先是滴滴緊接著比亞迪，豐田即將進入純電動汽車時代

引導：

【丶平凡說車原創 豐田】豐田近段時間動作很大，先是入股了國內的滴滴，關注小編的朋友應該知道豐田為何入股滴滴，簡單的來說，是一種商業手法，為滴滴提供汽車來源，以及實現租車計劃，讓豐田更貼近國內消費者，以及推出租車計劃，讓更多的人能體驗到豐田行駛品質，從而提高品牌影響力，從而帶動線下經銷商的銷量，豐田不僅造車穩定可靠，在營銷上走在同行前列。

就在近日，豐田和比亞迪進入合作，這次豐田又是為了什麼呢？電池還是純電動車技術？以及是比亞迪最新研發的BNA平臺？還是商業上的合作伙伴？

比亞迪：

自主品牌中比亞迪在銷量上並不及，吉利和長城以及長安等自主品牌，但在新能源領域中，比亞迪屬於自主品牌中的領頭羊，不妨我們看目前比亞迪在售的車型當中，燃油車和新能源車比例各位50%，近些年比亞迪一直在研發新能源車新，燃油版車型在技術上和性價比都比不過主流品牌的吉利等自主品牌，優劣勢很明顯，所以比亞迪專注新能源車型，燃油車受限年限以及不長了，畢竟在海外2040年禁止銷售傳統的燃油車和柴油車。

比亞迪的目光放的比較長遠，雖然我們在燃油車以及趕不上合資品牌，但在新能源車型中大家都是統一起跑點，提前進入研發新能源車型的計劃中，從而實現彎道超車，以及目前提倡新能源車型，比亞迪往後必定會在新能源汽車這條道路上脫穎而出。

比亞迪在售的新能源車型當中，分為兩種新能源車型，一種是純電動車型，另一種是插電式混動車型，和豐田丶本田的混動差距很大，這也是目前比亞迪在新能源車型中較大的缺口，這也也比亞迪和豐田合作的主要目的。

豐田：

豐田我們再熟悉不過了，開不壞的豐田從以前一直流傳到現在，豐田的混動技術屬於行業的領先者，目前只有本田i-mmd混動才能和它抗衡，但在純電動車型當中豐田並不擅長，雖然推出了插電式豐田卡羅拉和雷凌可以上綠牌，但補貼後的價格依然很高，從性價比方面來講並不高，這樣的價格完全可以購買合資品牌的中型轎車，何必買一輛緊湊級轎車呢？

豐田在混動領域中地位已經無法撼動，但在純電動車型中，就比較難說，畢竟在目前為止豐田並沒有推出相關的純電動汽車，以及混動技術的專利馬上就要到期，從而藉助混動到期的最後機會來和比亞迪進行合作，所以說豐田並不全能的，在純電動汽車領域中還是比亞迪為依然是處於行業領先的位置，不然豐田也不會找比亞迪合作。

合作目的：

豐田找上比亞迪合作主要的目的為，電池供應商以及比亞迪最新的BNA平臺，至於比亞迪當然是為了豐田混動技術，兩者達成互贏的共識，談到電池供應商豐田目前用的電池為鎳氫蓄電池，鎳氫電池雖好但成本較高，反而比亞迪電池為磷酸鋰電池，走得是平民路線，從成本上要和鎳氫電池縮減很多，從而這也是豐田找上比亞迪得主要目的，以及比亞迪最新研發出的BNA平臺，BNA是一個什麼樣的平臺呢？

BNA平臺主要以開放式丶電子系統丶動力系統模塊，而組成的新平臺，這個豐田的TNGA架構完全不同，BNA平臺主要提供給新能源車型進行打造，為今後新能源車型快速發展的重要渠道。

豐田計劃：

前入股滴滴來提供自身的產品力，跑滴滴雙擎版有許多弊端，很多大城市會出現限牌的現象，但插電式混動價格又高，所以找上比亞迪進行合作，供應電池需求來降低成本，從而在車價上有一定幅度的下調，而且也引入了比亞迪BNA平臺，在往後新能源發展道路上快速發展，不得不說豐田不僅在營銷上處於行業領先，在新能源車型的規劃上非常果斷，這樣的汽車品牌不成功都難。

總結：

新能源汽車距離我們越來越近，目前的豪華品牌大量的運用了輕混技術匹配內燃機的動力總成，以後汽車發展的趨勢為純電動，比亞迪和豐田這一次的合作，很顯然豐田是最大獲益者，混動技術馬上到期，以及找到比較價格比較的電池供應商，還引進了比亞迪最新研發的BNA平臺，反而比亞迪僅僅只得到了豐田混動技術，由此看來，豐田往後幾年電動汽車將會是另一番風采。

你們怎麼看豐田和比亞迪的這次合作呢？歡迎前來留言討論。

【文章來自丶平凡說車原創 圖片來源於網絡 如有侵權請聯繫作者】