易車原創很多朋友擔心，唐DM的性能如此強大，零到百公里加速僅4.3秒，這少不了電機和電池的功勞，但是電量一旦耗光，光靠2.0T發動機來帶動2噸多重的SUV，那油耗會高成油老虎嗎？那麼我們這次接到試駕車，主要就是來解答大家的這個疑慮，來一場饋電狀態下的油耗測試。
我們拿到了第二代唐DM的試駕車，是售價為32.99萬元的四驅智聯創世型（7座）。據介紹，這款新車零到百公里加速僅4.3秒，而滿電的狀態下，綜合工況百公里油耗僅1.6L，純電狀態續航里程達100km。那麼現在問題來了，如果我把車上的電用完了，光靠汽油發動機提供動力，油耗表現如何。
一、饋電狀態下，唐DM真的很費油嗎？
說到實測油耗之前，我想先跟大家交代一下唐DM的輪胎，新車採用了22英寸雙五輻式鋁合金輪圈、前後打孔通風剎車盤、Brembo剎車卡鉗，以及馬牌CSC5系列輪胎。這個系列的輪胎優點是低滾阻、主打操控運動，規格尺寸為265/40 R22，市場價格大約是1900元/條。
新車自帶胎壓監測功能，車輛啟動後測得兩個前輪是2.5bar，兩個後輪是2.4bar；而烈日下行駛一段路程後，胎壓在2.6-2.8bar之間，稍偏高的水平。偏高的胎壓帶來的影響是底盤濾震效果不是很好，而油耗水平會降低一些。
正常情況下，駕駛者可以將車輛自由切換EV純電模式或HEV混合動力模式，而饋電狀態下新車只提供HEV混動模式。第二代唐DM為了保護電池的壽命，會將電池剩餘電量保持在16%以上。當電量耗至剩下16%，唐DM則是一輛混合動力SUV。
首先我們將電量調至最低，為25%，即是優先用電，將電池剩餘電量先耗至最低水平（剩餘電量16%）。我們通過加滿油測油耗的方法來看看唐DM真實的油耗水平，全程使用ECO節能模式。全程路況由城市擁堵道路以及快速路組成，比例大概50：50，合計新車共行駛了324公里，消耗燃油34L，計算得出綜合工況百公里加速10.5L。這個成績與其他2.0T的SUV來比較，屬於中規中矩的成績，說明混合動力系統對於節油是有幫助的。
二、饋電狀態下，第二代唐DM開起來如何？
第二代唐DM配備了一臺2.0T發動機和前後軸永磁同步電機，發動機最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩320Nm/1750-4500rpm；前軸電機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm；後軸電機最大功率180kW（245Ps），最大扭矩380Nm。與之匹配的是一臺溼式6速雙離合變速箱。
處於饋電狀態的唐DM在起步階段仍感受到電機在驅動，並且時速超過30km/h，發動機就會介入工作，整個過程十分平順，駕駛者不容易覺察到頓挫感。但是有一點令人疑惑的是，饋電狀態下電機不一定都介入工作，因此在車速20km/h-30km/h的這種城市路況裡，油門的把握很難捉摸。駕駛者踩油門的前半段，如果電機接入工作了，提速很迅速；如果只是發動機在工作，提速就平緩很多，兩種駕駛狀態的加速感受不同，所以讓我駕駛起來有些疑惑。為了解決這個問題，油耗測試結束後，我還是將電量平衡點調高和充滿電，以便我使用純電駕駛模式。
純電模式狀態下，動力隨傳隨到，容易帶給駕駛者一種加速暢快感。饋電狀態下的唐DM在加速性能方面不如滿電狀態時的，油門前半段，車輛的動力響應有些慵懶，但是運動模式下，2.0T發動機像是被激活了一樣，油門反應靈敏，動力響應快，在路上超車同樣十分輕鬆。
新車的轉向助力模式有運動和舒適可選，但是舒適模式下，方向盤的指向性實在太模糊了，與本身強大的加速性能實在不搭。只有運動模式下，沉穩且靈敏的轉向才能匹配自身較強加速性能。所以將轉向助力和駕駛模式調至運動，這才是正確駕駛唐DM的方式。
此外，能量回饋強度有標準和較大可選，後者能量回收的感覺較強，一旦鬆開油門就等同踩了剎車一樣，如果不能很好的控制油門幅度，那新車開起來就像一腳油門一腳剎車，很快就能把同行的小夥伴晃暈。
底盤調校是偏軟的，所以激烈駕駛的時候會有一定的側傾。如果駕駛者在路上頻繁的急加速和剎車，會容易讓乘客有“坐船”的感覺，前俯後仰的動作確實不太舒服。總體來說，新車對於路面顛簸的過濾動作比較利落，但是輪胎的關係，駕駛者又能夠感受到清晰的路感，確實適合熱愛駕駛的朋友。
只有在電量超過16%時，駕駛者才可以按EV鍵進入純電模式，直至電量消耗剩下16%，車輛繼續以混合動力模式行駛。唐DM採用了雙層玻璃，隔音降噪方面的工作比較到位，日常駕駛車廂內十分安靜。但是隨著深踩油門，發動機進入高負荷工況，發動機噪聲還是比較明顯的。混合動力模式下，一種壓抑的發動機噪聲還是會傳進車廂內，不影響車內乘客交流，但也不能激起駕駛慾望。
三、新車在使用上有什麼亮點或改進點？
大概由於深圳交規抓的比較嚴格，對於後排乘客不繫好安全帶是要處罰的。我在體驗新車的過程裡發現，生於深圳的比亞迪唐 DM在儀表盤上能顯示具體某一個座位沒有繫好安全帶，這一點還是挺少見的。
新車底盤比較高，而車身線條是流線型設計，車身高度受到限制。為了保障車內乘客充足的頭部空間，因此後排座椅的高度與普通轎車相似，坐姿不太舒適。
經過實測，地臺離地高度有51公分，坐墊高度僅32公分，所以對於個子高的人來說，後排座椅對腿部的支撐不到位。實測第三排座椅坐墊高度為24公分，就像是坐板凳了，乘坐舒適性一般。
總結：充滿電的唐DM，開起來又安靜又舒適，動力充沛；饋電狀態的唐DM，油耗表現中規中矩，隔音降噪方面不如純電的狀態。第二代的唐DM駕駛質感比上一代好了不少，但是我還是推薦電量充足的狀態下來駕駛，這樣可以很好地去體驗唐DM的加速性能和靜謐性。