一新能源轎車火了，續航超400km，單月銷量5000+，不是比亞迪

如今這年頭，買個車確實價格不高，但是很多一線限牌的大城市，上牌卻是個大問題，很多時候要花費比車價還高的代價去參與競拍牌照，而且由於供遠遠小於求，中標的機率很很小，因此很多時候都需要費時費錢去上牌，而對於屬於新能源的純電車型來說，基本上就沒有這個煩惱，很多一線大城市都可以免費得到一塊新能源綠牌，而續航里程只要能有個400公里左右，基本上也能滿足一週的短途通勤需求，比如名聲在外的比亞迪秦，不過今天要介紹的這款車型卻比比亞迪秦還要實惠，而且賣得也非常不錯，5月份銷量達到了5487輛，名列新能源車型的第三名，這個車型就是上汽榮威Ei5。

從字面上看，榮威Ei5似乎是榮威i5的純電版車型，而且同樣也定位與緊湊級轎車，不過Ei5的價格還是比i5車型貴了不少，不過要和同級別純電車型比較，2019款車型12.88-15.88萬元的指導價還是比比亞迪秦更加實惠的，而且目前一些地區還有著5000元左右的價格優惠。

從外觀上看，不同於三廂轎車i5，榮威Ei5有著類似旅行車的造型風格，前臉的U型大嘴造型進氣格柵也是目前榮威車系的家族化風格，加上發動機蓋上凸起的筋線，整體前臉稜角分明，而與中網連成一體的大燈內部也採用了透鏡結構，帶有延時關閉功能，除最低配車型外還增加了LED日間行車燈和自動頭燈功能，不過全系都是鹵素材質燈泡。

榮威Ei5的長寬高尺寸分別為4544*1818*1536mm，軸距為2665mm，體型大於大眾蔚領但比斯柯達明銳旅行版短了一些，不過從側面看過去，也是有著接近於旅行車的輪廓造型，比一般的兩廂車型要長。

腰線的設計也並不完全平直而是帶有弧度和曲線設計，車窗上的鍍鉻飾條一直延伸到D柱，這一設計不僅精緻而且新穎，另外配備了16英寸雙色多幅鋁合金輪轂，並匹配205寬度的普利司通輪胎。

來到車尾，榮威Ei5低矮的尾部造型也接近於旅行車風格，寬大飽滿的LED尾燈通過鍍鉻飾條連接並融為一體，後擾流板中央還集成了高位剎車燈，由於純電車型因此不需要排氣管結構，不過後保險槓下方還是用鍍鉻線條勾勒出排氣管造型。

進入車內，榮威Ei5採用了雙色內飾風格，看上去比較溫馨，木紋中控飾板和皮質材料、縫線工藝的配合使得內飾風格更加有質感，加上旋鈕式換擋機構和7英寸液晶儀表盤，使得整體內飾科技感範圍也較為強烈，而且簡潔大方，設計感不輸同集團的別克車型。

另外，榮威Ei5搭載了簡單易用的斑馬系統和8英寸中控觸屏，在人機交互方面可以算是國產品牌車型中的佼佼者。多功能方向盤也是全系標配，還加入了真皮材質包裹，手感較為柔和細膩。

安全性配置方面，榮威Ei5標配了前排雙氣囊、ESP、倒車雷達、自動駐車、上坡輔助等基本配置，高配的兩款車型還加入了前排側氣囊、倒車影像等配置。舒適性配置方面，榮威Ei5只配備了無鑰匙進入和啟動、電動調節加熱外後視鏡、PM2.5過濾裝置等少數幾項功能，除了最低配車型外，還增加了電動天窗、車頂行李架、液晶儀表盤、自動空調等實用配置，基本可以滿足日常需求。

對於身高1.75米的駕乘者來說，榮威Ei5的前後排頭部空間分別為4指和3指，後排腿部空間達到了2拳，在同級別車型中基本和比亞迪秦表現一致，比本田思域寬敞。後排中央地臺也非常平坦，不過後排座椅並未配備中央安全頭枕。

另外，榮威Ei5只配備了常規電動天窗，面積為0.21平方米，而後排座椅支持按比例放倒，後備廂常規容積和最大擴展容積分別為578L和1456L，比很多同級別車型都要寬敞，不過後排座椅放倒後並不能形成一個完全平面，實用性稍有欠缺。

動力方面，榮威Ei5採用了一臺最大功率85Kw、最大扭矩225Nm的永磁同步電機，匹配52.5千瓦時的三元鋰電池，比舊款車型的35千瓦時電池擴容不少，因此綜合續航里程達到了420公里，而且百公里電耗只有13.2度，換算下來每公里出行費用為7分錢左右，而且電池還支持8年或者12萬公里質保，並且在40分鐘內即可充至80%電量。不過百公里加速成績只有10.6秒，總體來看，榮威Ei5的實用性已經很接近燃油車型，而且經濟性也有著明顯優勢，只是動力性表現不如比亞迪秦。

底盤方面，榮威Ei5採用了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑非獨立懸架的組合，懸架調校偏均衡取向，不過經過顛簸或者起伏路段時震動較為明顯，不如比亞迪秦的前後獨懸結構從容。

綜合來看，榮威Ei5在12-16萬元的價格區間內，提供了不錯的空間和配置表現，動力雖然一般，但經濟性較為出色，純電車型也沒有發動機的噪音，舒適程度更好，而外觀和內飾設計也都超出這個價位的平均水平，對於一些限牌限行的一線城市消費者來說，榮威Ei5的吸引力不錯，從銷量也可以體現出來。

然而小編要說的是，榮威Ei5的420公里理論續航里程屬於一般水平，實際上路還會減少，若能夠提升到500公里以上則實用性更佳，而類似旅行車的造型也不是大多數消費者所喜愛的，若能換成三廂轎車造型，估計銷量還能進一步提升，還有對於動力性有一定要求的消費者來說，10秒開外的加速成績對於一臺純電車型也實在很一般，相比於比亞迪的王朝系列車型，這個成績確實很難提起興趣。