這兩天，波音的壓力真是山大。
而在關鍵時刻，美國聯邦航空管理局（FAA）向中國民航局發出一個不同尋常的邀請。
4月3日，波音CEO米倫伯格上演了一番苦肉計，親自坐上一架波音737 MAX 7飛機並試飛，以此向外界展示波音解決了系統軟件的問題。
但這更像是黔驢技窮的表現，這招式一點也不新穎，已經被識破了。
因為波音CEO本次試飛的機型不是在短短五個月內連續出現墜機事故的737 MAX 8飛機，而是比737 MAX 8小一號的MAX 7。
即使MAX 7和MAX 8使用相同的駕駛艙，但用一次大概率的不會出事，來證明不會出現小概率的失事，還是無法令外界打消對波音737 MAX型飛機的質疑。
就像2011年日本發生震驚全球的大地震，福島核電站發生爆炸並造成嚴重的核汙染。
儘管過去了8年多，安倍為了宣傳福島農產品的安全，不惜多次品嚐核食，但人們還是會談“核”色變。
現在福島周圍的農產品給大家吃，大家敢吃嗎？
同樣，現在的波音737 MAX型飛機讓大家坐，大家心裡恐怕一萬個不願意。
所以，波音，請繼續你的表演，因為下面還有一場重頭戲。
4月4日，埃航空難第一份官方初步調查報告正式公佈，埃方安全調查人員稱，埃航機組人員反覆執行了飛機制造商提供的所有程序，仍未能阻止飛機墜毀。
埃塞俄比亞交通部長也表示，埃航ET302航班客機在失事之前狀況良好並無異常。埃方要求波音檢視自動防失速系統“機動特性增強系統（MCAS）”。
在這份官方初步調查報告公佈後不久，4日晚，波音終於承認：MCAS系統故障導致兩起空難。
4月3日還在上演苦肉計的波音CEO米倫伯格，在4日晚發佈了一則視頻聲明，在聲明中首次承認是機動特性增強系統（MCAS）導致了這兩起近350人死亡的空難，並向遇難者和家屬表達歉意和慰問。
這“一本正經”的道歉會不會被某些舔美者洗成“看看人家美國，犯了錯都會勇於承認錯誤”呢？
筆者就納悶了，波音早不道歉晚不道歉，偏偏趕在官方初步調查報告公佈後道歉。
在埃航空難發生後第一時間，波音方面可是堅決表示飛機沒有任何問題，為了給波音站臺，美國交通部長還親自乘坐過涉事機型。
在之前的文章《“訂的49架，我們不要了”，退貨潮來了？美國人擔心的事發生了》中我們還說過，已經有不少美國專業謠媒為波音強行洗地，把鍋甩到遇難的飛行員身上。
顯然，面對巨大的壓力，波音不得不道歉，不得不承認飛機有問題。
狐狸的眼淚，虛情假意而已。
如果在去年印尼獅航發生空難後及時道歉並改正，還會有埃航的第二次空難嗎？
但這個世界沒有如果，波音這是裝糊塗到最後一刻。
就在這關鍵時刻，路透社4日報道稱，美國聯邦航空管理局（FAA）已邀請中國民航局加入波音737MAX審查委員會。
雖然中方並未對此事進行表態，但在筆者看來此事非同尋常，美方此舉有想拉中國來給波音背書的意味在裡面。
首先，不加入顯得故意針對波音，也顯得缺乏誠意。
其次，加入的話就不能獨立發佈調查結論，這是一方面。
若調查結論對波音不利，以美方一貫的霸道作風推測，有可能借口修改結論，這是另一方面。
若調查結論對波音有利，那我們就能起到為波音背書的作用，要知道埃航波音墜機後，中方第一時間停飛，之後全世界幾十個國家和地區紛紛效仿，這是三方面。
所以，我們不妨提出組建一個聯合調查委員會，讓全球所有使用波音737 MAX型客機的國家都參與進來，這個要求應該會得到其他國家支持，有啥問題都放在桌子上，大家打開天窗說亮話。
如果美方不同意這個要求，那就讓它花足夠的時間調查，拿出足夠的證據來證明波音這個安全隱患解決了。
出了這麼大的事情，決不能讓它輕易過關，必須為人民的安全利益負責，咱們的驗證過程要嚴謹，要全面，C919還沒量產呢！