一直慘遭赫魯曉夫封殺的倒黴裝備：蘇軍早期步兵戰車簡史

俄羅斯生產的BMP步兵戰車（IFV）是20世紀下半葉步兵戰術上最重要的創新之一。這是世界上第一種步兵戰車，代表了步兵戰術和技術發展的又一個里程碑。BMP代表了機械化步兵戰術的一個重要變化，為步兵班提供了前所未有的火力，機動性和防護。在此之後，其他國家也出現了一系列類似的裝甲戰鬥車輛，例如德國的“黃鼠狼”系列，美國的M2“布萊德利”和英國“勇士”等步兵戰車。自1966年以來，它生產了超過55000輛，它也是有史以來最重要的裝甲車輛之一。

▲正在訓練的BMP-1步兵戰車

鑑於紅軍在裝甲步兵車輛方面相對落後，1967年BMP的出現更加令人驚訝。第二次世界大戰期間，紅軍是唯一一支不部署大量裝甲步兵輸送車的主要軍隊。這些車輛，如德國的SdKfz.251，英國的通用運輸車和美國M3半履帶裝甲輸送車等，是第一次認真嘗試允許步兵單位跟上戰場上的坦克並提供相互支援。因此，它們是現代聯合武器戰術發展的重要組成部分。二戰期間，蘇聯紅軍沒有得到任何的裝甲步兵車輛，因為它們的生產優先權很低；俄羅斯母親將其工業資源集中在坦克和自行火炮的生產上。德國軍官長期以來一致認為，缺乏機械化步兵是蘇聯戰術的主要缺點之一。

戰爭結束後，紅軍開始逐步發展機械化步兵。蘇聯在發展裝甲步兵運輸車方面有一些經驗，其通過租借法案獲得了英軍的通用運輸車和美國半履帶裝甲輸送車，並通過繳獲等方式獲得了德國的SdKfz.251半履帶車。這種使用半履帶車的方法並不受歡迎，因為他結合了履帶車輛的複雜性和成本，但缺乏全履帶車輛的優越機動性。這並不是一種獨特的觀點，在1945年後，半履帶車輛幾乎被普遍拋棄，取而代之的是輪式或履帶式的配置。

▲二戰德國的SdKfz.251半履帶車，其和德國的裝甲擲彈兵一起，成為了德軍機械化部隊的中堅力量

蘇聯紅軍採用的第一輛裝甲運兵車是BTR-152，此車是仿照美國M3半履帶車和德國的SdKfz.251設計的，使用輪式底盤而不是半履帶底盤。BTR-152是一種特別不起眼的車輛，在機動性上也不如它的戰時祖先。雖然不比一輛裝甲車強多少，但它很便宜，運營成本也很低——當人們需要考慮到紅軍需要使120多個步槍師機械化時，這一點就顯得相當重要了。BTR-152只是蘇聯紅軍機械化的第一步。

▲BTR-152裝甲運兵車，蘇聯在其基礎上發展出了較多的改型

到了20世紀50年代初，一些北約軍隊開始轉向發展履帶式步兵運輸車。不像戰時發展的半履帶車或者通用輸送車，它們有著完整的裝甲來保護它們脆弱的頂部，履帶式懸架使它們在惡劣的地形上，尤其是雪地和泥濘中，相比於輪式運輸車具有著優越的機動性。這一代步兵車輛通常被稱為APC，即裝甲運兵車。美國陸軍的M59，英國的FV432和西德德國國防軍裝備的HS.30就是一些先鋒例子。

1945年之後，紅軍開始使用履帶式步兵車輛進行了一些實驗。其中最簡單的是K-75，它是一款敞開式的運輸車，可以搭載17名士兵，由A·F·克拉夫佐夫上校在莫斯科工程師工作室中於T-70輕型坦克的底盤上研發。而一種更有野心的設計是Object 112（112工程），一款中型運輸車，能夠在覆有完全裝甲的後車廂內搭載25名步兵。

它由斯維爾德洛夫斯克的格利特斯基設計團隊開發，重18噸，但對於1949年來說卻過於複雜和昂貴，因此從未投入生產。然而，在後來的歲月裡，它被證明是GM-100系列裝甲底盤的重要基礎，並被用作許多車輛上，如2S3“刺槐”152毫米自行榴彈炮和2P24“圓形”（北約代號：SA-4“小偷”）移動地對空導彈發射器。在20世紀40年代末開發的第三種履帶式運輸車是K-78，同樣由克拉夫佐夫開發。這是一種兩棲步兵運輸車，與新的K-90兩棲偵查坦克一起發展。最終，K-78和K-90都沒有投產，但是它們形成了日後的PT-76兩棲偵查坦克和蘇聯戰後第一輛履帶式裝甲運兵車BTR-50的基礎。

BTR-152的經驗表明，簡易的裝甲車作為步兵運輸車有著嚴重的缺點。這一點在坦克師上表現的尤為明顯，因為步兵伴隨部隊的車輛無法按預計跟上裝甲部隊前進的節奏。同時，BTR-152在崎嶇或是鬆軟的地形上幾乎沒有越野能力，其基本上只是在道路上行駛。1951年，列寧格勒的科廷設計局利用PT-76兩棲偵查坦克的底盤，為坦克師的摩托化步槍團開發了一種履帶式步兵運輸車。這種車輛，BTR-50P，是PT-76直接改裝而來的；在炮塔的位置，一個簡單的，開放式的盒式上層建築被添加到車體（船體）的前部。這種車輛可以用來在簡單的長椅上運送20名士兵，或是攜帶兩噸的設備。

▲現存於以色列博物館的BTR-50

作為裝甲步兵車輛，BTR-50P並不完全令人滿意。雖然比BTR-152移動性更強，但在入口和出口的配置上卻很差。部隊不得不爬上車體的甲板，當部隊處於野戰狀態時，這是一個耗時的麻煩。撤退的速度同樣緩慢，而且在炮火下危險得多，因為部隊不得不爬上車頂。此外，俄國人開始意識到，裝甲步兵車輛應該根據班組大小量身定做。

BTR-50P攜帶了兩個班組或20名步兵。由於紅軍摩托化步槍連隊是三合一（每隊三個排，每排三個班），在同一輛運輸車裡，不可避免地會出現來自於不同排的班組混合在一起的混亂。正如在那個時期的大多數北約國家一樣，上世紀60年代發生了一場從大型裝甲運兵車向適合於搭載單一班組的小型運兵車的大轉變。到了20世紀60年代末，每個摩托化步槍連隊都擁有了自己的裝甲步兵運輸車，而每輛運輸車上都可以搭載一個班的兵力。

20世紀50年代末，由於對未來戰爭性質的新認識，紅軍的戰術主義發生了根本性的變化。當時的北約原則，尤其是美國軍隊的原則，是針對戰場形勢來使用戰術核武器。紅軍迅速效仿了此種原則，並開始辯論核武器對聯合武器戰術的影響。很明顯，核武器的極端威力使得集結軍隊簡直是自殺。部隊必須以高度機動，分散的方式作戰，以免成為敵人的明顯目標。在這種情況下，常規步兵將無法發揮作用。因此，在1957年，蘇聯軍隊開始將所有的步槍師轉變為摩托化步槍師。不過問題仍然存在：未來的核戰場上，步兵還能生存嗎？

20世紀50年代末，機械化步兵使用裝甲運兵車（APC）作為戰場出租車。它們把步兵班組帶到了交火線上，在那裡他們下車並步行投入戰鬥。這種戰術在核戰場上是不安全的，因為它可能會受到放射性汙染，並可能會殺死暴露在外的步兵。配備裝甲的車輛提供了明顯的解決方案：除了防禦紛飛的子彈和彈片外，部隊還可以免受大多數形式的輻射的汙染。通過重新配置步兵車輛，部隊可以在裝甲防護範圍內作戰。步兵戰車的概念由此誕生，在俄羅斯，此種車輛被稱為“Боевая Машина Пехоты”，縮寫為BMP。步兵可以在汙染地區的BMP內部作戰，或者在常規衝突中以傳統方式下車作戰。

設計師面臨的核心問題之一是成本：即車輛的初始購買價格和一旦投入使用的終生運營成本。從傳統上來講，輪式裝甲車輛比履帶式裝甲車輛的操作成本要低得多，而且通常上更容易維護。作為一種妥協，蘇聯紅軍決定採用“高-低”的方式來實現步兵機械化。由於蘇聯總理赫魯曉夫對如此昂貴的步兵戰鬥車輛持懷疑態度，這導致BMP項目被推遲了數年。

赫魯曉夫對軍方說道：“如果有一種炮彈能夠摧毀BMP的裝甲，那麼繼續用卡車運送摩托化步槍部隊就更合理了！”1964年，在赫魯曉夫被推翻下臺之後，軍方和高層達成了妥協。對於大多數的摩托化步槍師來講，他們選擇了較為便宜的輪式BTR-60PB裝甲運兵車。而對於部署在中歐和蘇聯的歐洲部分以對抗北約的坦克師，則將會開發並裝備一種新技術的BMP。在以後的幾年裡，這種分配可能會變得更加奢侈。到20世紀80年代，一個典型的蘇聯紅軍摩托化步槍師擁有者兩個BTR團和一個BMP團。BMP也最終成為了蘇聯機械化部隊的中堅力量。

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