2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
造型方面，比亞迪在開啟“龍顏設計”之後，飽受消費者追捧，而新一代的秦Pro的設計，也確實讓人眼前一亮，4765mm的車長讓這臺十幾萬的車型顯得還是非常大氣的。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
造型方面，比亞迪在開啟“龍顏設計”之後，飽受消費者追捧，而新一代的秦Pro的設計，也確實讓人眼前一亮，4765mm的車長讓這臺十幾萬的車型顯得還是非常大氣的。
內飾設計，比亞迪已經在此找到了自己獨特的風格，12.8英寸可旋轉的安卓大屏可玩性很高，簡潔的設計和豪華的質感也體現出國產車的優勢，最重要的是，在超能版當中，後排座椅加熱功能的加入讓它更有了越級的表現。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
造型方面，比亞迪在開啟“龍顏設計”之後，飽受消費者追捧，而新一代的秦Pro的設計，也確實讓人眼前一亮，4765mm的車長讓這臺十幾萬的車型顯得還是非常大氣的。
內飾設計，比亞迪已經在此找到了自己獨特的風格，12.8英寸可旋轉的安卓大屏可玩性很高，簡潔的設計和豪華的質感也體現出國產車的優勢，最重要的是，在超能版當中，後排座椅加熱功能的加入讓它更有了越級的表現。
動力上，該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135KW，183匹馬力，69.5KWh的大電池讓他的續航成績非常可觀，達到520KM，底盤表現上，通過聘用前奔馳的底盤調校專家漢斯，讓比亞迪的行車質感有了天翻覆地的變化，更多了一絲“德味兒”。
吉利 幾何A 高能超長續航冪方版
19.00萬元
幾何是吉利今年最新推出的一個電動車高端品牌，其第一款產品幾何A也已經上市，從品牌，產品，命名和設計當中我們都可以看出，它是在刻意朝著未來感的方向前進。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
造型方面，比亞迪在開啟“龍顏設計”之後，飽受消費者追捧，而新一代的秦Pro的設計，也確實讓人眼前一亮，4765mm的車長讓這臺十幾萬的車型顯得還是非常大氣的。
內飾設計，比亞迪已經在此找到了自己獨特的風格，12.8英寸可旋轉的安卓大屏可玩性很高，簡潔的設計和豪華的質感也體現出國產車的優勢，最重要的是，在超能版當中，後排座椅加熱功能的加入讓它更有了越級的表現。
動力上，該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135KW，183匹馬力，69.5KWh的大電池讓他的續航成績非常可觀，達到520KM，底盤表現上，通過聘用前奔馳的底盤調校專家漢斯，讓比亞迪的行車質感有了天翻覆地的變化，更多了一絲“德味兒”。
吉利 幾何A 高能超長續航冪方版
19.00萬元
幾何是吉利今年最新推出的一個電動車高端品牌，其第一款產品幾何A也已經上市，從品牌，產品，命名和設計當中我們都可以看出，它是在刻意朝著未來感的方向前進。
外觀造型方面，可能看慣了汽油車的你，會有點不太適應，沒有常規的油改電車型常用的藍色元素作區分，但是仔細觀察之後你會發現封閉式的中網，和有未來感的線條設計，這臺車就是妥妥的新能源車型。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
造型方面，比亞迪在開啟“龍顏設計”之後，飽受消費者追捧，而新一代的秦Pro的設計，也確實讓人眼前一亮，4765mm的車長讓這臺十幾萬的車型顯得還是非常大氣的。
內飾設計，比亞迪已經在此找到了自己獨特的風格，12.8英寸可旋轉的安卓大屏可玩性很高，簡潔的設計和豪華的質感也體現出國產車的優勢，最重要的是，在超能版當中，後排座椅加熱功能的加入讓它更有了越級的表現。
動力上，該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135KW，183匹馬力，69.5KWh的大電池讓他的續航成績非常可觀，達到520KM，底盤表現上，通過聘用前奔馳的底盤調校專家漢斯，讓比亞迪的行車質感有了天翻覆地的變化，更多了一絲“德味兒”。
吉利 幾何A 高能超長續航冪方版
19.00萬元
幾何是吉利今年最新推出的一個電動車高端品牌，其第一款產品幾何A也已經上市，從品牌，產品，命名和設計當中我們都可以看出，它是在刻意朝著未來感的方向前進。
外觀造型方面，可能看慣了汽油車的你，會有點不太適應，沒有常規的油改電車型常用的藍色元素作區分，但是仔細觀察之後你會發現封閉式的中網，和有未來感的線條設計，這臺車就是妥妥的新能源車型。
在內飾設計中，幾何A可謂是大膽又創新，傳統的儀表盤被取消，換成了一個8英寸HUD抬頭顯示和一個4寸小屏幕來顯示各項信息。中控擋位控制區是這臺車的亮點所在，控制按鈕採用蜂巢狀的網格顯示，不點亮時為與中控臺形成一個整體。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
造型方面，比亞迪在開啟“龍顏設計”之後，飽受消費者追捧，而新一代的秦Pro的設計，也確實讓人眼前一亮，4765mm的車長讓這臺十幾萬的車型顯得還是非常大氣的。
內飾設計，比亞迪已經在此找到了自己獨特的風格，12.8英寸可旋轉的安卓大屏可玩性很高，簡潔的設計和豪華的質感也體現出國產車的優勢，最重要的是，在超能版當中，後排座椅加熱功能的加入讓它更有了越級的表現。
動力上，該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135KW，183匹馬力，69.5KWh的大電池讓他的續航成績非常可觀，達到520KM，底盤表現上，通過聘用前奔馳的底盤調校專家漢斯，讓比亞迪的行車質感有了天翻覆地的變化，更多了一絲“德味兒”。
吉利 幾何A 高能超長續航冪方版
19.00萬元
幾何是吉利今年最新推出的一個電動車高端品牌，其第一款產品幾何A也已經上市，從品牌，產品，命名和設計當中我們都可以看出，它是在刻意朝著未來感的方向前進。
外觀造型方面，可能看慣了汽油車的你，會有點不太適應，沒有常規的油改電車型常用的藍色元素作區分，但是仔細觀察之後你會發現封閉式的中網，和有未來感的線條設計，這臺車就是妥妥的新能源車型。
在內飾設計中，幾何A可謂是大膽又創新，傳統的儀表盤被取消，換成了一個8英寸HUD抬頭顯示和一個4寸小屏幕來顯示各項信息。中控擋位控制區是這臺車的亮點所在，控制按鈕採用蜂巢狀的網格顯示，不點亮時為與中控臺形成一個整體。
這臺車採用了一個最大功率120KW的永磁同步電機，有163匹馬力，61.9KWh的電池可以在NEDC情況驅動它行駛500KM，8年15萬公里的電池質保政策也可以讓人放心購買，不過最吸引我的還是L2級別智能輔助駕駛功能。
廣汽 Aion S 魅630 EVO
17.28萬元
Aion S也是今年廣汽集團於今年全新推出的車型，酷炫豪華智能都可以用來形容它，外觀方面，這臺車運用了一個“穿雲箭”的設計語言，前大燈採用了一個類似凱迪拉克的“淚眼”設計，使整個前臉張力十足。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
造型方面，比亞迪在開啟“龍顏設計”之後，飽受消費者追捧，而新一代的秦Pro的設計，也確實讓人眼前一亮，4765mm的車長讓這臺十幾萬的車型顯得還是非常大氣的。
內飾設計，比亞迪已經在此找到了自己獨特的風格，12.8英寸可旋轉的安卓大屏可玩性很高，簡潔的設計和豪華的質感也體現出國產車的優勢，最重要的是，在超能版當中，後排座椅加熱功能的加入讓它更有了越級的表現。
動力上，該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135KW，183匹馬力，69.5KWh的大電池讓他的續航成績非常可觀，達到520KM，底盤表現上，通過聘用前奔馳的底盤調校專家漢斯，讓比亞迪的行車質感有了天翻覆地的變化，更多了一絲“德味兒”。
吉利 幾何A 高能超長續航冪方版
19.00萬元
幾何是吉利今年最新推出的一個電動車高端品牌，其第一款產品幾何A也已經上市，從品牌，產品，命名和設計當中我們都可以看出，它是在刻意朝著未來感的方向前進。
外觀造型方面，可能看慣了汽油車的你，會有點不太適應，沒有常規的油改電車型常用的藍色元素作區分，但是仔細觀察之後你會發現封閉式的中網，和有未來感的線條設計，這臺車就是妥妥的新能源車型。
在內飾設計中，幾何A可謂是大膽又創新，傳統的儀表盤被取消，換成了一個8英寸HUD抬頭顯示和一個4寸小屏幕來顯示各項信息。中控擋位控制區是這臺車的亮點所在，控制按鈕採用蜂巢狀的網格顯示，不點亮時為與中控臺形成一個整體。
這臺車採用了一個最大功率120KW的永磁同步電機，有163匹馬力，61.9KWh的電池可以在NEDC情況驅動它行駛500KM，8年15萬公里的電池質保政策也可以讓人放心購買，不過最吸引我的還是L2級別智能輔助駕駛功能。
廣汽 Aion S 魅630 EVO
17.28萬元
Aion S也是今年廣汽集團於今年全新推出的車型，酷炫豪華智能都可以用來形容它，外觀方面，這臺車運用了一個“穿雲箭”的設計語言，前大燈採用了一個類似凱迪拉克的“淚眼”設計，使整個前臉張力十足。
內飾方面還保留著在汽油車上面的經典豪華設計，雙12.3寸貫穿式大屏，各種皮質包裹和觸摸按鍵設計，能看出豪華但缺少一些未來感。
2019年世界新能源大會在近日召開，其中比亞迪的董事長王傳福發表的一席關於“全面推廣電動車”的演講估計讓很多車迷亂了心神，“建議政府逐步禁售燃油車”？“私家車電動化時間點設置在2030年以前”？難道我這錢還沒攢夠，心心念的小鋼炮就要禁售了？真是給人潑了一盆涼水，但是放眼全球，實際上各個國家都已經公佈了燃油車的禁售時間，其中最早的就在6年以後的2025年。
但是反觀產品層面，作為比亞迪的董事長，王傳福說出這樣的豪言，他的產品準備好了麼，與其他品牌相比，比亞迪的競爭力怎麼樣呢？今天我們就來拿幾款國產代表車型來對比一下。
比亞迪 秦ProEV600 超能版領越型
18.99萬元
秦作為比亞迪品牌下最先開始做電動的車型，在換代升級中同樣處於領先水平，今年又推出了超能版，安裝了更大的電池，更強勁的電機，NEDC續航也直達520KM。
造型方面，比亞迪在開啟“龍顏設計”之後，飽受消費者追捧，而新一代的秦Pro的設計，也確實讓人眼前一亮，4765mm的車長讓這臺十幾萬的車型顯得還是非常大氣的。
內飾設計，比亞迪已經在此找到了自己獨特的風格，12.8英寸可旋轉的安卓大屏可玩性很高，簡潔的設計和豪華的質感也體現出國產車的優勢，最重要的是，在超能版當中，後排座椅加熱功能的加入讓它更有了越級的表現。
動力上，該車搭載了一臺永磁同步電機，最大功率135KW，183匹馬力，69.5KWh的大電池讓他的續航成績非常可觀，達到520KM，底盤表現上，通過聘用前奔馳的底盤調校專家漢斯，讓比亞迪的行車質感有了天翻覆地的變化，更多了一絲“德味兒”。
吉利 幾何A 高能超長續航冪方版
19.00萬元
幾何是吉利今年最新推出的一個電動車高端品牌，其第一款產品幾何A也已經上市，從品牌，產品，命名和設計當中我們都可以看出，它是在刻意朝著未來感的方向前進。
外觀造型方面，可能看慣了汽油車的你，會有點不太適應，沒有常規的油改電車型常用的藍色元素作區分，但是仔細觀察之後你會發現封閉式的中網，和有未來感的線條設計，這臺車就是妥妥的新能源車型。
在內飾設計中，幾何A可謂是大膽又創新，傳統的儀表盤被取消，換成了一個8英寸HUD抬頭顯示和一個4寸小屏幕來顯示各項信息。中控擋位控制區是這臺車的亮點所在，控制按鈕採用蜂巢狀的網格顯示，不點亮時為與中控臺形成一個整體。
這臺車採用了一個最大功率120KW的永磁同步電機，有163匹馬力，61.9KWh的電池可以在NEDC情況驅動它行駛500KM，8年15萬公里的電池質保政策也可以讓人放心購買，不過最吸引我的還是L2級別智能輔助駕駛功能。
廣汽 Aion S 魅630 EVO
17.28萬元
Aion S也是今年廣汽集團於今年全新推出的車型，酷炫豪華智能都可以用來形容它，外觀方面，這臺車運用了一個“穿雲箭”的設計語言，前大燈採用了一個類似凱迪拉克的“淚眼”設計，使整個前臉張力十足。
內飾方面還保留著在汽油車上面的經典豪華設計，雙12.3寸貫穿式大屏，各種皮質包裹和觸摸按鍵設計，能看出豪華但缺少一些未來感。
動力方面，135KW的永磁同步電機，最大184匹馬力，成為這三臺車中動力最強的選手，而58.8KWh的電池在三臺車中最小，NEDC續航里程卻達到了510KM，看來廣汽在動力系統的調校上還是下了功夫的，這與它高集成三合一電控系統，和日本電產的高集成動力模塊也有直接關係。
汽車的電動化，肯定是不可逆轉的，而在電動車發展還沒有完全成熟之前，不可能都是像特斯拉那種豪華級車型，今天這三臺，都是在15-20萬元價位，能讓用戶用有限的資金擁有入門級的豪華享受，不過憑藉著出色的動力，底盤，和外觀這三臺車的差距也不是那麼明顯，動力系統基本相似，輔助駕駛也都存在，不同的也許就是，你單純的喜歡哪臺車的外觀內飾和品牌。
所以，可能王傳福的講話也只是為了電動車能夠更快更健康地發展，也希望有一天，能夠出現電動車大繁榮的景象，買車只要看自己喜歡哪個就好，也不用挑來挑去那麼累。