汽勢Auto-First|沈天香
開啟交付、喜獲融資、人才招攬、工廠動工、佈局出行，今年上半年造車新勢力們大張旗鼓的動作，似乎正在不遺餘力地向市場和資本展示著自己實力。但一直被“唱衰”的新勢力，在表面的風光背後何嘗不是暗潮湧動。
兩個月內5起疑似“自燃”事件將造車新勢力推到風口浪尖的蔚來，未實現量產其創始人轉投對手後背負欠款的拜騰，還未實現量產就“腹死胎中”的帝特律……這些被掩蓋在風光下的苦楚，或許才是大多數新勢力的常態。
據不完全統計，目前中國有超過480餘家新能源車製造商，但最後能活下來的或許只有三五家，剩下的那些或許最終會在造車路上消失殆盡。
事實上，汽車行業本就是有高資本投入壁壘的行業，對於新勢力“頭部企業”蔚來、小鵬、威馬等企業，無不面臨資金問題，在傳統車企尚且面臨壓力的大環境中，造車新勢力的融資能力更加成為了能否存活下去的關鍵。
據不完全統計，截至目前中國造車新勢力融資規模已超過2000億元，而從今年上半年來看，造車新勢力們似乎也迎來了融資的“高光時刻”。
今年3月，威馬汽車打響了造車新勢力融資進程的“第一槍”，完成了總額30億元的C輪融資。在4月的上海車展上，天際汽車宣佈獲得超過20億元的A輪融資，合眾汽車也宣佈完成了B輪的30億元融資。
進入5月份，愛馳汽車獲得10億元融資，奇點汽車的母公司——智車優行科技(上海)有限公司註冊資本新增近633萬元，新特汽車也完成了B輪融資，估值已達到獨角獸體量。
同樣在5月底，蔚來汽車迎來今年以來造車新勢力最大的一筆融資，融資規模為100億元，投資方為北京亦莊國投。
6月3日，博郡汽車宣佈已與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議，獲得融資25億。6月17日，有消息稱理想汽車將開啟C輪5億美元的融資……
據汽勢Auto-First所瞭解，今年上半年至少有10家新勢力完成了總值超過200億元的融資。但從獲得融資情況來看，趨於冷靜的資本將更多關注有量產車型和清晰商業模型造車新勢力，這也意味著當前造車新勢力需要跨越的第一道門檻是儘快實現量產和交付，擠入頭部陣營。
然而，目前國內幾十家乘用車新勢力車企中僅有7家同時取得了發改委、工信部的“雙資質”，大多數新勢力只能背靠著傳統車企來實現 “借腹生子”。
從最早的江淮蔚來、小鵬海馬、力帆與車和家（後更名理想汽車），到近期的東風悅達起亞和華人運通、綠馳和長安鈴木等，代工合作已經廣泛被造車新勢力採納，當然合作的方式也大有不同。5月24日，綠馳汽車與長安汽車戰略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯合制造簽約儀式在重慶舉行。不僅解決了長安鈴木大部分產能的閒置問題，也解決了綠馳造車資質的困擾。
6月5日消息，江鈴控股獲愛馳汽車17.5億元增資，此次增資完成後愛馳汽車將以50%的股權成為江鈴控股的最大股東。藉此機會，愛馳汽車正式宣佈獲得生產資質，為今年下半年愛馳U5的上市鋪路。
6月16日，華人運通、悅達集團和東風悅達起亞共同宣佈，就新能源汽車生產製造、供應鏈等領域展開多方面的合作。東風悅達起亞將把位於江蘇鹽城的第一工廠經過改造後以“長期租賃”的形式，出租給華人運通生產新能源汽車，預計2021年上半年完成改造。
一個是受資質、技術和成本影響，沒有“準生證”的造車新勢力，另一個是產能過剩，亟待釋放的傳統車企。在代工合作的同時，進行造車理念和技術的交換與學習，傳統車企手握資質，也用富餘的產能給予新造車勢力更多進入車市競爭的機會，一拍即合一舉多得。
從拼PPT到拼融資、拼交付，2019年被業內普遍認為是中國造車新勢力集中交付的元年。然而截至目前，已經實現交付的造車新勢力僅有8家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途和剛剛實現交付的零跑。
其中，真正能夠有交付量來比拼的只有蔚來、威馬和小鵬三家頭部企業。數據顯示，今年1-5月，國內造車新勢力共計售出20732輛，其中，小鵬、蔚來和威馬分別交付7359、6389、5556輛新車。相比之下，其餘新勢力企業則被遠遠甩在身後。
但即便是造車新勢力的頭部企業，也並不能和傳統車企的銷量相提並論，目前新勢力的主要市場大都集中在一二線城市中，在全國範圍內品牌影響力依舊相當弱，據統計這三家企業合計的份額僅約為新能源市場的7%。從銷量榜單來看，前十名也未見造車新勢力身影。
更何況即便交付了也並不意味著萬事大吉，蔚來自燃，威馬質量問題頻出無一不在考驗新勢力的可靠度。
事實上，風光背後依然是是難以釐清的泡沫和水分，即便是頭部陣營的蔚來、威馬也經常受到自燃、死機等負面事件的纏繞。
6月27日，國家市場監督管理總局消息，上海蔚來汽車有限公司受委託向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。
蔚來電池供應商寧德時代在蔚來宣佈召回後解釋了召回原因，表示：“由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。”
隨後蔚來方面也迅速做出迴應，表示將為所有召回車輛免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包。且2018年10月20日之後生產的70kwh電池包皆搭載規格型號為NEV-P102的模組，模組內部結構採用不同設計，沒有上述安全隱患。蔚來承諾，會對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失依法進行賠付。
這也是造車新勢力首度召回，而對於蔚來的這次召回，業內也有種聲音。一方面，有人認為蔚來汽車“發現問題及時處理”的態度值得稱讚，召回是車企成長過程中必經的一個階段，要給新企業包容。有的人則認為，初創車企之所以出現問題，是因為對傳統汽車製造沒有足夠的敬畏之心，為了搶佔窗口期快速將不成熟的產品推向市場。
車市寒冬下，雖然新勢力也在積極建設自己的“護城河”，但其技術、資金、底蘊等都在限制著進一步發展。歸根結底，誰能留在最後的牌桌上，成為與傳統勢力爭奪話語權的玩家，還是市場說了算。