布加迪在今年推出了令人震驚的新車型，不僅是1500Ps馬力和百公里2.4秒的性能，還有稅前高達1100萬歐元的售價，畢竟這臺稅後突破1億人民幣大關的超跑全球僅1輛，彌足珍貴。布加迪的快，世人皆知，但它仍然樂於用言語“嘲諷”其他超跑品牌。
布加迪在今年推出了令人震驚的新車型，不僅是1500Ps馬力和百公里2.4秒的性能，還有稅前高達1100萬歐元的售價，畢竟這臺稅後突破1億人民幣大關的超跑全球僅1輛，彌足珍貴。布加迪的快，世人皆知，但它仍然樂於用言語“嘲諷”其他超跑品牌。
布加迪在爭奪“世界最快量產車”頭銜方面有著悠久的歷史，這是超跑的榮譽之一。最近的一次是在2010年擊敗了SSC Ultimate Aero TT，熟知超跑的人都清楚，這臺車誕生於2007年，有著“威龍殺手”的稱號，曾讓眾多超跑難以企及，但是布加迪專治各種不服。
布加迪在今年推出了令人震驚的新車型，不僅是1500Ps馬力和百公里2.4秒的性能，還有稅前高達1100萬歐元的售價，畢竟這臺稅後突破1億人民幣大關的超跑全球僅1輛，彌足珍貴。布加迪的快，世人皆知，但它仍然樂於用言語“嘲諷”其他超跑品牌。
布加迪在爭奪“世界最快量產車”頭銜方面有著悠久的歷史，這是超跑的榮譽之一。最近的一次是在2010年擊敗了SSC Ultimate Aero TT，熟知超跑的人都清楚，這臺車誕生於2007年，有著“威龍殺手”的稱號，曾讓眾多超跑難以企及，但是布加迪專治各種不服。
再向前追溯，布加迪曾在2005年擊敗了科尼賽克CCR，一舉拿下“世界最快量產車”頭銜，然而令人遺憾的是，時至今日科尼賽克再次坐在了最快量產車的頂峰，Agera RS飆出了令人震驚的450km/h最高車速，布加迪不得不把這個榮譽拱手讓出。
布加迪在今年推出了令人震驚的新車型，不僅是1500Ps馬力和百公里2.4秒的性能，還有稅前高達1100萬歐元的售價，畢竟這臺稅後突破1億人民幣大關的超跑全球僅1輛，彌足珍貴。布加迪的快，世人皆知，但它仍然樂於用言語“嘲諷”其他超跑品牌。
布加迪在爭奪“世界最快量產車”頭銜方面有著悠久的歷史，這是超跑的榮譽之一。最近的一次是在2010年擊敗了SSC Ultimate Aero TT，熟知超跑的人都清楚，這臺車誕生於2007年，有著“威龍殺手”的稱號，曾讓眾多超跑難以企及，但是布加迪專治各種不服。
再向前追溯，布加迪曾在2005年擊敗了科尼賽克CCR，一舉拿下“世界最快量產車”頭銜，然而令人遺憾的是，時至今日科尼賽克再次坐在了最快量產車的頂峰，Agera RS飆出了令人震驚的450km/h最高車速，布加迪不得不把這個榮譽拱手讓出。
不過，布加迪CEO斯蒂芬·溫科爾曼表示：“我們並不特別在意‘最快量產車’這個頭銜被收回，凱龍肯定能夠跑得更快，但我們不關心，相反，布加迪對跑車整體的賽道表現更感興趣。”但是話說回來，布加迪的賽道表現跟法拉利、保時捷等對手相比，並沒有什麼優勢。
布加迪在今年推出了令人震驚的新車型，不僅是1500Ps馬力和百公里2.4秒的性能，還有稅前高達1100萬歐元的售價，畢竟這臺稅後突破1億人民幣大關的超跑全球僅1輛，彌足珍貴。布加迪的快，世人皆知，但它仍然樂於用言語“嘲諷”其他超跑品牌。
布加迪在爭奪“世界最快量產車”頭銜方面有著悠久的歷史，這是超跑的榮譽之一。最近的一次是在2010年擊敗了SSC Ultimate Aero TT，熟知超跑的人都清楚，這臺車誕生於2007年，有著“威龍殺手”的稱號，曾讓眾多超跑難以企及，但是布加迪專治各種不服。
再向前追溯，布加迪曾在2005年擊敗了科尼賽克CCR，一舉拿下“世界最快量產車”頭銜，然而令人遺憾的是，時至今日科尼賽克再次坐在了最快量產車的頂峰，Agera RS飆出了令人震驚的450km/h最高車速，布加迪不得不把這個榮譽拱手讓出。
不過，布加迪CEO斯蒂芬·溫科爾曼表示：“我們並不特別在意‘最快量產車’這個頭銜被收回，凱龍肯定能夠跑得更快，但我們不關心，相反，布加迪對跑車整體的賽道表現更感興趣。”但是話說回來，布加迪的賽道表現跟法拉利、保時捷等對手相比，並沒有什麼優勢。
溫科爾曼之前剛說過“不在意”，但話鋒一轉又開始“嘲諷”其他超跑：“我認為凱龍可以輕鬆達到450km/h，它是最快的，不需要向任何人證明，所以我們沒有進行任何測試。事實上，如果你想更多地考慮橫向加速度，就必須在縱向加速度上妥協。”雖然他想表明布加迪更加在意彎道和操控，但這聽起來有點像抬槓，不是嗎？
布加迪在今年推出了令人震驚的新車型，不僅是1500Ps馬力和百公里2.4秒的性能，還有稅前高達1100萬歐元的售價，畢竟這臺稅後突破1億人民幣大關的超跑全球僅1輛，彌足珍貴。布加迪的快，世人皆知，但它仍然樂於用言語“嘲諷”其他超跑品牌。
布加迪在爭奪“世界最快量產車”頭銜方面有著悠久的歷史，這是超跑的榮譽之一。最近的一次是在2010年擊敗了SSC Ultimate Aero TT，熟知超跑的人都清楚，這臺車誕生於2007年，有著“威龍殺手”的稱號，曾讓眾多超跑難以企及，但是布加迪專治各種不服。
再向前追溯，布加迪曾在2005年擊敗了科尼賽克CCR，一舉拿下“世界最快量產車”頭銜，然而令人遺憾的是，時至今日科尼賽克再次坐在了最快量產車的頂峰，Agera RS飆出了令人震驚的450km/h最高車速，布加迪不得不把這個榮譽拱手讓出。
不過，布加迪CEO斯蒂芬·溫科爾曼表示：“我們並不特別在意‘最快量產車’這個頭銜被收回，凱龍肯定能夠跑得更快，但我們不關心，相反，布加迪對跑車整體的賽道表現更感興趣。”但是話說回來，布加迪的賽道表現跟法拉利、保時捷等對手相比，並沒有什麼優勢。
溫科爾曼之前剛說過“不在意”，但話鋒一轉又開始“嘲諷”其他超跑：“我認為凱龍可以輕鬆達到450km/h，它是最快的，不需要向任何人證明，所以我們沒有進行任何測試。事實上，如果你想更多地考慮橫向加速度，就必須在縱向加速度上妥協。”雖然他想表明布加迪更加在意彎道和操控，但這聽起來有點像抬槓，不是嗎？
毫無疑問，布加迪在超跑世界裡足夠優秀，它總是製造令人驚歎的速度和奢侈的豪華，它確實沒有必要去爭“世界最快量產車”的頭銜，有太多競爭對手虎視眈眈（科尼賽克、赫尼西、SSC等），布加迪脫離戰鬥是有道理的，因為它足夠自信、也足夠驕傲。
布加迪在今年推出了令人震驚的新車型，不僅是1500Ps馬力和百公里2.4秒的性能，還有稅前高達1100萬歐元的售價，畢竟這臺稅後突破1億人民幣大關的超跑全球僅1輛，彌足珍貴。布加迪的快，世人皆知，但它仍然樂於用言語“嘲諷”其他超跑品牌。
布加迪在爭奪“世界最快量產車”頭銜方面有著悠久的歷史，這是超跑的榮譽之一。最近的一次是在2010年擊敗了SSC Ultimate Aero TT，熟知超跑的人都清楚，這臺車誕生於2007年，有著“威龍殺手”的稱號，曾讓眾多超跑難以企及，但是布加迪專治各種不服。
再向前追溯，布加迪曾在2005年擊敗了科尼賽克CCR，一舉拿下“世界最快量產車”頭銜，然而令人遺憾的是，時至今日科尼賽克再次坐在了最快量產車的頂峰，Agera RS飆出了令人震驚的450km/h最高車速，布加迪不得不把這個榮譽拱手讓出。
不過，布加迪CEO斯蒂芬·溫科爾曼表示：“我們並不特別在意‘最快量產車’這個頭銜被收回，凱龍肯定能夠跑得更快，但我們不關心，相反，布加迪對跑車整體的賽道表現更感興趣。”但是話說回來，布加迪的賽道表現跟法拉利、保時捷等對手相比，並沒有什麼優勢。
溫科爾曼之前剛說過“不在意”，但話鋒一轉又開始“嘲諷”其他超跑：“我認為凱龍可以輕鬆達到450km/h，它是最快的，不需要向任何人證明，所以我們沒有進行任何測試。事實上，如果你想更多地考慮橫向加速度，就必須在縱向加速度上妥協。”雖然他想表明布加迪更加在意彎道和操控，但這聽起來有點像抬槓，不是嗎？
毫無疑問，布加迪在超跑世界裡足夠優秀，它總是製造令人驚歎的速度和奢侈的豪華，它確實沒有必要去爭“世界最快量產車”的頭銜，有太多競爭對手虎視眈眈（科尼賽克、赫尼西、SSC等），布加迪脫離戰鬥是有道理的，因為它足夠自信、也足夠驕傲。
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