'346人屍骨未寒，新型客機又被曝艙門爆炸，波音還有能坐的飛機嗎'

從去年10月到今年5月，波音737MAX型客機接連發生兩起惡性空難，共導致346人喪命。時至今日，737MAX這款倒黴的型號仍然處於全球禁飛階段，復飛之日遙遙無期。在這種情況下，我們不難理解波音急於推出新型客機的心理，畢竟其需要挽回市場和招牌的名聲。然而，新型號客機並沒能讓波音重現昔日榮光，反而進一步凸顯出設計與技術上的缺陷，這也讓世人再度對波音公司出品的客機充滿了不信任……

737MAX客機墜毀殘骸

當地時間9月7日，波音公司對外宣佈，將暫停對最新款長途客機波音777X的測試。波音公司發言人稱，該機在最終負載測試中遇到了“必須中止測試的嚴重問題”，目前團隊正在分析形成原因。據匿名人士消息稱，在9月5日下午的測試中，波音777X的艙門突然發生爆炸，對於現代客機來說，這種情況十分少見。

波音777X客機

負載測試是飛機結構試驗的內容之一，目的是觀察和檢測飛行器結構和構件的強度、剛度、應力和變形分佈等情況，只有通過了結構性試驗的飛機才能獲得相應的飛行資格。既然波音777X的艙門發生爆炸，那說明艙門本身或附近部位受到了極大的壓迫力，導致艙門出現了結構性破壞。

波音公司主力型號飛機

與普通物品不同，飛機機身是一個設計精密的整體型結構，並不是說哪裡強度弱就對哪裡進行局部加強即可。對局部進行加強後，壓迫力受力點很有可能轉移至未經補強的部位，從而出現新的薄弱點與易損壞點。因此，一味地局部加強並非解決飛機結構問題的良方，否則很容易造成“面多了加水，水多了加面”的惡性循環。

機身破損會導致人員被吸出機外

歸根結底，波音777X艙門爆炸的原因還是在於設計階段的計算與冗餘度考慮不周。不難想象，倘若該機在萬米高空飛行時突發艙門爆炸，機身外部的低壓環境會像一個力大無窮的吸塵器一樣，將機艙內的人員吸出飛機，甚至造成機身進一步破損。屆時，機身蒙皮和骨架極有可能被一股股劇烈的氣流撕成碎片……

慘烈的空難

​相比起載客數量不超過200的737MAX，波音777X的設計在人數為400至425人。換句話說，一架777X發生空難的話，喪命人數抵得上兩架737MAX了，這種嚴重的後果是難以想象和接受的。如同上文提到的那樣，為了挽回不斷下跌的股價與訂單，波音急於向市場推出新型號飛機的做法值得理解，但質量問題是萬萬不能放過的，否則早晚都會讓世人產生“波音還有什麼飛機能坐”的質疑與不信任。