41家中國航司聯合提出索賠，已損失40億元，看波音這次該如何解釋

在獅航與埃航兩場空難之後，波音737MAX客機的安全問題，讓全球各大航空公司心悸不已，為了降低不必要的風險，我國率先對波音737MAX客機採取停飛措施，一時間，國內41家擁有波音737MAX客機的航空公司損失巨大。

為了減少損失，近日我國航空運輸委員會已表示，會積極支持和協助會員企業開展相關索賠工作。而此時正值美國對華為、大疆等企業實施打擊之際，我國航空運輸委員會的動作，也算是恰合時宜，接下來波音該作何解釋，值得關注。

據瞭解，目前國內運營的波音737MAX客機共計有96架，原本在2019年會陸續引進130多架，只是接連兩起空難事故的發生，使得國內航空公司不得不停飛該型客機，按照目前的損失來看，停飛如若持續到六月底，我國航空公司至少損失40億元。

出乎意料的是，在接連兩起空難中，波音公司的表現讓外界感到遺憾，不僅在近期頻頻傳出復飛的新聞試探外界態度，甚至不惜編造撞鳥導致客機墜毀的謊言，只是美國聯邦航空管理局一直沒有鬆口，使得波音737MAX客機的復飛遙遙無期。

不過，在23日的國際航空監管機構會議上，波音再次遭遇重擊，各國代表認為波音客機安全問題仍讓人擔憂，無法就波音737MAX客機的復飛問題達成一致，而且還有一些代表要求波音改進飛控系統，加強飛行員培訓。

但是波音並不認可這一點，並在上週高調放言，波音737MAX 客機的飛控軟禁已經完成相應的測試，下一步需要解決的是復飛的安全認證問題，而在關鍵賠償問題上，波音一直躲躲閃閃，並未作出迴應。

值得關注的是，在接連的空難中有300多人無辜喪生，而波音的做法除了推卸責任外，就是改進自身的飛控系統，似乎遇難者的問題無足輕重，這或將成為波音公司的最大敗筆，讓其品嚐到失敗的惡果。

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