在城市開始避免不了擁堵的時候，而純電車型在這種工況下相比普通燃油車有著更好的表現，能減少因為堵車產生的心煩意亂，最近就有朋友搖上新能源號，讓咖哥給介推薦一款純電動車型，今天咖哥就給大家介紹一款自主品牌當中比較靠譜的一款純電動車型：比亞迪秦Pro EV超能版，其最高綜合續航也達到了520km，現在我們就來看看它究竟值不值得購買？

外觀及內飾亮點

最新秦Pro EV超能版基於秦Pro EV500車型升級而來，外觀內飾幾乎不變，新車動力小幅提升，並換裝了容量更大的電池組，NEDC續航里程達到520km。

外觀設計和秦Pro燃油版、秦Pro DM插混版都保持一致，僅在前臉和尾標標識方面有細微差別，採用比亞迪"Dragon Face"最新設計語言，相比上一代車型，應用了全新設計語言的秦Pro車型顯得更加年輕時尚。

全LED大燈極具科技感和設計感，由業界頂尖的供應商海拉提供，大燈內三道藍紫色LED發光體與日間行車燈同時亮起，彷彿犀利的三道龍爪，辨識度高。

側面造型非常流暢，很好的突出了整車的運動感，整車長寬高尺寸分別為4765mm/1837mm/1515mm，軸距為2718mm。

尾部設計上採用了溜背造型，貫穿式的尾燈已經成為這幾年最為流行的設計元素，輪圈也採用雙色設計，運動感十足。

內飾設計上，12.8英寸的可旋轉中控大屏毫無疑問是整車內飾最大的看點，搭載的DiLink系統開放程度很高，全面兼容各類手機生態App，可以說車內幾乎所有功能都集成在這塊大屏上，並支持整車OTA迭代升級。

方向盤採用了平底式設計，和純電及燃油版保持一致，採用皮質包裹，握感不錯。

秦Pro EV超能版還配備了"透明全景影像"系統，駕駛者甚至可以通過該系統觀察車底的狀況。

前排座椅設計感不錯，能提供很好的包裹度，而且靠背的肩部、腰部兩側都有一定的支撐角度，但坐墊填充物略硬，前排座椅支持電動調節，且同時具備座椅通風和加熱功能，駕駛席座椅同時支持兩組座椅記憶，可以說配置相當豐富。

後排座椅相比前排座椅要更軟一些，中央座椅坐墊有較高凸起，且未配備頭枕，也就只適合短途應急用，此外，後排地板凸起不算很高，並配備有兩個USB充電接口以及一個220V電源。

最後，行李廂內部空間非常規整，容積很大，在蓋板下方並未配備備胎，後排座椅可以按4/6比例放倒，進一步擴展行李廂空間。

動力及駕駛操控表現如何？

動力系統部分，秦Pro EV超能版搭載了一臺最大功率為135kW(183Ps)，最大扭矩為280N·m的永磁同步電機，並換裝了容量更大的電池組，搭載容量為69.5kWh的電池組，官方稱其NEDC續航里程可達520km，在快充模式下，30分鐘內可將電量由30%充至80%。

底盤懸架採用了前麥弗遜式和後多連桿式獨立懸掛結構，調校由前奔馳底盤專家漢斯親自參與，從車輛的實際表現來看，底盤風格明顯偏向德系。

官方給出的0-50km/h加速時間為3.7s，0-100km/h加速時間為8.4s，加速過程連貫平順，加速感受與搭載CVT變速箱的汽油車類似，並不會產生眩暈感，在全力剎車時，秦Pro EV超能版的剎車力度輸出均勻且線性，但整個車身姿態前傾幅度還是較大。

方向盤操控起來也很輕盈，指向性非常準，車身跟隨性也不錯，由於秦Pro EV超能版換裝了容量更大的電池組，電池組重量也更大，電池組佈置在底盤上令車輛的重心更低，更有關於駕駛操控的信心。

正常行駛時，整車給咖哥的最大的感覺就是開起來很輕鬆，整車對小震動的處理相當到位，既能讓我感受到清晰的路感，又沒有細碎的震動傳遞到車內，具有一定的高級感。

寫在最後

秦Pro EV超能版在現款車型的基礎進行了升級，提升了電動車最關鍵的續航能力，達到了520km。而外觀內飾改變不大，紮實的底盤和不錯的調校還能帶來一定的駕駛樂趣和高級感，目前補貼後價格也在20萬內，咖哥覺得，對於預算充足的人群來說，這款車可以推薦，而務實派可以選擇低配車型或續航偏短的版本，畢竟電動車的殘值率目前還很低。