[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
最重要的還是車尾擴散器的造型,領航燈的設計加上雙邊共四出的排氣佈局,讓這輛長安CS75 PLUS看起來戰鬥氣息濃郁。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
最重要的還是車尾擴散器的造型,領航燈的設計加上雙邊共四出的排氣佈局,讓這輛長安CS75 PLUS看起來戰鬥氣息濃郁。
除了很好的運動感之外,車尾設計的層次感同樣出色。尾燈並沒有採用貫穿式設計,而是沿用長安家族獨具特點的造型,點亮後的視覺效果很好,同樣具有很高的辨識度。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
最重要的還是車尾擴散器的造型,領航燈的設計加上雙邊共四出的排氣佈局,讓這輛長安CS75 PLUS看起來戰鬥氣息濃郁。
除了很好的運動感之外,車尾設計的層次感同樣出色。尾燈並沒有採用貫穿式設計,而是沿用長安家族獨具特點的造型,點亮後的視覺效果很好,同樣具有很高的辨識度。
長安CS75 PLUS的內飾可以用驚豔來形容,出色的設計和用料加上良好的做工品質,讓新車的內飾看起來很有質感,而兩塊全液晶儀表更是為內飾的科技感和檔次感提色不少。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
最重要的還是車尾擴散器的造型,領航燈的設計加上雙邊共四出的排氣佈局,讓這輛長安CS75 PLUS看起來戰鬥氣息濃郁。
除了很好的運動感之外,車尾設計的層次感同樣出色。尾燈並沒有採用貫穿式設計,而是沿用長安家族獨具特點的造型,點亮後的視覺效果很好,同樣具有很高的辨識度。
長安CS75 PLUS的內飾可以用驚豔來形容,出色的設計和用料加上良好的做工品質,讓新車的內飾看起來很有質感,而兩塊全液晶儀表更是為內飾的科技感和檔次感提色不少。
全液晶儀表的顯示效果十分細膩,可顯示內容也很豐富,包括導航信息、道路限速和智能駕駛提示等等,並且儀表可以和中控屏進行聯動,將地圖投射到轉速錶區域。但儀表的操作邏輯較為繁瑣,用戶只能單向切換選項列表,駕駛過程中操作起來並不方便。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
最重要的還是車尾擴散器的造型,領航燈的設計加上雙邊共四出的排氣佈局,讓這輛長安CS75 PLUS看起來戰鬥氣息濃郁。
除了很好的運動感之外,車尾設計的層次感同樣出色。尾燈並沒有採用貫穿式設計,而是沿用長安家族獨具特點的造型,點亮後的視覺效果很好,同樣具有很高的辨識度。
長安CS75 PLUS的內飾可以用驚豔來形容,出色的設計和用料加上良好的做工品質,讓新車的內飾看起來很有質感,而兩塊全液晶儀表更是為內飾的科技感和檔次感提色不少。
全液晶儀表的顯示效果十分細膩,可顯示內容也很豐富,包括導航信息、道路限速和智能駕駛提示等等,並且儀表可以和中控屏進行聯動,將地圖投射到轉速錶區域。但儀表的操作邏輯較為繁瑣,用戶只能單向切換選項列表,駕駛過程中操作起來並不方便。
中控屏幕的顯示效果同樣非常細膩,操作也比較流暢。屏幕搭載長安和騰訊共同開發的梧桐車機系統,支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊電臺等諸多內容,還可以使用語音進行操作。另外系統還針對長屏幕進行優化,可實現分屏顯示,地圖和娛樂內容同屏顯示,讓日常使用更加方便。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
最重要的還是車尾擴散器的造型,領航燈的設計加上雙邊共四出的排氣佈局,讓這輛長安CS75 PLUS看起來戰鬥氣息濃郁。
除了很好的運動感之外,車尾設計的層次感同樣出色。尾燈並沒有採用貫穿式設計,而是沿用長安家族獨具特點的造型,點亮後的視覺效果很好,同樣具有很高的辨識度。
長安CS75 PLUS的內飾可以用驚豔來形容,出色的設計和用料加上良好的做工品質,讓新車的內飾看起來很有質感,而兩塊全液晶儀表更是為內飾的科技感和檔次感提色不少。
全液晶儀表的顯示效果十分細膩,可顯示內容也很豐富,包括導航信息、道路限速和智能駕駛提示等等,並且儀表可以和中控屏進行聯動,將地圖投射到轉速錶區域。但儀表的操作邏輯較為繁瑣,用戶只能單向切換選項列表,駕駛過程中操作起來並不方便。
中控屏幕的顯示效果同樣非常細膩,操作也比較流暢。屏幕搭載長安和騰訊共同開發的梧桐車機系統,支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊電臺等諸多內容,還可以使用語音進行操作。另外系統還針對長屏幕進行優化,可實現分屏顯示,地圖和娛樂內容同屏顯示,讓日常使用更加方便。
我們的試駕車支持360°全景影像功能,影像處理很細膩,基本看不出拼接的痕跡。系統也支持3D視圖模式,畫面的處理也很出色。長安CS75 PLUS的視頻影像可以算是市面上最清晰的倒車影像之一。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
最重要的還是車尾擴散器的造型,領航燈的設計加上雙邊共四出的排氣佈局,讓這輛長安CS75 PLUS看起來戰鬥氣息濃郁。
除了很好的運動感之外,車尾設計的層次感同樣出色。尾燈並沒有採用貫穿式設計,而是沿用長安家族獨具特點的造型,點亮後的視覺效果很好,同樣具有很高的辨識度。
長安CS75 PLUS的內飾可以用驚豔來形容,出色的設計和用料加上良好的做工品質,讓新車的內飾看起來很有質感,而兩塊全液晶儀表更是為內飾的科技感和檔次感提色不少。
全液晶儀表的顯示效果十分細膩,可顯示內容也很豐富,包括導航信息、道路限速和智能駕駛提示等等,並且儀表可以和中控屏進行聯動,將地圖投射到轉速錶區域。但儀表的操作邏輯較為繁瑣,用戶只能單向切換選項列表,駕駛過程中操作起來並不方便。
中控屏幕的顯示效果同樣非常細膩,操作也比較流暢。屏幕搭載長安和騰訊共同開發的梧桐車機系統,支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊電臺等諸多內容,還可以使用語音進行操作。另外系統還針對長屏幕進行優化,可實現分屏顯示,地圖和娛樂內容同屏顯示,讓日常使用更加方便。
我們的試駕車支持360°全景影像功能,影像處理很細膩,基本看不出拼接的痕跡。系統也支持3D視圖模式,畫面的處理也很出色。長安CS75 PLUS的視頻影像可以算是市面上最清晰的倒車影像之一。
一鍵啟動按鍵被設計在空調控制區的左側,讓車內按鍵佈局更加完整。駕駛過程中也完全不用擔心誤操作的可能,因為空調控制部分採用觸摸設計,在觸摸的同時會有質感很好的震動反饋。
"[愛卡汽車 新車試駕原創]
我最初是從長安睿騁CC開始認識到長安車型的優秀,接下來又接連試駕過逸動ET,新老款CS95、CS75和CS55,長安的SUV車型逐漸給我留下除了顏值以外,挑不出其他大毛病的印象,生活中我也曾向其他朋友推薦過長安車型,但顏值總是繞不過去的話題,直到長安CS75 PLUS出現。前馬自達首席設計師山田敦彥參與設計,讓CS75 PLUS也擁有了誇張而流暢的線條,年輕動感的車身突然讓人眼前一亮。
在開始閱讀文章前,先來通過《Vlog試車》瞭解一下這輛長安CS75 PLUS吧!
我們本次試駕的車型是長安CS75 PLUS,定位為A+級SUV,提供1.5T+6AT和2.0T+8AT兩種動力組合,1.5T車型預售價12.79萬-13.49萬元之間,2.0T車型預售價14.39萬-15.79萬元之間,我們的試駕車是2.0T頂配車型。
我的同事之前曾經對這輛長安CS75 PLUS進行過非常詳細的實拍圖解,還未了解新車外觀、內飾以及空間部分的網友可點擊下方回顧圖前往閱讀,本文將重點放在新車的駕駛體驗部分,並在後文對外觀、內飾的進行簡單回顧。
試駕車搭載代號JL486ZQ4的長安藍鯨2.0T發動機,最大功率171kW(233Ps)/5500rpm,最大扭矩360Nm/1750-3500rpm。
傳動系統方面,與發動機匹配的是愛信8AT變速箱。
底盤懸掛方面,長安CS75 PLUS採用前麥弗遜式獨立懸掛,後多連桿式獨立懸掛。
藍鯨2.0T發動機我們已經非常熟悉,它動力輸出的特點就是厚重、平順,隨著油門的逐漸深入,轉速提升,動力也跟著線性而穩定的增加,沒有明顯的爆發點,感覺似乎少了點激情,但加速過程卻很有力量感。
來自愛信的8AT變速箱表現依然值得肯定,換擋邏輯與速度都讓人挑不出毛病,日常駕駛中既能將動力梳理平順,又能很好的隱藏自己,無論是順暢的高速行駛還是擁堵路段,你都很難察覺到它的存在。
車輛的整體動力調校都圍繞平順與舒適進行,即便在SPORT模式下,發動機維持更高的轉速,動力對油門踏板的響應也更加及時,但CS75 PLUS似乎並不想讓自己徹底暴躁起來。雖然動力足夠,但一切都維持在恰到好處的水準,低速綿柔,高速強勁有力。
底盤自然也是舒適取向的調校,柔軟的懸掛能對路面大部分顛簸進行有效過濾,懸掛初段具有一定的韌性,不但能為駕駛員保留必要的路感,也能讓車輛在高速過彎時擁有更好的側向支撐。
較長的懸掛行程配合後段柔軟的調校,讓CS75 PLUS能從容面對較大顛簸和起伏,你甚至能感受到減震器細膩的阻尼對多餘彈跳的抑制,長安對底盤高級感的營造依舊拿手。
方向盤轉向的調校並沒有一味追求輕,轉動的阻尼感很好,線性且均勻,指向性和大部分家用SUV相同,整體輕鬆舒適的風格很適合城市駕駛。
隔音降噪方面,CS75 PLUS的表現也很優秀,怠速時,車內感覺不到任何噪音與震動,即便是發動機高轉運轉時,也沒有惱人的噪音傳遞至車內,對風噪和胎噪的控制也值得肯定。
長安CS75 PLUS:一如既往的舒適好開
在這個顏值就是正義的時代,哪怕你再有實力,再有料,只要長得不行,也會被人拒之門外,所以縱使長安有著國內一流水準的發動機和優秀的底盤調校技術,也常常成為被人們忽視的對象。好在長安的技術宅們終於意識到了這個問題,顏值在線的CS75 PLUS來到了我們面前。
長安CS75 PLUS的外觀很好的繼承了概念車“御嶽”的特點,流暢而激進的線條讓它成為長安家族中看起來最年輕的成員。雖然大尺寸進氣格柵依然能看出蝶翼式造型,但鋒利的線條與折角賦予了它與眾不同的運動感。
貫穿式尾燈現在已經十分常見,但長安CS75 PLUS大膽的使用LED燈帶連接兩側日間行車燈,讓新車呈現出貫穿式前大燈的設計,點亮後具有非常高的辨識度。
長安CS75 PLUS車身上有很多運動化設計元素,前臉霧燈區使用紅色線條進行點綴,採用黑色後視鏡罩,車側前翼子板處使用碳纖維飾板裝飾配合紅色S標識,側裙處也使用紅色飾板進行修飾。
不僅如此,長安CS75 PLUS還擁有一個碳纖維飾板包裹的尾翼,配合高位剎車燈,讓新車看起來運動感十足。另外,尾翼上的碳纖維飾板已經完全達到了以假亂真的底部,看起來質感很好。
最重要的還是車尾擴散器的造型,領航燈的設計加上雙邊共四出的排氣佈局,讓這輛長安CS75 PLUS看起來戰鬥氣息濃郁。
除了很好的運動感之外,車尾設計的層次感同樣出色。尾燈並沒有採用貫穿式設計,而是沿用長安家族獨具特點的造型,點亮後的視覺效果很好,同樣具有很高的辨識度。
長安CS75 PLUS的內飾可以用驚豔來形容,出色的設計和用料加上良好的做工品質,讓新車的內飾看起來很有質感,而兩塊全液晶儀表更是為內飾的科技感和檔次感提色不少。
全液晶儀表的顯示效果十分細膩,可顯示內容也很豐富,包括導航信息、道路限速和智能駕駛提示等等,並且儀表可以和中控屏進行聯動,將地圖投射到轉速錶區域。但儀表的操作邏輯較為繁瑣,用戶只能單向切換選項列表,駕駛過程中操作起來並不方便。
中控屏幕的顯示效果同樣非常細膩,操作也比較流暢。屏幕搭載長安和騰訊共同開發的梧桐車機系統,支持騰訊地圖、QQ音樂和騰訊電臺等諸多內容,還可以使用語音進行操作。另外系統還針對長屏幕進行優化,可實現分屏顯示,地圖和娛樂內容同屏顯示,讓日常使用更加方便。
我們的試駕車支持360°全景影像功能,影像處理很細膩,基本看不出拼接的痕跡。系統也支持3D視圖模式,畫面的處理也很出色。長安CS75 PLUS的視頻影像可以算是市面上最清晰的倒車影像之一。
一鍵啟動按鍵被設計在空調控制區的左側,讓車內按鍵佈局更加完整。駕駛過程中也完全不用擔心誤操作的可能,因為空調控制部分採用觸摸設計,在觸摸的同時會有質感很好的震動反饋。
另外,多媒體音量和歌曲切換的按鍵被設計成撥鈕的形式,撥動的質感真的很好。
編輯點評:
必須承認在看到長安CS75 PLUS實車的時候,我真的被它驚豔到了,不只是新車出色的設計,更多的是因為長安CS75 PLUS在細節處理上的精緻程度。無論外觀還是內飾,好看的造型只是第一步,只有優秀的用料和細膩的做工才能賦予實車照片所體現不出來的質感,而長安CS75 PLUS則做到了這兩點。至於駕駛方面,長安的車型從不讓人擔心,這輛長安CS75 PLUS也如預期一樣,平順有力的動力和富有高級感的底盤調教都讓人挑不出毛病。12.79-15.79萬元的預售價讓這輛有顏又有料的CS75 PLUS在市場中擁有很強的競爭力。
相關內容回顧:
長安CS75 PLUS開啟預售 預售12.79萬起
哈弗智能網聯的起點 試駕哈弗F7 2.0T
打造吉利智能出行 愛卡試駕2018款博越
換芯!煥新!愛卡試駕2019款奇瑞瑞虎8
長安CS75 PLUS:長安家族最好看的車型
"