文 | 蔣菲

2010年，44歲的中年男子蔣教芳走進杭州申通快遞轉運中心，成為分揀臺上一名普通操作員，此時的同事們尚不知道，這位其貌不揚的新人，坐擁105畝茶園，是浙江建德當地的茶葉大戶，管理著70餘名員工，作為第一批開發建德有機茶與千島銀針的茶農，曾是各茶博會農業局相邀的座上賓。

9年後，浙江首批快遞行業高級工程師公佈，7人上榜，蔣教芳的名字赫然位列其中。

從一線快遞操作員成長為國家高級工程師，這不僅濃縮了快遞業從“汗水型”向“智慧型”轉變，也讓人們看到一種可能，即使是一個半路出家的高齡新人，只要足夠熱愛並深耕一個行業，也能成為受國家認可的專業型人才。

蔣教芳

兩張地圖

時間倒回到9年前，在浙江建德，蔣教芳承包的茶園，佔地105畝，比10個足球場還大。茶園沿著山坡起伏，等到採茶時節，到處是新竹揹簍的採茶女，篩取嫩瓜片，70餘名工人各司其職，滿園飄香。

茶農在蔣教芳的茶園採茶

平時園內有20個工人負責，除草、修剪、施肥 等工作，一年到頭茶園的純利潤也有十來萬。當地農業局舉辦的茶葉會、年會上，蔣教芳被邀為顯赫的座上賓。

他偶爾也會來杭州，參加在和平會展中心舉辦的茶葉博覽會，“小老闆一樣的”躊躇滿志。轉折發生在2010年，他再次抵達杭州，前往杭州申通快遞公司報到。

為什麼一個茶葉大戶會主動選擇另一種生活呢？況且當時的他已經44歲了，再轉行意味著進入到一個完全陌生的行業，像無數進城務工子弟一樣，過上睡宿舍，晚上7點上班早上7點下班的集體生活，每月只能領取1200元薪水。

蔣教芳在茶園工作

究其原因，蔣教芳坦言在經營茶園十年後，他嗅到舌尖上的危機：茶園效益日漸衰弱，投入的成本則不斷加大，利潤一降再降，到了無法盈利的地步，轉行迫在眉睫。

他有五六個老鄉在申通快遞，滲透在業務員、操作工、主管各個崗位，從他們的口中蔣教芳持續關注著快遞業，並認為這一行一定有發展前景，如果要在這行做好，必須從最底層幹起，他沒有向同為分揀員的同事們提起自己的過往。

在當時的杭州轉運中心，一名分揀員負責一個格口，一個格口代表一個省份，或一個地區，當包裹從流水線上轉至分揀員面前，分揀員必須儘快識別是否是自己所屬的省份，是的話就要迅速“攬至麾下”。

44歲才入行，蔣教芳的記憶力自然不比年輕人。他買了兩張中國地圖，一張掛牆上，一副放在枕頭底下，有空就看，睜眼就看。先認省份，再記市、區，模擬行車路線，他看著地圖，眼前彷彿是一個個包裹從這個省跑到那個省。

蔣教芳的學習筆記

通常，蔣教芳記省份快，2天就能記住，記區就要複雜一點，得花上5天。區與區交界處最難分別，也是他經常出現分揀錯誤的地方。

剛上崗不久，他看到面單上的縣，馬上能聯想到對應的省份。一公斤以下的小件連帶掃描，一晚上他至少能分揀6000票。

絕大多數分揀員認定自己的省份就不會更換，他們寧可在同一個格口站到麻木，也不願意花時間記新的路線，以換取腦力輕鬆。蔣教芳卻主動向領導要求，讓他多換幾個格口分揀，他想挑戰一下自己。

從分揀廣東線，再到福建，貴州……一年的時間，蔣教芳去過近20個格口，除了東三省、新疆沒去分揀過，其他的線路他都去練習過，並從中轉部流轉到操作部、航空部，在車隊當過押車員，待過四個部門。

月薪翻了3.5倍

對於職業規劃，蔣教芳心中自有丘壑，他做好了從一線員工往上晉升的準備，只是沒想到這一天來得這麼快。第二年他就因工作出色，被調派到貴陽轉運中心，擔任中轉部經理，底下有70餘個工作人員。月薪從1200元升到4200元，翻了3.5倍。

蔣教芳培訓員工

在貴陽轉運中心，來自雲貴川的包裹都要從這裡發往全國各地。而蔣教芳一來到貴陽，就發現這裡的數據統計潦草，偌大的轉運中心，每天幾十輛9.6米的大貨車載進載出，記重方式居然是“毛估估”，甚至出現網點間相互扯皮，互不認賬的情況。

比如，A網點和B網點這條線長期“不對付”。A說自己一車貨發往B重量5噸，B說他們實際收到的重量不止5噸，相同的，A說收到B的一車貨有8噸，B跳起來說“明明只有5噸，你們睜著眼睛多報”。

發的貨物越多越重，收貨方網點的工作量就越多，網點自然不肯吃這個虧。加上統計不明確，兩家慪氣造成惡性循環。轉運中心按網點貨物的重量計算中轉費，網點報的重量越少，轉運中心的虧損越多。

蔣教芳又氣又惱，數據不精準不但影響統計，而且影響路由設計，導致運力的不平衡甚至浪費。以貴陽發往廣州這條路線為例，日發件量的多少，班車要怎麼裝載，幾點鐘發車都有講究，蔣教芳要在數量的基礎上設計最合適路徑。

“如果貴陽發過去的包裹少，廣州發回來的多，可以一天開一趟班車直達，也可以先去某地中轉，因為貴陽到廣州一車貨裝不滿，直接跑一趟不合算，不如先到其他轉運中心，滿車後再到廣州。”

申通快遞的車輛

為了優化數據，蔣教芳第一步就是建地磅，相當於“貼在地面的一杆大秤”，汽車開上地磅通過感應完成自動計重並顯示在屏幕上。這一設備共花費5萬多。

如此的重金投入自然遭到不少網點老闆的反對，但有了這個計重方式，不能再像從前那樣偷報漏報重量，核算費用逃無可逃。相反地，有據可循，網點老闆之間的矛盾減少了。

在沒有人工智能，大數據分析的年代，蔣教芳用最原始的筆和計算器規劃新的路由，他向總部提議開通了杭州到貴陽，上海到貴陽兩條班車線路。

彼時杭州到貴陽的貨，僅能裝到大半車，主要走航空線路：從蕭山機場飛到貴陽龍洞堡機場。走汽運的話要到長沙轉運中心分揀後，再到貴陽，這樣一來往往需要兩天。

通過對比計算這條路線歷年的趨勢，蔣教芳發現貨量呈明顯的上升趨勢，他當機立斷開通杭州到貴陽的直達班車，到蔣教芳13年離任時，這條路線的貨量最多時達到一天4車，運輸時間縮短到24小時內。

快遞業的“老師”

翻看蔣教芳的朋友圈，2018年9月，他發了一段“努力是一種生活態度，和年齡無關，只要你有前進的方向和目標，什麼時候開始都不晚”的文字，配圖是一本紅色的2018年版《消防安全技術實務》。3個月後，他出現在一級消防工程師考場上，坐在一群年輕人中間答題。

蔣教芳學習消防知識

似乎在任何時候，任何年齡，他都有學習新事物的勇氣和決心。

而先後從事快遞轉運、操作分揀、運輸調度，使蔣教芳成長為快遞網路設置、管理與運維方面的專家。也為他日後評選為快遞網路工程高級工程師埋下鋪墊。

即使是在2013年後，他轉回杭州轉運中心擔任操作部經理，也會時不時回一線工作，和員工一起加班，不讓自己的手生疏，“有時碰到底下人抱怨說今天做了5000票，忙不過來要多配人，但是這個活我做過，一個人6000票也可以操作，我對整個中心用工需求心中有數，如果他真的覺得困難我可以手把手教他方式方法。”

蔣教芳身上還多了員工培訓的工作，以提升員工技能水平和持證上崗率。一來蔣教芳高中畢業後當過5年的代課老師，有豐富的教書經驗，二來他長年在一線操作，有實踐經驗能指導員工。

帶隊在快遞技能競賽中獲獎

自2015年有快遞技能競賽以來，經蔣教芳培訓和指導的參賽選手，包攬了省、市、區組織的6次團體第一名。2017年，他任省隊教練時，指導的3名選手代表浙江省郵政行業參加“2017中國郵政行業技能大賽”，三人都獲得了個人三等獎的好成績。

此外，他還以編委的身份參與編寫了《快遞業務員職業技能鑑定輔導教程》（高級），由上海交通大學多次出版，並被各快遞企業作為培訓教材。

2016年，他更是被聘為浙江郵電職業技術學院專業指導專家及特聘講師。“蔣老師”也擁有多項學術成果，他曾是國家立項課題（KT2015Y004）“民營快遞企業經營人才精神激勵機制探究”項目組的主要成員(該項目2015年結題，2016年12月29日通過驗收)。

針對快遞業有了首批高級工程師，《浙江工人報》發表觀點指出，任何一個符合社會發展需要的行業，任何一名為行業發展作出貢獻的專業技術人員，都不應該成為被職稱遺忘的角落，這是快遞業評高工所傳遞的價值導向。

編輯 陳晨