波音737MAX客機
波音737MAX客機質量事故引發的連鎖反應依然在繼續，波音737MAX客機還遭到全球停飛和世界各國的質疑。中國中航協發佈消息稱，中國航空公司預計共損失至少40億美元。而中國13家航空公司已經集體向美國波音公司索賠相關損失，嚴重的情況下中國各航空公司購買的96架波音737MAX客機或被全部退貨。
埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX墜毀現場
2019年3月10日埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8客機在起飛6分鐘後墜毀在地面上，由此讓外界對美國波音737MAX系列飛機產生了嚴重質疑。因為這是5個月內墜毀的第二架波音737MAX客機，第一架墜毀的波音737MAX客機屬於印度尼西亞獅航航空，同樣是在起飛後不久出現“嚴重問題”，客機在起飛13分鐘後墜毀在海面上，機上人員全部死亡。兩起空難事故，共造成346人死亡，兩起事故讓世界感到震驚，同一款型號客機在5個月內發生兩次墜毀事故，這讓外界感到不可思議。事故讓波音737MAX客機遭受嚴重的信任危機，3月11日中國民航局首先在全球禁飛波音737MAX客機。
波音737MAX客機裝有防失速系統
隨後全球地區及國家禁飛波音737MAX客機，這其中就包括美國聯邦航空公司。根據調查結論來看，波音737MAX裝的有防失速系統和傳感器，而且傳感器只有一個，正常情況下是裝兩個防失速傳感器。不只是這樣，波音公司在安全手冊上沒有提到這項升級，也沒有對飛行員有嚴格的培訓訓練，而飛行員也不知道波音737MAX的新功能，因此在危機爆發時，飛行員實際上是在做人機大戰，飛行員不斷修正飛機機頭，自動防失速系統卻一次又一次的壓低機頭，波音737MAX客機就在這樣的反覆拉鋸中墜毀。
中國民航使用的波音737-800客機
另外美國媒體還採訪了曾經就職于波音公司的設計師和安全員，採訪節目中設計師和安全員都透露了一則非常重要的消息，波音737MAX不是新設計的客機，而是在原有波音737-800的基礎上改良而來。波音公司為了儘可能壓低成本，沒有同意設計師提出的重新設計新客機的建議。也正因如此波音737MAX客機出現了不少麻煩，裝上新系統也沒有培訓飛行員，也沒有做必要的安全措施，更重要的是波音為了錢已經喪失基本的職業道德，不出事故那才叫奇怪。
波音製造的737MAX客機停放在停車場內
這說明美國波音公司欺騙了全世界，因為波音公司的欺詐。世界各國的航空公司不得不禁飛波音737MAX客機，這些停放的客機還要時常維護，必要的維護也是為了避免和波音公司扯皮。而保障每一架停放的客機都是最佳狀態，這些都是要花錢的。除此之外還有航空公司運力不足導致的損失以及人工開支等一系列開銷，這些都是航空公司自己承擔損失，這還只是兩個月的損失，而時間拖的越久損失越大，對波音索賠的金額也就越大。而造成該局面的是波音公司，中國航空公司和世界其他國家的航空公司都可以正當合理的向美國波音公司進行索賠，另外因波音737MAX客機墜毀而遇難的人員家屬也應該向波音公司索賠。
波音737MAX8客機
波音737MAX質量事件，應該引起世界各國的重視，航空界不應該由巨頭自己說了算。同時該事件也給正在發展或是將要發展客機行業的相關國家警示，人命大於一切，不應該只看重錢而不重視客機和乘員的安全。更重要的是全世界要正視美國在航空界的霸權，建立合理的監督機制防範此類事件再度發生。
作者：浮生若夢
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