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時下中國車市銷量七連跌，即使強大如奔馳，都難挽利潤下滑困境，可比亞迪一季度利潤卻暴增630%，這到底是為什麼？

1、車市銷量七連跌？

據媒體爆料顯示，自去年下半年以來，受多方面因素影響，車市進入寒冬，全年銷量同比下滑5.8%，哪怕2019年有所回暖，但仍未逃脫7連跌慘象，而不少車企銷量也並不理想，唯有下調預期年銷量目標，如東風集團、北汽集團和一汽大眾今年預期年銷量目標分別為400萬輛、245萬輛和140萬輛，相比去年分別下降了50萬輛、45萬輛和5萬輛，然而吉利汽車相對較好，銷量同比增長至27萬輛，但銷量目標僅同比提升1萬輛（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

2、奔馳利潤急速下滑？

眾所周知，奔馳始創於1871年，其創始人卡爾·本茨匠心獨造，在1886年製造全球第一輛汽車，從此開啟了百年汽車工業歷史，因而享有全球汽車之父的美譽，還有它在2018年全球銷量超230萬輛，在華銷量達652996輛，連續三年奪得豪華車品牌銷冠，在全球100大最有價值品牌中排名第九，而且今年1月奔馳全球銷量已達18萬輛，把14.5萬輛的寶馬甩在身後，更是一季度銷量增長17.2%，足以讓許多車企望塵莫及；

然而，奔馳整個價值鏈卻面臨挑戰，哪怕國內奔馳銷量上漲，但受寒冬影響，及國際金融體系增速放緩，一季度全球銷量下降4%，而梅賽德斯-奔馳一季度利潤也下滑，因低利潤車型總體佔比上升，從9%降至6.1%，連奔馳母公司也被拖累，據戴姆勒集團公佈，其營業利潤僅有21億歐元，同比下降16%，而一季度營收397億歐元，同比去年398億歐元略有下降，且息稅前利潤更降至28億歐元，不及預期28.9億歐元，為此戴姆勒不僅把Smart半數股權出讓給吉利，而且計劃裁員10000人，爭取未來幾年削減成本452億元人民幣（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；

3、比亞迪為何暴增630%？

相比戴姆勒利潤下滑，比亞迪卻偷著樂，因為比亞迪一季度銷量僅11.24萬輛，同比去年11.06萬輛，增長只有1.6%，但營收303億元，同比去年247億元，還上漲22.5%，可這還不至於偷著樂，就深證所顯示，比亞迪2019年一季度歸屬上市公司股東淨利潤，從去年同期的1.02億元，漲至7.50億元，暴增630%，且每股淨收益達0.25元，而王傳福持股5.13億股，僅一季度已獲利1.28億元；

業內人士指出，比亞迪利潤暴增，得益於國家政策導向，隨著全球性能源危機，及環境問題日益嚴重，從過去的國四國五，到現今準備實施的國六，無不在表明國家實行環保的決心，而新能源車代表著環保和清潔能源，正合國家可持續發展理念，得到大力推動，已成為大勢所趨，因此比亞迪新能源車業務旺盛，僅純電動車一季度達4.5萬輛，同比去年0.5萬輛提升756%，其次混合動力2.5萬輛，也較去年2.3萬輛增長11%；

而且，新品車型助力比亞迪銷售增溫，讓全系專用車得以應用提速，而三月底發佈了9款王朝系列產品，就有6款新能源，隨著王朝系列新車型升級迭代逐步完成，新能源乘用車將步入新一輪成長週期，另外隨著泥頭車等商業專用車的逐步拓展，新能源商用車產品線也逐漸豐富，帶動商用車收入同比實現較快增長，僅一季度同比上升70%，再次成為行業焦點；

還有，雖然隨著補貼政策落地，預期產銷量仍能保持高速增長，但是就今年新能源車補貼進入下坡期，下滑已超50%，對新能源車企造成一定影響，而不少車企是靠補貼生存，隨著補貼逐步衰減，部分車企必將面臨困境，要麼增質提價，要麼就此消亡，然而與其他車企不同，比亞迪新能源車更具規模，憑藉高端電池技術優勢，比其他車企具有差異化優勢，只要通過提質增價即可彌補補貼損失，而且比亞迪具有良好的新能源市場口碑，深受眾多車主熱愛，隨著部分車企消亡，比亞迪將佔據更多的市場份額（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）；