馬自達6月份銷量終於止跌，馬自達是否可以繼續為所欲為？
我們都知道，在此之前的13個月裡，馬自達的銷量像開了閘的水一樣，跌跌不休。據悉，馬自達一季度在華累計銷量不過才5.2萬輛，同比大幅下滑32%，這和其他日系品牌的銷量相比嗎，實在是有些小巫見大巫了！或許是銷量實在是跌無可跌；也或許是因為實在沒錢造轉子了，馬自達終於妥協，不再堅持"價值營銷"，開始降價。
顯然，中國消費者還是很給面子的，馬自達開始降價，銷量就有了明顯回升，這一點從馬自達6月份的銷量上邊能可見一二，據相關數據顯示，馬自達2019年6月中國市場銷量為19574臺，較去年同期增長1.4%，其中一汽馬自達銷量為7460輛，長安馬自達銷量為12114臺。那麼試問，銷量終於止跌的馬自達是不是可以為所欲為，恢復到之前自命不凡、價值營銷的那套理論裡了？
顯然不是，因為從數據中，我們不難看出雖然馬自達銷量止跌，但是大概率是因為降價的原因，譬如CX-8、昂克賽拉等車型均陷入了停滯狀態，甚至5月份的CX-8的銷量不過百輛而已。
而看著自己的銷量一直跌跌不休，馬自達多少有些慌。其也一直積極調整。譬如其將於7月份推出全新阿特茲；年內推出馬自達3，不過全新馬自達3上市後或將取消昂克賽拉的命名，採取全球一致的馬自達3；那麼試問，這兩款車型的上市會讓馬自達逆風翻盤麼？
其實真的很難說，雖然馬自達的確在中國擁有一定的粉絲擁躉，但是其終歸不是一個願意迎合市場的品牌，更多的時候馬自達是在引領小部分市場。雖然在某一段時間內，馬自達的銷量看上去還不錯，但是大多數的時候，其銷量是誤打誤撞。
就拿老款馬六來說，現如今的馬自達有多落魄，當初的老馬六就有多風光，而之所以老馬六能夠達到這樣的巔峰，不過是同期的天籟、帕薩特等車型實在是過於差勁，從而顯得老款馬六強大無敵，沒有對手。可是世事境遷，其他車企都開始加大研發的速度、品牌佈局也逐漸完善，並且差異化、細分化市場也紛紛開始佔領。而反觀這個時候的馬自達，依然沉浸在只要到中國市場，有車就不愁賣的美好想象裡。
寫在最後
縱觀現在的中國汽車市場，早已經從之前的井噴式發展到了現在的存量競爭，且隨著消費者的理性消費，馬自達的偏執不再是一種優勢，反而是一種任性。所以，恕我直言，馬自達在"價值營銷"論的這條路上，真的道阻且長！