這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
CS75 PLUS在我看來是長安拿出硬實力設計投產的一臺車，所以說從內外飾的設計上，尺寸的規劃上以及動力系統的匹配標定上，雖然用壓箱底來形容略過頭，但主流並不為過，可預見性的是，CS75 PLUS後續的競品必定是哈弗F7、博越Pro。
長安的工程師這麼跟我說：“我們做過測試，PLUS的實力不遜色於任何一個對手”，其實我聽到這句話是質疑的，因為從長安工程師嘴裡說出來的話，可能還會有點偏倚之意，但是在200km的長途試駕之後，質疑是被抹平了，的確CS75 PLUS擁有著不凡的產品力。
內部很重視這臺車，這是我的第一反應，上半年長安沉寂了許久，今年上半年其實長安的銷量是受到了大盤的影響往下落，但是我絲毫不認為這樣的短期下滑代表著長線未來，長安在積極做出調整，全新CS35 PLUS已經上市，CS55設計草圖正在進一步描繪中，而這一代的CS75 PLUS必然會率先投放市場，接替的是長安還未真正涉足的中高端自主SUV市場。
這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
CS75 PLUS在我看來是長安拿出硬實力設計投產的一臺車，所以說從內外飾的設計上，尺寸的規劃上以及動力系統的匹配標定上，雖然用壓箱底來形容略過頭，但主流並不為過，可預見性的是，CS75 PLUS後續的競品必定是哈弗F7、博越Pro。
長安的工程師這麼跟我說：“我們做過測試，PLUS的實力不遜色於任何一個對手”，其實我聽到這句話是質疑的，因為從長安工程師嘴裡說出來的話，可能還會有點偏倚之意，但是在200km的長途試駕之後，質疑是被抹平了，的確CS75 PLUS擁有著不凡的產品力。
內部很重視這臺車，這是我的第一反應，上半年長安沉寂了許久，今年上半年其實長安的銷量是受到了大盤的影響往下落，但是我絲毫不認為這樣的短期下滑代表著長線未來，長安在積極做出調整，全新CS35 PLUS已經上市，CS55設計草圖正在進一步描繪中，而這一代的CS75 PLUS必然會率先投放市場，接替的是長安還未真正涉足的中高端自主SUV市場。
從預售價上可以看出來，長安關於產品的定價很用心，而且也有著傳統企業的謹慎，前期投放的運動版車型起售價僅僅為12.79萬，其實按照長安的一貫風格，真正上市車型起售價極有可能穩定在12.5萬左右，為的是體現出來企業誠意，而此前發佈的預告圖中我們看出來除了運動版車型之外，還會有普通版車型上市，也就是橫向鍍鉻格柵的這臺車。
這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
CS75 PLUS在我看來是長安拿出硬實力設計投產的一臺車，所以說從內外飾的設計上，尺寸的規劃上以及動力系統的匹配標定上，雖然用壓箱底來形容略過頭，但主流並不為過，可預見性的是，CS75 PLUS後續的競品必定是哈弗F7、博越Pro。
長安的工程師這麼跟我說：“我們做過測試，PLUS的實力不遜色於任何一個對手”，其實我聽到這句話是質疑的，因為從長安工程師嘴裡說出來的話，可能還會有點偏倚之意，但是在200km的長途試駕之後，質疑是被抹平了，的確CS75 PLUS擁有著不凡的產品力。
內部很重視這臺車，這是我的第一反應，上半年長安沉寂了許久，今年上半年其實長安的銷量是受到了大盤的影響往下落，但是我絲毫不認為這樣的短期下滑代表著長線未來，長安在積極做出調整，全新CS35 PLUS已經上市，CS55設計草圖正在進一步描繪中，而這一代的CS75 PLUS必然會率先投放市場，接替的是長安還未真正涉足的中高端自主SUV市場。
從預售價上可以看出來，長安關於產品的定價很用心，而且也有著傳統企業的謹慎，前期投放的運動版車型起售價僅僅為12.79萬，其實按照長安的一貫風格，真正上市車型起售價極有可能穩定在12.5萬左右，為的是體現出來企業誠意，而此前發佈的預告圖中我們看出來除了運動版車型之外，還會有普通版車型上市，也就是橫向鍍鉻格柵的這臺車。
運動版車型最大的特點就是各方面的設計以及配置更顯得激進，譬如說紅藍撞色的設計引爆了視覺張力，嗨點足夠，而普通版車型為了降低門檻，產品設計迴歸到同行本質，我們預計的產品起售價，還有可能跌破12萬甚至11萬。一旦定價繼續下探，那麼將會張開雙臂擁抱更多的消費群體。
太狠了，CS75 PLUS這樣的產品力，長安也能拿得出手？
這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
CS75 PLUS在我看來是長安拿出硬實力設計投產的一臺車，所以說從內外飾的設計上，尺寸的規劃上以及動力系統的匹配標定上，雖然用壓箱底來形容略過頭，但主流並不為過，可預見性的是，CS75 PLUS後續的競品必定是哈弗F7、博越Pro。
長安的工程師這麼跟我說：“我們做過測試，PLUS的實力不遜色於任何一個對手”，其實我聽到這句話是質疑的，因為從長安工程師嘴裡說出來的話，可能還會有點偏倚之意，但是在200km的長途試駕之後，質疑是被抹平了，的確CS75 PLUS擁有著不凡的產品力。
內部很重視這臺車，這是我的第一反應，上半年長安沉寂了許久，今年上半年其實長安的銷量是受到了大盤的影響往下落，但是我絲毫不認為這樣的短期下滑代表著長線未來，長安在積極做出調整，全新CS35 PLUS已經上市，CS55設計草圖正在進一步描繪中，而這一代的CS75 PLUS必然會率先投放市場，接替的是長安還未真正涉足的中高端自主SUV市場。
從預售價上可以看出來，長安關於產品的定價很用心，而且也有著傳統企業的謹慎，前期投放的運動版車型起售價僅僅為12.79萬，其實按照長安的一貫風格，真正上市車型起售價極有可能穩定在12.5萬左右，為的是體現出來企業誠意，而此前發佈的預告圖中我們看出來除了運動版車型之外，還會有普通版車型上市，也就是橫向鍍鉻格柵的這臺車。
運動版車型最大的特點就是各方面的設計以及配置更顯得激進，譬如說紅藍撞色的設計引爆了視覺張力，嗨點足夠，而普通版車型為了降低門檻，產品設計迴歸到同行本質，我們預計的產品起售價，還有可能跌破12萬甚至11萬。一旦定價繼續下探，那麼將會張開雙臂擁抱更多的消費群體。
太狠了，CS75 PLUS這樣的產品力，長安也能拿得出手？
畢竟CS75已經坐擁百萬消費群體，長安的品牌影響力以及CS75的產品形象認同感，已經做得深入人心，對於更多的消費者而言，在此基礎上擴展出來的CS75 PLUS將會憑藉著自身出色的產品力吸引更多的消費者。
因為我覺得CS75 PLUS實在有點太過分了，今年行業下滑這麼明顯，拿出如此實力來投放市場，這無疑給競品一次很大的壓力。如此硬核的產品力，長安也能拿得出手，在我看來其志在必得。
這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
CS75 PLUS在我看來是長安拿出硬實力設計投產的一臺車，所以說從內外飾的設計上，尺寸的規劃上以及動力系統的匹配標定上，雖然用壓箱底來形容略過頭，但主流並不為過，可預見性的是，CS75 PLUS後續的競品必定是哈弗F7、博越Pro。
長安的工程師這麼跟我說：“我們做過測試，PLUS的實力不遜色於任何一個對手”，其實我聽到這句話是質疑的，因為從長安工程師嘴裡說出來的話，可能還會有點偏倚之意，但是在200km的長途試駕之後，質疑是被抹平了，的確CS75 PLUS擁有著不凡的產品力。
內部很重視這臺車，這是我的第一反應，上半年長安沉寂了許久，今年上半年其實長安的銷量是受到了大盤的影響往下落，但是我絲毫不認為這樣的短期下滑代表著長線未來，長安在積極做出調整，全新CS35 PLUS已經上市，CS55設計草圖正在進一步描繪中，而這一代的CS75 PLUS必然會率先投放市場，接替的是長安還未真正涉足的中高端自主SUV市場。
從預售價上可以看出來，長安關於產品的定價很用心，而且也有著傳統企業的謹慎，前期投放的運動版車型起售價僅僅為12.79萬，其實按照長安的一貫風格，真正上市車型起售價極有可能穩定在12.5萬左右，為的是體現出來企業誠意，而此前發佈的預告圖中我們看出來除了運動版車型之外，還會有普通版車型上市，也就是橫向鍍鉻格柵的這臺車。
運動版車型最大的特點就是各方面的設計以及配置更顯得激進，譬如說紅藍撞色的設計引爆了視覺張力，嗨點足夠，而普通版車型為了降低門檻，產品設計迴歸到同行本質，我們預計的產品起售價，還有可能跌破12萬甚至11萬。一旦定價繼續下探，那麼將會張開雙臂擁抱更多的消費群體。
太狠了，CS75 PLUS這樣的產品力，長安也能拿得出手？
畢竟CS75已經坐擁百萬消費群體，長安的品牌影響力以及CS75的產品形象認同感，已經做得深入人心，對於更多的消費者而言，在此基礎上擴展出來的CS75 PLUS將會憑藉著自身出色的產品力吸引更多的消費者。
因為我覺得CS75 PLUS實在有點太過分了，今年行業下滑這麼明顯，拿出如此實力來投放市場，這無疑給競品一次很大的壓力。如此硬核的產品力，長安也能拿得出手，在我看來其志在必得。
有媒體用“產品力過剩”來形容CS75 PLUS絲毫不為過，在我看來這是降維打擊的第一步，就是用更強的產品力來挑戰對手上限，畢竟從定價以及車身基本素質上來說，其4690/1865/1710mm的車身尺寸以及2710mm的軸距，在同級別產品中算得上“大塊頭”，而更大的尺寸必然會帶來更出色的視覺撞擊力以及更大的空間表現。
對比博越Pro、瑞虎8等車型，你會發現CS75 PLUS更大，當然對於長安來說，單純的大不是優勢，但是能做到大而精，的確就有點難度了。
這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
CS75 PLUS在我看來是長安拿出硬實力設計投產的一臺車，所以說從內外飾的設計上，尺寸的規劃上以及動力系統的匹配標定上，雖然用壓箱底來形容略過頭，但主流並不為過，可預見性的是，CS75 PLUS後續的競品必定是哈弗F7、博越Pro。
長安的工程師這麼跟我說：“我們做過測試，PLUS的實力不遜色於任何一個對手”，其實我聽到這句話是質疑的，因為從長安工程師嘴裡說出來的話，可能還會有點偏倚之意，但是在200km的長途試駕之後，質疑是被抹平了，的確CS75 PLUS擁有著不凡的產品力。
內部很重視這臺車，這是我的第一反應，上半年長安沉寂了許久，今年上半年其實長安的銷量是受到了大盤的影響往下落，但是我絲毫不認為這樣的短期下滑代表著長線未來，長安在積極做出調整，全新CS35 PLUS已經上市，CS55設計草圖正在進一步描繪中，而這一代的CS75 PLUS必然會率先投放市場，接替的是長安還未真正涉足的中高端自主SUV市場。
從預售價上可以看出來，長安關於產品的定價很用心，而且也有著傳統企業的謹慎，前期投放的運動版車型起售價僅僅為12.79萬，其實按照長安的一貫風格，真正上市車型起售價極有可能穩定在12.5萬左右，為的是體現出來企業誠意，而此前發佈的預告圖中我們看出來除了運動版車型之外，還會有普通版車型上市，也就是橫向鍍鉻格柵的這臺車。
運動版車型最大的特點就是各方面的設計以及配置更顯得激進，譬如說紅藍撞色的設計引爆了視覺張力，嗨點足夠，而普通版車型為了降低門檻，產品設計迴歸到同行本質，我們預計的產品起售價，還有可能跌破12萬甚至11萬。一旦定價繼續下探，那麼將會張開雙臂擁抱更多的消費群體。
太狠了，CS75 PLUS這樣的產品力，長安也能拿得出手？
畢竟CS75已經坐擁百萬消費群體，長安的品牌影響力以及CS75的產品形象認同感，已經做得深入人心，對於更多的消費者而言，在此基礎上擴展出來的CS75 PLUS將會憑藉著自身出色的產品力吸引更多的消費者。
因為我覺得CS75 PLUS實在有點太過分了，今年行業下滑這麼明顯，拿出如此實力來投放市場，這無疑給競品一次很大的壓力。如此硬核的產品力，長安也能拿得出手，在我看來其志在必得。
有媒體用“產品力過剩”來形容CS75 PLUS絲毫不為過，在我看來這是降維打擊的第一步，就是用更強的產品力來挑戰對手上限，畢竟從定價以及車身基本素質上來說，其4690/1865/1710mm的車身尺寸以及2710mm的軸距，在同級別產品中算得上“大塊頭”，而更大的尺寸必然會帶來更出色的視覺撞擊力以及更大的空間表現。
對比博越Pro、瑞虎8等車型，你會發現CS75 PLUS更大，當然對於長安來說，單純的大不是優勢，但是能做到大而精，的確就有點難度了。
“大車”很難做好轉向循跡性以及底盤規整感，出乎意料的是這臺同級別尺寸最大的CS75 PLUS卻擁有著同級最好的轉向循跡感，尤其是在高速過減震帶的時候懸架對路面的處理非常細膩，這套調教非常有歐洲範兒的底盤系統，倒也吸引了不少人，這樣細膩的精緻感處理，對得起紅藍撞色極具運動感的外形設計。
除了機械素質之外，CS75 PLUS主打的自動駕駛技術以及智能網聯配置讓其迴歸主流，其實客觀來說，現階段能配備L2級自動駕駛的10-15萬級產品並不多，如果非常較真，那麼CS75 PLUS必定算一個，自適應巡航以及主動剎車、車道偏離預警、輔助的存在讓這臺車高速駕駛安全性更高了，由雷達、攝像頭以及行車電腦配套組成的輔助駕駛系統，能讓你在高速行車時更好的躲避危險。
這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
CS75 PLUS在我看來是長安拿出硬實力設計投產的一臺車，所以說從內外飾的設計上，尺寸的規劃上以及動力系統的匹配標定上，雖然用壓箱底來形容略過頭，但主流並不為過，可預見性的是，CS75 PLUS後續的競品必定是哈弗F7、博越Pro。
長安的工程師這麼跟我說：“我們做過測試，PLUS的實力不遜色於任何一個對手”，其實我聽到這句話是質疑的，因為從長安工程師嘴裡說出來的話，可能還會有點偏倚之意，但是在200km的長途試駕之後，質疑是被抹平了，的確CS75 PLUS擁有著不凡的產品力。
內部很重視這臺車，這是我的第一反應，上半年長安沉寂了許久，今年上半年其實長安的銷量是受到了大盤的影響往下落，但是我絲毫不認為這樣的短期下滑代表著長線未來，長安在積極做出調整，全新CS35 PLUS已經上市，CS55設計草圖正在進一步描繪中，而這一代的CS75 PLUS必然會率先投放市場，接替的是長安還未真正涉足的中高端自主SUV市場。
從預售價上可以看出來，長安關於產品的定價很用心，而且也有著傳統企業的謹慎，前期投放的運動版車型起售價僅僅為12.79萬，其實按照長安的一貫風格，真正上市車型起售價極有可能穩定在12.5萬左右，為的是體現出來企業誠意，而此前發佈的預告圖中我們看出來除了運動版車型之外，還會有普通版車型上市，也就是橫向鍍鉻格柵的這臺車。
運動版車型最大的特點就是各方面的設計以及配置更顯得激進，譬如說紅藍撞色的設計引爆了視覺張力，嗨點足夠，而普通版車型為了降低門檻，產品設計迴歸到同行本質，我們預計的產品起售價，還有可能跌破12萬甚至11萬。一旦定價繼續下探，那麼將會張開雙臂擁抱更多的消費群體。
太狠了，CS75 PLUS這樣的產品力，長安也能拿得出手？
畢竟CS75已經坐擁百萬消費群體，長安的品牌影響力以及CS75的產品形象認同感，已經做得深入人心，對於更多的消費者而言，在此基礎上擴展出來的CS75 PLUS將會憑藉著自身出色的產品力吸引更多的消費者。
因為我覺得CS75 PLUS實在有點太過分了，今年行業下滑這麼明顯，拿出如此實力來投放市場，這無疑給競品一次很大的壓力。如此硬核的產品力，長安也能拿得出手，在我看來其志在必得。
有媒體用“產品力過剩”來形容CS75 PLUS絲毫不為過，在我看來這是降維打擊的第一步，就是用更強的產品力來挑戰對手上限，畢竟從定價以及車身基本素質上來說，其4690/1865/1710mm的車身尺寸以及2710mm的軸距，在同級別產品中算得上“大塊頭”，而更大的尺寸必然會帶來更出色的視覺撞擊力以及更大的空間表現。
對比博越Pro、瑞虎8等車型，你會發現CS75 PLUS更大，當然對於長安來說，單純的大不是優勢，但是能做到大而精，的確就有點難度了。
“大車”很難做好轉向循跡性以及底盤規整感，出乎意料的是這臺同級別尺寸最大的CS75 PLUS卻擁有著同級最好的轉向循跡感，尤其是在高速過減震帶的時候懸架對路面的處理非常細膩，這套調教非常有歐洲範兒的底盤系統，倒也吸引了不少人，這樣細膩的精緻感處理，對得起紅藍撞色極具運動感的外形設計。
除了機械素質之外，CS75 PLUS主打的自動駕駛技術以及智能網聯配置讓其迴歸主流，其實客觀來說，現階段能配備L2級自動駕駛的10-15萬級產品並不多，如果非常較真，那麼CS75 PLUS必定算一個，自適應巡航以及主動剎車、車道偏離預警、輔助的存在讓這臺車高速駕駛安全性更高了，由雷達、攝像頭以及行車電腦配套組成的輔助駕駛系統，能讓你在高速行車時更好的躲避危險。
客觀來說，如此豐富的配置雖然不能直接的吸引消費者，但必定會成為消費者選車時的加分項，在配置的細膩處理程度上來說，CS75 PLUS也是頂好的。
我看CS75 PLUS的角度可能跟大家不太一樣，有人說CS75 PLUS定價略高可能會失敗，但我絲毫不認為現階段用定價來評定一臺車成本與否是客觀公正的，自主品牌認同感在提升，品牌價值也在完善，十餘萬入手一臺A+級緊湊型SUV並不是一件非常尬的選擇，CS75 PLUS的真正對手必然是主流自主SUV，而因為它的加入，將會繼續強化自主品牌實力，那些XRV、奕澤以及昂科拉GX的消費群體，會在自主品牌不斷強化的過程中被轉化。
這一次，長安CS75 PLUS確是有點過分了，同行的幾位媒體看到實車，在設計上都給予了CS75 PLUS極大的肯定，如果不出所料，那麼這臺車在後續的銷售過程中，大抵可以再創輝煌，因為從產品表現力上來說，CS75 PLUS所帶來的視覺張力以及全維度的均衡表現力，已經遠遠超過了同級別競品車型。
CS75 PLUS在我看來是長安拿出硬實力設計投產的一臺車，所以說從內外飾的設計上，尺寸的規劃上以及動力系統的匹配標定上，雖然用壓箱底來形容略過頭，但主流並不為過，可預見性的是，CS75 PLUS後續的競品必定是哈弗F7、博越Pro。
長安的工程師這麼跟我說：“我們做過測試，PLUS的實力不遜色於任何一個對手”，其實我聽到這句話是質疑的，因為從長安工程師嘴裡說出來的話，可能還會有點偏倚之意，但是在200km的長途試駕之後，質疑是被抹平了，的確CS75 PLUS擁有著不凡的產品力。
內部很重視這臺車，這是我的第一反應，上半年長安沉寂了許久，今年上半年其實長安的銷量是受到了大盤的影響往下落，但是我絲毫不認為這樣的短期下滑代表著長線未來，長安在積極做出調整，全新CS35 PLUS已經上市，CS55設計草圖正在進一步描繪中，而這一代的CS75 PLUS必然會率先投放市場，接替的是長安還未真正涉足的中高端自主SUV市場。
從預售價上可以看出來，長安關於產品的定價很用心，而且也有著傳統企業的謹慎，前期投放的運動版車型起售價僅僅為12.79萬，其實按照長安的一貫風格，真正上市車型起售價極有可能穩定在12.5萬左右，為的是體現出來企業誠意，而此前發佈的預告圖中我們看出來除了運動版車型之外，還會有普通版車型上市，也就是橫向鍍鉻格柵的這臺車。
運動版車型最大的特點就是各方面的設計以及配置更顯得激進，譬如說紅藍撞色的設計引爆了視覺張力，嗨點足夠，而普通版車型為了降低門檻，產品設計迴歸到同行本質，我們預計的產品起售價，還有可能跌破12萬甚至11萬。一旦定價繼續下探，那麼將會張開雙臂擁抱更多的消費群體。
太狠了，CS75 PLUS這樣的產品力，長安也能拿得出手？
畢竟CS75已經坐擁百萬消費群體，長安的品牌影響力以及CS75的產品形象認同感，已經做得深入人心，對於更多的消費者而言，在此基礎上擴展出來的CS75 PLUS將會憑藉著自身出色的產品力吸引更多的消費者。
因為我覺得CS75 PLUS實在有點太過分了，今年行業下滑這麼明顯，拿出如此實力來投放市場，這無疑給競品一次很大的壓力。如此硬核的產品力，長安也能拿得出手，在我看來其志在必得。
有媒體用“產品力過剩”來形容CS75 PLUS絲毫不為過，在我看來這是降維打擊的第一步，就是用更強的產品力來挑戰對手上限，畢竟從定價以及車身基本素質上來說，其4690/1865/1710mm的車身尺寸以及2710mm的軸距，在同級別產品中算得上“大塊頭”，而更大的尺寸必然會帶來更出色的視覺撞擊力以及更大的空間表現。
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“大車”很難做好轉向循跡性以及底盤規整感，出乎意料的是這臺同級別尺寸最大的CS75 PLUS卻擁有著同級最好的轉向循跡感，尤其是在高速過減震帶的時候懸架對路面的處理非常細膩，這套調教非常有歐洲範兒的底盤系統，倒也吸引了不少人，這樣細膩的精緻感處理，對得起紅藍撞色極具運動感的外形設計。
除了機械素質之外，CS75 PLUS主打的自動駕駛技術以及智能網聯配置讓其迴歸主流，其實客觀來說，現階段能配備L2級自動駕駛的10-15萬級產品並不多，如果非常較真，那麼CS75 PLUS必定算一個，自適應巡航以及主動剎車、車道偏離預警、輔助的存在讓這臺車高速駕駛安全性更高了，由雷達、攝像頭以及行車電腦配套組成的輔助駕駛系統，能讓你在高速行車時更好的躲避危險。
客觀來說，如此豐富的配置雖然不能直接的吸引消費者，但必定會成為消費者選車時的加分項，在配置的細膩處理程度上來說，CS75 PLUS也是頂好的。
我看CS75 PLUS的角度可能跟大家不太一樣，有人說CS75 PLUS定價略高可能會失敗，但我絲毫不認為現階段用定價來評定一臺車成本與否是客觀公正的，自主品牌認同感在提升，品牌價值也在完善，十餘萬入手一臺A+級緊湊型SUV並不是一件非常尬的選擇，CS75 PLUS的真正對手必然是主流自主SUV，而因為它的加入，將會繼續強化自主品牌實力，那些XRV、奕澤以及昂科拉GX的消費群體，會在自主品牌不斷強化的過程中被轉化。
所以某種程度上來說，CS75 PLUS還會繼續推動自主品牌SUV的發展，其實我不想給它戴高帽，但它實力實在是太強了。擁有如此強大產品力的CS75 PLUS，長安捨得拿出手的根本原因，也是為了加快對合資SUV的清場動作，真正的讓國產SUV迴歸到主流市場中。