣的最好的中國車是力帆，
2018年賣了1.5萬輛，排名20。
其次是奇瑞，5611輛，名列27。
再往後是3352輛的吉利和3213輛的哈弗，
分列銷量榜34、35名。
所以，中國車在俄羅斯，
並不是什麼厲害的存在。
那麼如果把目光放在全球市場，
中國自主品牌汽車，又處於什麼地位呢？
2018年中國汽車出口量
相對於2017年有小幅增長，
狹義乘用車出口量約為62萬輛，
在國內車市已經呈現衰退的狀況下，
出口量還能穩定增長，
可見中國車在海外市場還是有一定市場的。
那麼究竟是那些企業，
在海外市場出口量最大呢？
一起看看吧。
力帆汽車
出口量：1.1萬輛
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近年來力帆汽車產品更新慢，
研發節奏拖沓，跟不上市場節奏，
使得其國內市場不容樂觀。
2018全年力帆汽車淨虧損21.5億，
全年銷量僅3.1萬輛，
但就是國內這麼慘淡的銷量，
還能交出1.1萬輛的出口車輛，
可見力帆的海外市場根基相當可以。
單單俄羅斯市場就售出了
4096輛力帆X60，
3230輛力帆邁威，
成為2018年俄羅斯市場
銷量最好的中國品牌乘用車。
吉利汽車
出口量：2.8萬輛
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吉利的出口策略與其他企業不同，
吉利出口的一大部分都是旗下高端車型，
博瑞早在2016年便出口迪拜等中東國家，
還成為了迪拜最受歡迎海外車型第二名，
可見吉利已經在部分海外市場扎穩根基。
然而近些年出口最多的車型，
已經轉變為領克系列了，
作為半個北歐品牌，
領克在歐洲銷量也算比較比較可觀。
而就在上個月，
3050輛寶騰X70整車已經從寧波起航，
運往馬來西亞。
長城汽車
出口量：3.6萬輛
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長城汽車在出口方面，
主要力度放在了SUV車型方面，
據悉為了迎合歐洲車輛消費習慣，
俄羅斯圖拉工廠將主要生產
哈弗H9、F7等SUV產品。
長城汽車在俄羅斯、澳大利亞、南非，
還分別擁有三個獨立運營哈弗品牌的子公司，
並且在馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗，
建立海外組裝工廠。
由此來看，長城的海外產業已經出具規模，
日後的出口量應該相當可觀。
長安汽車
出口量：3.6萬輛
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長安汽車不但在國外銷量可觀，
並且長安歐尚車型在一次智利政府活動中
還成為了官方指定用車。
長安CS95獲得沙特當地“年度四驅最佳車型”獎；
CX70獲得智利當地“年度最具價值車型”獎。
可見在長安在海外市場的地位，
還是可以和其他品牌相抗衡的。
上汽乘用車
出口量：4.6萬輛
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上汽集團在2018年可謂是
國內國外兩開花，
國內市場狂掙360億的同時，
乘用車出口量還增加了220%。
上汽集團的產品出口佈局也很全面，
榮威主打家用，名爵主打運動，
在SUV方面：
榮威RX3、RX5、RX8,
名爵HS、ZS。
在轎車領域:
榮威i5、i6，名爵6等車型，
可以說是覆蓋了中低端全部車型，
而名爵ZS更是多次奪得
泰國同級別SUV銷量榜第一的位置。
江淮汽車
出口量：5.4萬輛
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江淮汽車在國內銷量慘淡，
但在出口量上居然排在了第二位，
正是抓住了非洲市場的脈絡，
出口到埃及、尼日利亞等28個國家，
中高端輕卡出口行業第一，
SUV出口行業第二，
S3出口2萬輛，S2出口1萬輛，
S3更是出口至意大利市場，
並且獲得較好市場反響。
江淮的主要戰場還是在輕卡，重卡方面，
在乘用車市場能有如此亮眼的表現，
也體現了江淮汽車產品的競爭力。
奇瑞汽車
出口量：12.7萬輛
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連續16年蟬聯中國汽車出口冠軍。
艾瑞澤、瑞虎作為兩大出口大戶，
月銷量破萬簡直太過輕鬆。
奇瑞在伊朗市場可謂獲得了空前的成功，
銷售服務網點近300家，
奇瑞汽車在伊朗保有量約為6%，
僅次於伊朗兩大國企，
同時也是伊朗第一大外資汽車企業。
看了這麼多自主品牌在國外的高銷量，
同時我們也要認識到與一流車企的差距，
我們的出口大國僅限於發展中國家，
而一流大國的進口車市場，
中國自主品牌想要打入，
還是有相當大難度的。
我們來看一組數據：
2018年各個車企乘用車在俄羅斯銷量
大眾11萬輛，豐田10萬輛，
現代17.8萬輛，起亞22.7萬輛。
在美國銷量
大眾19萬輛，豐田80萬輛，
日產56萬輛，本田68萬輛。
在德國銷量
現代11萬輛，馬自達6.7萬輛，
日產5萬輛，三菱5萬輛。
自主品牌在世界銷量，
還沒有一流車企在一個國家的銷量多，
所以從此看來，
自主品牌想要真正走向世界，
讓世界認可的話，
還有很長一段時間要努力。
打鐵還需自身硬，
中國車企想要做到華為的水平，
以現在的水平還遠遠不夠，
把根基打牢，才有底氣較量頂尖車企。