文/鐵哥
提到向上之路，幾乎每個自主品牌都有一段辛酸史。早年間，以奇瑞和吉利為首的自主品牌開始了求索高端的道路。為了區分產品定位，兩家分別創立了三個子品牌。瑞麒、開瑞、威麟/全球鷹、英倫、帝豪….這些名字相信你們一定不陌生。但時至今日，也僅有帝豪尚有“香火延續”，且其也早已不再作為獨立品牌存在。
當年的帝豪EC718一舉挽救了新車斷檔的吉利，為此吉利順勢而為，將帝豪LOGO用作集團品牌LOGO，由此開啟了往後“大紅大紫”的時代。而到了“博”字輩的推出，這麼多年的基礎總算是夯實了。
“博”字輩的第一款車也是吉利邁向高端的第一款車-博瑞，在2015年推出之際就驚豔了眾人，水波紋前格柵，騷氣的溜背造型在當時那都屬於新鮮玩意兒。當然，它的實力也不僅僅停留在顏值表面，車內出色的豪華氛圍和乘坐感受就算現在也是同級數一數二的存在。
況且它還滿足了消費者對於“大”的需求。4956*1861*1513mm的長寬高尺寸在它所在的價格段無車能及，近乎完美的表現讓它在上市不到一年後達到了銷量巔峰。6000臺的單月數據對於一款自主品牌高檔轎車來說已經算是突破瓶頸的表現。不過就像下圖所示的那樣，它的銷量從2016年的輝煌後就開始一蹶不振。
到了2019年，從吉利剛剛公佈的數據來看，博瑞+博瑞GE在剛剛過去的6月份中賣了1551輛，而先前的五月份，博瑞僅135輛的表現更是難堪，到底怎麼了？
一、 油耗
早期的博瑞搭載了1.8T和2.4L兩款發動機，不過它們都不是省心的料，較高的油耗以及羸弱的動力讓很多人打消了購買它的想法。即便新款博瑞GE用上了微混系統，但消費者對於三缸機的認可度遠不及四缸，得，又被擺了一道。
二、 新車頻出，顧此失彼
吉利最近的“繽”字輩、“星”字輩以及幾何系列新車頻出，無疑吸走了博瑞的大部分流量，為此，只有待到換代之時，再行搶佔流量高地。
三、 消費需求轉變
略顯油膩的博瑞顯然適應不了年輕化的浪潮，再加之SUV當道，轎車不受待見也是情理之中的事情。
寫在最後：博瑞大可轉變一下思路，縮短車身，緊緻線條，並且換上最新的1.5T和2.0T發動機。雖然這樣可能搶了未來“星瑞”的活兒，但這或許是唯一出路。