儘管在知行君心中，福克斯依舊有著獨一無二的不可替代的地位，但不得不承認，中期改款後的福睿斯，已經相當不錯了。輕鬆而均衡的底盤調校，簡單好用的人機交互，一切都還是福特那熟悉的味道。

在試駕這臺中期改款後的福睿斯之前，我是既充滿期待又有點擔心，皆因就目前中國市場來講，福睿斯對福特來講實在太重要了，而福特也一直聲稱這次中期改款，為了滿足中國用戶需求做了非常多的改進。那問題來了，改款後的福睿斯還是那麼福特嗎？會不會用力過猛？

其實對於福特的當下的造車理念和風格取向，我們從新一代福克斯身上，已經能瞭解個七八分，而在試駕福睿斯後，我更驚訝於福特竟然能在不同的車型平臺和產品上，把風味保持得如此高度的一致。

中期改款的福睿斯比起舊款，從裡到外的確都有非常明顯的變化，但我最先想和大家分享的，還是TA搭載了1.0T+6AT這套動力總成後的表現。

在福睿斯誕生後第一次試駕時的感受，我至今依舊印象深刻。看上去頗為圓潤飽滿，已沒幾分“戰鬥氣息”的1.5L排量三廂小車，居然還能有那麼好的動力表現和底盤調校水平，開起來並不乏味，真的讓我倍感意外。要知道，福睿斯的定位，就是衝著“家用”去的，為了符合中國用戶的需求，甚至在只有2680mm的軸距上，硬是為後排乘客提供了不錯的乘坐空間。

其實福特品牌從來的並不缺乏運動基因，無論是作為美式肌肉車代表的Mustang野馬，還是平民鋼炮的代表福克斯，無不都是性能車迷耳熟能詳的車型。但中國市場的特殊性，讓曾經激情四射的福特也無可避免地作出了妥協，收斂起了鋒芒，變得更加成熟和內斂。

但全新一代的福克斯以及新款福睿斯告訴我們，福特藍色血液之中的運動DNA依舊沒有消失，只是被悄悄地隱藏了起來。就像變身綠巨人浩克前的布魯斯·班納博士，可別輕易被他的外表所“欺騙”了。

其實這臺最大功率為128PS的1.0T渦輪增壓發動機我們也並不陌生，因此搭載著它的福睿斯表現相當活躍，即使是在油門的初段，也能有相當靈敏迅速的反應，中低速下都顯得相當輕快，動力隨叫隨到，和6AT的配合也是非常默契，升降檔都沒有任何的拖泥帶水，更不會像某些同級車型那樣，為了達致更省油的目的，而刻意改變升降檔的節奏。

兩個字：爽快。

當然了，指望這臺1.0T發動機能帶來凶猛的動力輸出並不現實，而且福特顯然也沒這個打算，但讓知行君有點意外的是，在80-120km/h這個速度區間內，這套動力系統的動力輸出並沒有像其他小排量渦輪增壓發動機那樣後勁乏力，在車內搭載三名乘客的情況下，知行君在高速上依舊能輕鬆地進行各種超車動作。

中期改款的福睿斯並沒有改變底盤和懸掛的結構，但開起來還是有福特特有的那種略微緊繃而不乏韌性的感覺，用潮一點的話說，就是依舊“Q彈”，舒適之餘，又不會軟趴趴地讓人感到無趣和鬆散。

這種調校功力的確很贊，既有別於傳統德系車那種傾向於舒適性的“剛”，也和思域、昂克賽拉的那種略帶運動的“柔”有所區別，在剛和柔之間，福睿斯的底盤保留了那種福特特有的味道。

基於福睿斯底盤給我們留下的良好印象，讓我在從化石門國家森林公園裡的一段山路上產生了放縱了一下的念頭。

雙向兩車道的狹窄山路各種的小彎接連不斷，或許並不適合那些大馬力性能車在這裡撒野，但卻是像福睿斯這種車玩耍的樂園。良好的運動基因讓福睿斯面對連續多彎的山路時顯得十分靈活和從容，三廂車的造型並沒有在攻彎時帶來絲毫累贅感，尾部甚至還顯得頗為活躍，而且車頭的指向性也非常清晰，懸掛對車身側傾的控制也比較到位，能給人足夠的信心去放開手腳跑一段。以至於同車的一位女性媒體同行在山路上也同樣跑得津津有味，樂而忘返。

雖說新款福睿斯仍然擁有相當不錯的底盤功力，但或許對大多數用戶來講，做好它家用車的本分也是相當重要。新款福睿斯不但外觀上進行了不少改變，比過去更加立體和大氣，3D立體炮筒式儀表盤的加入，也讓整個中控臺顯得更加年輕化。

新款福睿斯在增加配置方面可謂也是“不遺餘力”，新車搭載智能無鑰匙進入系統、智能無鑰匙動力啟動系統、8英寸智行多媒體導航系統、自動防眩目內後視鏡、主駕電動座椅記憶功能、外後視鏡記憶功能、自動開關前大燈功能、感應式雨刮、自動恆溫空調、PM2.5高效空氣過濾器等眾多科技配置。

對於一款10萬元出頭的合資品牌緊湊型車來講，搭載上面的那一堆配置，真的算是太“奢侈”了。

知行有話說

儘管新一代的福克斯銷量增長勢頭十分喜人，但相信短期內福睿斯依舊是福特品牌的銷售主力。無論是調校上的用心，還是在配置水平上的超高性價比，都彰顯出福特對福睿斯的重視和期望。

不難看出，對於中期改款的福睿斯而言，幾乎是補齊了所有的短板，全新動力系統的加入，以及更方面的提升都讓新款福睿斯的性價比和吸引力大大增強。如果硬要挑出點什麼不足的話，我倒是希望日後廠方能推出更多搭載1.0T動力系統的不同配置版本出來，讓更多消費者能有更多的選擇。