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時下中國車市銷量七連跌,即使強大如奔馳,都難挽利潤下滑困境,可比亞迪一季度利潤卻暴增630%,這到底是為什麼?
1、車市銷量七連跌?
據媒體爆料顯示,自去年下半年以來,受多方面因素影響,車市進入寒冬,全年銷量同比下滑5.8%,哪怕2019年有所回暖,但仍未逃脫7連跌慘象,而不少車企銷量也並不理想,唯有下調預期年銷量目標,如東風集團、北汽集團和一汽大眾今年預期年銷量目標分別為400萬輛、245萬輛和140萬輛,相比去年分別下降了50萬輛、45萬輛和5萬輛,然而吉利汽車相對較好,銷量同比增長至27萬輛,但銷量目標僅同比提升1萬輛(本文屬於原創,貓視汽車首發,轉載請註明);
2、奔馳利潤急速下滑?
眾所周知,奔馳始創於1871年,其創始人卡爾·本茨匠心獨造,在1886年製造全球第一輛汽車,從此開啟了百年汽車工業歷史,因而享有全球汽車之父的美譽,還有它在2018年全球銷量超230萬輛,在華銷量達652996輛,連續三年奪得豪華車品牌銷冠,在全球100大最有價值品牌中排名第九,而且今年1月奔馳全球銷量已達18萬輛,把14.5萬輛的寶馬甩在身後,更是一季度銷量增長17.2%,足以讓許多車企望塵莫及;
然而,奔馳整個價值鏈卻面臨挑戰,哪怕國內奔馳銷量上漲,但受寒冬影響,及國際金融體系增速放緩,一季度全球銷量下降4%,而梅賽德斯-奔馳一季度利潤也下滑,因低利潤車型總體佔比上升,從9%降至6.1%,連奔馳母公司也被拖累,據戴姆勒集團公佈,其營業利潤僅有21億歐元,同比下降16%,而一季度營收397億歐元,同比去年398億歐元略有下降,且息稅前利潤更降至28億歐元,不及預期28.9億歐元,為此戴姆勒不僅把Smart半數股權出讓給吉利,而且計劃裁員10000人,爭取未來幾年削減成本452億元人民幣(本文屬於原創,貓視汽車首發,轉載請註明);
3、比亞迪為何暴增630%?
相比戴姆勒利潤下滑,比亞迪卻偷著樂,因為比亞迪一季度銷量僅11.24萬輛,同比去年11.06萬輛,增長只有1.6%,但營收303億元,同比去年247億元,還上漲22.5%,可這還不至於偷著樂,就深證所顯示,比亞迪2019年一季度歸屬上市公司股東淨利潤,從去年同期的1.02億元,漲至7.50億元,暴增630%,且每股淨收益達0.25元,而王傳福持股5.13億股,僅一季度已獲利1.28億元;
業內人士指出,比亞迪利潤暴增,得益於國家政策導向,隨著全球性能源危機,及環境問題日益嚴重,從過去的國四國五,到現今準備實施的國六,無不在表明國家實行環保的決心,而新能源車代表著環保和清潔能源,正合國家可持續發展理念,得到大力推動,已成為大勢所趨,因此比亞迪新能源車業務旺盛,僅純電動車一季度達4.5萬輛,同比去年0.5萬輛提升756%,其次混合動力2.5萬輛,也較去年2.3萬輛增長11%;
而且,新品車型助力比亞迪銷售增溫,讓全系專用車得以應用提速,而三月底發佈了9款王朝系列產品,就有6款新能源,隨著王朝系列新車型升級迭代逐步完成,新能源乘用車將步入新一輪成長週期,另外隨著泥頭車等商業專用車的逐步拓展,新能源商用車產品線也逐漸豐富,帶動商用車收入同比實現較快增長,僅一季度同比上升70%,再次成為行業焦點;
還有,雖然隨著補貼政策落地,預期產銷量仍能保持高速增長,但是就今年新能源車補貼進入下坡期,下滑已超50%,對新能源車企造成一定影響,而不少車企是靠補貼生存,隨著補貼逐步衰減,部分車企必將面臨困境,要麼增質提價,要麼就此消亡,然而與其他車企不同,比亞迪新能源車更具規模,憑藉高端電池技術優勢,比其他車企具有差異化優勢,只要通過提質增價即可彌補補貼損失,而且比亞迪具有良好的新能源市場口碑,深受眾多車主熱愛,隨著部分車企消亡,比亞迪將佔據更多的市場份額(本文屬於原創,貓視汽車首發,轉載請註明);