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本次車主調查將圍繞寶馬漏油問題展開，其實大部分人對於寶馬漏油的通病早已習以為常，經常會有車主用“中招”來形容自己的車輛發生漏油現象。手哥也有兩臺寶馬的車型，一臺是相對老一些的E90的3系，還有一臺就是現款F30的3系，但是並不是現在換裝了B48發動機的車型，而是之前N20發動機的車型。均有不同程度的漏油現象，主要是集中在變速箱和發動機，氣門室蓋墊、發動機油底殼、真空泵都漏過，不過欣慰的是後續修車廠對於這種現象早已成熟應對，修起來不復雜但是據瞭解寶馬依然沒有完善的解決方案還是在漏，這次車主調查手哥也是找到了不同車型車主，有進口有國產看看他們的車漏油情況到底嚴不嚴重。
#調查1：寶馬3系車主
車主：手哥
車型：F30的3系 發動機N20
主要問題：發動機滲油
因為是手哥自己的車出現過漏油問題這裡就和大家多說幾句，由於N20發動機的分體式設計也是漏油的原因之一，很多寶馬3系和5系都存在這個問題，手哥自己的車是螺絲導致的，連緊缸體缸蓋之間那幾顆螺絲晃動，因此導致缸體缸蓋之間緊密所以漏機油 。之所以後續N20被淘汰換裝了B48發動機確實能有效的減少漏油現象，原因也很簡單。首先在缸體部分，B48的集成度要高得多。N20的缸體，燃燒室和曲軸箱是分開的，在B48上，這兩部分整合為一個部件。得益於更高的整合程度，固定缸體的螺絲也從N20的7個減少到B48的4個。也就大大降低了漏油的可能性，但不是絕對的，這批車現在投放市場的時間較短，還不知道會不會出現漏油現象。
#調查2：寶馬5系車主
車主：趙先生
職業：教育領域新媒體平臺創業者
車型：2014款寶馬5系
主要問題：發動機不同部位和不同程度滲油
N20的就沒有不漏的吧，我剛換的氣門室蓋，我們這邊寶馬4S店維修技師說這代5和3幾乎都漏，我的漏兩次才給換的。這是趙先生第一句聽了手哥提問後的回答。趙先生說自己是在6萬公里保養後被告知發動機氣門室蓋真空泵等幾個方漏油，不仔細看發現不了，更換氣門室罩蓋總成、真空泵總成等零部件需花費兩萬多元。不過自己也還不算特別倒黴的，漏油後問過其他開寶馬的朋友，同樣這款發動機出現所謂沙眼導致漏油的也不在少數，這個維修費可能就會比較高了。氣門室蓋墊、機油底殼墊、伺服電機墊、真空泵墊和電磁閥墊這些能換的最好都換一下，特別不靠譜，幾個5系車友會的朋友也都挺無奈的，這通病根本無解習慣就好了，這也就變成習以為常的日常了。趙先生最終也是苦澀的回答了這個問題，但是如果你在質保期內有些問題還好解決，如果不在那可就破財了。
#調查3：寶馬X3車主
車主：胡女士
職業：廣告公司創意部門
車型：2015款寶馬X3 （進口）
主要問題：變速箱漏油
胡女士坦言之前一直覺得進口車型的寶馬可能會規避掉這些問題，但是自己也是太天真了，發動機雖然沒有漏油發生但是變速箱油漏兩次了都比較嚴重，車是北美斯帕坦堡工廠生產的，論壇也有很多車友反映北美這批車變速箱漏的都挺厲害，主要就是橡膠件的密封不好，但是車剛3萬多公里應該也談不上什麼老化吧。8速ZF的變速箱都快把我折磨成半個專家了，不光是密封膠的耐久度不行，還有人說寶馬的變速箱底殼是塑料做的，所以在受熱之後上部金屬和下面塑料底殼的受熱膨脹係數不同所以非常容易漏油，油底殼變形破裂的情況也有。目前4S店很多辦法都是重新打膠但是也不能保證之後還漏不漏，如果在質保期內可以更換變速箱來解決，但是如果沒在質保期內變速箱總成的價格將超過10萬。
#調查4：寶馬M3車主
車主：王先生
職業：互聯網公司高層
車型：E92M3 （進口）
主要問題：燒機油嚴重
寶馬M3的車主王先生顯得就從容多了，首先M3也並不是日常代步的車開的也不多，目前7萬公里並沒有發生過漏油的現象車也很皮實。但是畢竟是M3就難免激烈駕駛，寶馬的發動機燒機油的情況確實是非常明顯，尤其是轉速比較高的時候燒的異常快，也沒有解決辦法是通病。只能日常自備機油傍身了。雖然自己車沒有漏油，但是車友的M3也有不同程度的發動機變速箱滲油發生，尤其是激烈駕駛後。所以在提及這些問題的時候王先生並不驚訝，反而淡定的習慣了這些。
#調查5：4S店售後人員採訪和核實
通過跟北京的一個比較大的寶馬4S店售後維修的負責人溝通手哥也瞭解到，目前平均每週都會有一兩臺寶馬的車型變速箱出現漏油問更換，而這些變速箱我們會直接打包運回德國總部回收，並不會拆開。由於寶馬有嚴格的流程，經銷商是不能夠拆解變速箱的，所以給客戶也只能直接更換。做了這麼多年寶馬售後其實除了漏油寶馬並沒有什麼太多問題，變速箱漏油的情況確實會有，但是普遍在一定里程之後，發動機漏油的情況誘因比較多，要具體情況具體分析。但是之後B系列發動機更換後可能就會大大減少這個頻率了，當然這只是猜想。
#寶馬新5系依然讓人擔憂
6月23日全新寶馬第七代5系正式上市，手哥此次做這個也是有很多網友留言說依然擔心這個全新5系會不會漏油，雖然發動機換了，但是變速箱依然是ZF的8速產品，橡膠元件本身的保養其實是非常重要的，不光是車企原廠匹配的質量是否過關，後期維護也很重要。目前對新5系的各種推測都是臆想最終還是需要市場和消費者來檢驗。但寶馬漏油事件真是由來已久，從N46的發動機到N20的發動機再到ZF的變速箱全都是各種漏油，大家估計也習以為常的都習慣了。
總結：
發動機滲油、漏油是個不算很複雜的故障，但是它存在於那些上了年紀的老車上能被理解，但出現在裝配工藝不高或有設計缺陷的新車上是很難被理解的，尤其是寶馬這樣的國際一線品牌，而且竟然成為通病還無法根治，而造成漏油的原因除了橡膠密封圈老化或變形外還有很多因素，由於此次車主調查採集的素材有限不能一一指出，未來手哥會通過視頻節目來再做詳細說明。
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