沒有任何宣傳，《長安十二時辰》（以下簡稱《長安》）毫無徵兆的火了。
自首映以來，豆瓣超10萬人點評，評分高達8.6，收視率更是一路飆升，成為當之無愧的年度爆款。在被“阿寶色”支配、一味強調特效、劇情冗長的古裝劇市場，《長安》從服裝的考究設計，到絢麗的色彩應用，再到唐人的生活禮儀、長安城內的宗教雜糅，不動聲色間為觀眾描繪了一幅清明上河圖般的畫卷，更打動年輕人的是其緊湊的敘事、豐富的內涵以及嚴密的邏輯，堪稱倍數看劇殺手。
沒有任何宣傳，《長安十二時辰》（以下簡稱《長安》）毫無徵兆的火了。
自首映以來，豆瓣超10萬人點評，評分高達8.6，收視率更是一路飆升，成為當之無愧的年度爆款。在被“阿寶色”支配、一味強調特效、劇情冗長的古裝劇市場，《長安》從服裝的考究設計，到絢麗的色彩應用，再到唐人的生活禮儀、長安城內的宗教雜糅，不動聲色間為觀眾描繪了一幅清明上河圖般的畫卷，更打動年輕人的是其緊湊的敘事、豐富的內涵以及嚴密的邏輯，堪稱倍數看劇殺手。
其實電動汽車市場也是一樣，很多年輕消費者已經厭倦了駕控感受千篇一律的電動車型，他們渴望擁有一輛既能緩解續航焦慮又能媲美燃油車操控的純電汽車。比亞迪敏銳的意識到90後消費者們這一新需求，在e平臺加持下推出了比亞迪e2，一舉打破了電動車無操控的固有認知，為年輕人帶來了一款好開又節能的純電汽車，還未上市就和《長安》一樣大受追捧。
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自首映以來，豆瓣超10萬人點評，評分高達8.6，收視率更是一路飆升，成為當之無愧的年度爆款。在被“阿寶色”支配、一味強調特效、劇情冗長的古裝劇市場，《長安》從服裝的考究設計，到絢麗的色彩應用，再到唐人的生活禮儀、長安城內的宗教雜糅，不動聲色間為觀眾描繪了一幅清明上河圖般的畫卷，更打動年輕人的是其緊湊的敘事、豐富的內涵以及嚴密的邏輯，堪稱倍數看劇殺手。
其實電動汽車市場也是一樣，很多年輕消費者已經厭倦了駕控感受千篇一律的電動車型，他們渴望擁有一輛既能緩解續航焦慮又能媲美燃油車操控的純電汽車。比亞迪敏銳的意識到90後消費者們這一新需求，在e平臺加持下推出了比亞迪e2，一舉打破了電動車無操控的固有認知，為年輕人帶來了一款好開又節能的純電汽車，還未上市就和《長安》一樣大受追捧。
《長安》有精良製作團隊，比亞迪e2有e平臺加持
《長安》之所以好評如潮，離不開精良的製作團隊。翻開《長安》的幕後，攝影出身的導演曹盾對畫面質感是出了名的嚴苛，造型設計黑澤和子對色彩搭配和唐朝服飾也有著深刻理解，還有雷佳音、週一圍等老戲骨的傾力演繹，才造就了這部神劇口碑和收視率的爆棚。
對於比亞迪e2而言，全新e平臺的加持也讓其擁有天生好底子，它就和《長安》一樣在優秀的“幕後團隊”支持下，擁有越級的產品力。
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其實電動汽車市場也是一樣，很多年輕消費者已經厭倦了駕控感受千篇一律的電動車型，他們渴望擁有一輛既能緩解續航焦慮又能媲美燃油車操控的純電汽車。比亞迪敏銳的意識到90後消費者們這一新需求，在e平臺加持下推出了比亞迪e2，一舉打破了電動車無操控的固有認知，為年輕人帶來了一款好開又節能的純電汽車，還未上市就和《長安》一樣大受追捧。
《長安》有精良製作團隊，比亞迪e2有e平臺加持
《長安》之所以好評如潮，離不開精良的製作團隊。翻開《長安》的幕後，攝影出身的導演曹盾對畫面質感是出了名的嚴苛，造型設計黑澤和子對色彩搭配和唐朝服飾也有著深刻理解，還有雷佳音、週一圍等老戲骨的傾力演繹，才造就了這部神劇口碑和收視率的爆棚。
對於比亞迪e2而言，全新e平臺的加持也讓其擁有天生好底子，它就和《長安》一樣在優秀的“幕後團隊”支持下，擁有越級的產品力。
實際上，從技術特點來看，比亞迪e平臺通過對原本分立的零部件進行標準化、集成化設計，讓純電汽車紛繁複雜的各類總成系統實現了整合與通用，結構上也會更簡單和更安全。
比如集成化，e平臺將車輛空調、音響、倒車輔助等十多項原本分立的控制模塊集成為一個整體——集成式車身控制器，而一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、娛樂信息顯示屏的功能。
再比如標準化，e平臺將大量零部件、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來規模化效益，也令新產品開發速度迅速提升。通俗點解釋，e平臺就像是電腦的CPU，它將之前各類零散部件集約在一起，帶來了傳統連接無法比擬的高效率、小體積、標準化和低故障率優勢。
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再比如標準化，e平臺將大量零部件、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來規模化效益，也令新產品開發速度迅速提升。通俗點解釋，e平臺就像是電腦的CPU，它將之前各類零散部件集約在一起，帶來了傳統連接無法比擬的高效率、小體積、標準化和低故障率優勢。
作為比亞迪e平臺下的第三款新車，比亞迪e2在集成化和標準化動力模塊的共同加持下，擁有很多傳統電動車難以想象的優勢。
純電汽車沒有操控？比亞迪e2說你錯了
就如同《長安》的上映讓國產古裝劇第一次擺脫了白開水式的平鋪直述，用驚險刺激的武戲和暗流湧動的文戲反覆穿插，高低快慢間讓劇情在讀秒中高速進行，驚險又刺激，比亞迪e2也第一次讓這個級別的電動車有了優秀的操控性能。
為什麼說是“第一次”？因為以往的電動車為了減少續航帶來的焦慮，車企們紛紛增加電池塊數量，電池越多車重也隨之增加，比起尺寸相近的燃油車，電動車重量一般會高出200公斤左右。
多出的重量讓懸掛壓力大幅提升，減震行程被縮短，高速過彎自然會出現支撐力不足的現象。試想一下，一臺燃油車，在多出三個大漢乘坐的情況下，即便是操控王高爾夫和福克斯，也很難有駕控感可言。
而如果要想讓電動車擁有媲美燃油車的操控體驗，減重是唯一出路。在比亞迪e平臺標準化優勢以及輕量化車身材料的加持下，一方面比亞迪e2的車身重量輕至1250Kg，不僅比同級別新能源車型輕，更比同級燃油車輕。要知道尺寸稍小、續航相近的北汽EX系列重量高達1480Kg，而尺寸相近的高爾夫純電版整備質量超過1570Kg，比起同級福克斯兩廂1303公斤的“體重”，比亞迪e2也足足輕了53Kg，稱得上目前同級質量最小的純電汽車。
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《長安》之所以好評如潮，離不開精良的製作團隊。翻開《長安》的幕後，攝影出身的導演曹盾對畫面質感是出了名的嚴苛，造型設計黑澤和子對色彩搭配和唐朝服飾也有著深刻理解，還有雷佳音、週一圍等老戲骨的傾力演繹，才造就了這部神劇口碑和收視率的爆棚。
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比如集成化，e平臺將車輛空調、音響、倒車輔助等十多項原本分立的控制模塊集成為一個整體——集成式車身控制器，而一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、娛樂信息顯示屏的功能。
再比如標準化，e平臺將大量零部件、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來規模化效益，也令新產品開發速度迅速提升。通俗點解釋，e平臺就像是電腦的CPU，它將之前各類零散部件集約在一起，帶來了傳統連接無法比擬的高效率、小體積、標準化和低故障率優勢。
作為比亞迪e平臺下的第三款新車，比亞迪e2在集成化和標準化動力模塊的共同加持下，擁有很多傳統電動車難以想象的優勢。
純電汽車沒有操控？比亞迪e2說你錯了
就如同《長安》的上映讓國產古裝劇第一次擺脫了白開水式的平鋪直述，用驚險刺激的武戲和暗流湧動的文戲反覆穿插，高低快慢間讓劇情在讀秒中高速進行，驚險又刺激，比亞迪e2也第一次讓這個級別的電動車有了優秀的操控性能。
為什麼說是“第一次”？因為以往的電動車為了減少續航帶來的焦慮，車企們紛紛增加電池塊數量，電池越多車重也隨之增加，比起尺寸相近的燃油車，電動車重量一般會高出200公斤左右。
多出的重量讓懸掛壓力大幅提升，減震行程被縮短，高速過彎自然會出現支撐力不足的現象。試想一下，一臺燃油車，在多出三個大漢乘坐的情況下，即便是操控王高爾夫和福克斯，也很難有駕控感可言。
而如果要想讓電動車擁有媲美燃油車的操控體驗，減重是唯一出路。在比亞迪e平臺標準化優勢以及輕量化車身材料的加持下，一方面比亞迪e2的車身重量輕至1250Kg，不僅比同級別新能源車型輕，更比同級燃油車輕。要知道尺寸稍小、續航相近的北汽EX系列重量高達1480Kg，而尺寸相近的高爾夫純電版整備質量超過1570Kg，比起同級福克斯兩廂1303公斤的“體重”，比亞迪e2也足足輕了53Kg，稱得上目前同級質量最小的純電汽車。
另一方面，e平臺的集成化優勢讓比亞迪e2有了最為合理的三電系統佈局，其車身配重接近最佳操控的50：50前後比，再加上奔馳團隊的底盤調校功底以及設計上更短的前後輪距，比亞迪e2除了繼承電動車直線加速快感外，相比於傳統電動車，其車身在過彎中的姿態也會更加從容，完全可以給年輕消費者們帶來不輸於高爾夫和福克斯這類性能小鋼炮的駕控體驗，電動車的可玩性大幅提高。
沒有任何宣傳，《長安十二時辰》（以下簡稱《長安》）毫無徵兆的火了。
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其實電動汽車市場也是一樣，很多年輕消費者已經厭倦了駕控感受千篇一律的電動車型，他們渴望擁有一輛既能緩解續航焦慮又能媲美燃油車操控的純電汽車。比亞迪敏銳的意識到90後消費者們這一新需求，在e平臺加持下推出了比亞迪e2，一舉打破了電動車無操控的固有認知，為年輕人帶來了一款好開又節能的純電汽車，還未上市就和《長安》一樣大受追捧。
《長安》有精良製作團隊，比亞迪e2有e平臺加持
《長安》之所以好評如潮，離不開精良的製作團隊。翻開《長安》的幕後，攝影出身的導演曹盾對畫面質感是出了名的嚴苛，造型設計黑澤和子對色彩搭配和唐朝服飾也有著深刻理解，還有雷佳音、週一圍等老戲骨的傾力演繹，才造就了這部神劇口碑和收視率的爆棚。
對於比亞迪e2而言，全新e平臺的加持也讓其擁有天生好底子，它就和《長安》一樣在優秀的“幕後團隊”支持下，擁有越級的產品力。
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再比如標準化，e平臺將大量零部件、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來規模化效益，也令新產品開發速度迅速提升。通俗點解釋，e平臺就像是電腦的CPU，它將之前各類零散部件集約在一起，帶來了傳統連接無法比擬的高效率、小體積、標準化和低故障率優勢。
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純電汽車沒有操控？比亞迪e2說你錯了
就如同《長安》的上映讓國產古裝劇第一次擺脫了白開水式的平鋪直述，用驚險刺激的武戲和暗流湧動的文戲反覆穿插，高低快慢間讓劇情在讀秒中高速進行，驚險又刺激，比亞迪e2也第一次讓這個級別的電動車有了優秀的操控性能。
為什麼說是“第一次”？因為以往的電動車為了減少續航帶來的焦慮，車企們紛紛增加電池塊數量，電池越多車重也隨之增加，比起尺寸相近的燃油車，電動車重量一般會高出200公斤左右。
多出的重量讓懸掛壓力大幅提升，減震行程被縮短，高速過彎自然會出現支撐力不足的現象。試想一下，一臺燃油車，在多出三個大漢乘坐的情況下，即便是操控王高爾夫和福克斯，也很難有駕控感可言。
而如果要想讓電動車擁有媲美燃油車的操控體驗，減重是唯一出路。在比亞迪e平臺標準化優勢以及輕量化車身材料的加持下，一方面比亞迪e2的車身重量輕至1250Kg，不僅比同級別新能源車型輕，更比同級燃油車輕。要知道尺寸稍小、續航相近的北汽EX系列重量高達1480Kg，而尺寸相近的高爾夫純電版整備質量超過1570Kg，比起同級福克斯兩廂1303公斤的“體重”，比亞迪e2也足足輕了53Kg，稱得上目前同級質量最小的純電汽車。
另一方面，e平臺的集成化優勢讓比亞迪e2有了最為合理的三電系統佈局，其車身配重接近最佳操控的50：50前後比，再加上奔馳團隊的底盤調校功底以及設計上更短的前後輪距，比亞迪e2除了繼承電動車直線加速快感外，相比於傳統電動車，其車身在過彎中的姿態也會更加從容，完全可以給年輕消費者們帶來不輸於高爾夫和福克斯這類性能小鋼炮的駕控體驗，電動車的可玩性大幅提高。
速度與密度，操控和節能也可兼得
看過《長安》的觀眾都知道，整體劇情在緊湊的“節奏”之外，其質感還體現在看似矛盾的“內容密度”上，影片中每一個鏡頭都承載著豐富的細節，這其中既有廟堂之上的爾虞我詐，也有江湖之遠的人間煙火，同時人物的多重視角和性格都在短短的十二個時辰、25集影片中一一展現出來。
比亞迪e2也是如此，整車在凸顯駕控性能的同時又兼具了能耗上的經濟性。得益於整車低風阻的流線型設計，以及輕量化、高效動力系統等節能技術的應用，比亞迪e2百公里電耗為11.3kw·h，每公里僅需6分錢，換言之行駛一百公里電費約為6元，比起“小黃車”還要便宜。
沒有任何宣傳，《長安十二時辰》（以下簡稱《長安》）毫無徵兆的火了。
自首映以來，豆瓣超10萬人點評，評分高達8.6，收視率更是一路飆升，成為當之無愧的年度爆款。在被“阿寶色”支配、一味強調特效、劇情冗長的古裝劇市場，《長安》從服裝的考究設計，到絢麗的色彩應用，再到唐人的生活禮儀、長安城內的宗教雜糅，不動聲色間為觀眾描繪了一幅清明上河圖般的畫卷，更打動年輕人的是其緊湊的敘事、豐富的內涵以及嚴密的邏輯，堪稱倍數看劇殺手。
其實電動汽車市場也是一樣，很多年輕消費者已經厭倦了駕控感受千篇一律的電動車型，他們渴望擁有一輛既能緩解續航焦慮又能媲美燃油車操控的純電汽車。比亞迪敏銳的意識到90後消費者們這一新需求，在e平臺加持下推出了比亞迪e2，一舉打破了電動車無操控的固有認知，為年輕人帶來了一款好開又節能的純電汽車，還未上市就和《長安》一樣大受追捧。
《長安》有精良製作團隊，比亞迪e2有e平臺加持
《長安》之所以好評如潮，離不開精良的製作團隊。翻開《長安》的幕後，攝影出身的導演曹盾對畫面質感是出了名的嚴苛，造型設計黑澤和子對色彩搭配和唐朝服飾也有著深刻理解，還有雷佳音、週一圍等老戲骨的傾力演繹，才造就了這部神劇口碑和收視率的爆棚。
對於比亞迪e2而言，全新e平臺的加持也讓其擁有天生好底子，它就和《長安》一樣在優秀的“幕後團隊”支持下，擁有越級的產品力。
實際上，從技術特點來看，比亞迪e平臺通過對原本分立的零部件進行標準化、集成化設計，讓純電汽車紛繁複雜的各類總成系統實現了整合與通用，結構上也會更簡單和更安全。
比如集成化，e平臺將車輛空調、音響、倒車輔助等十多項原本分立的控制模塊集成為一個整體——集成式車身控制器，而一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、娛樂信息顯示屏的功能。
再比如標準化，e平臺將大量零部件、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來規模化效益，也令新產品開發速度迅速提升。通俗點解釋，e平臺就像是電腦的CPU，它將之前各類零散部件集約在一起，帶來了傳統連接無法比擬的高效率、小體積、標準化和低故障率優勢。
作為比亞迪e平臺下的第三款新車，比亞迪e2在集成化和標準化動力模塊的共同加持下，擁有很多傳統電動車難以想象的優勢。
純電汽車沒有操控？比亞迪e2說你錯了
就如同《長安》的上映讓國產古裝劇第一次擺脫了白開水式的平鋪直述，用驚險刺激的武戲和暗流湧動的文戲反覆穿插，高低快慢間讓劇情在讀秒中高速進行，驚險又刺激，比亞迪e2也第一次讓這個級別的電動車有了優秀的操控性能。
為什麼說是“第一次”？因為以往的電動車為了減少續航帶來的焦慮，車企們紛紛增加電池塊數量，電池越多車重也隨之增加，比起尺寸相近的燃油車，電動車重量一般會高出200公斤左右。
多出的重量讓懸掛壓力大幅提升，減震行程被縮短，高速過彎自然會出現支撐力不足的現象。試想一下，一臺燃油車，在多出三個大漢乘坐的情況下，即便是操控王高爾夫和福克斯，也很難有駕控感可言。
而如果要想讓電動車擁有媲美燃油車的操控體驗，減重是唯一出路。在比亞迪e平臺標準化優勢以及輕量化車身材料的加持下，一方面比亞迪e2的車身重量輕至1250Kg，不僅比同級別新能源車型輕，更比同級燃油車輕。要知道尺寸稍小、續航相近的北汽EX系列重量高達1480Kg，而尺寸相近的高爾夫純電版整備質量超過1570Kg，比起同級福克斯兩廂1303公斤的“體重”，比亞迪e2也足足輕了53Kg，稱得上目前同級質量最小的純電汽車。
另一方面，e平臺的集成化優勢讓比亞迪e2有了最為合理的三電系統佈局，其車身配重接近最佳操控的50：50前後比，再加上奔馳團隊的底盤調校功底以及設計上更短的前後輪距，比亞迪e2除了繼承電動車直線加速快感外，相比於傳統電動車，其車身在過彎中的姿態也會更加從容，完全可以給年輕消費者們帶來不輸於高爾夫和福克斯這類性能小鋼炮的駕控體驗，電動車的可玩性大幅提高。
速度與密度，操控和節能也可兼得
看過《長安》的觀眾都知道，整體劇情在緊湊的“節奏”之外，其質感還體現在看似矛盾的“內容密度”上，影片中每一個鏡頭都承載著豐富的細節，這其中既有廟堂之上的爾虞我詐，也有江湖之遠的人間煙火，同時人物的多重視角和性格都在短短的十二個時辰、25集影片中一一展現出來。
比亞迪e2也是如此，整車在凸顯駕控性能的同時又兼具了能耗上的經濟性。得益於整車低風阻的流線型設計，以及輕量化、高效動力系統等節能技術的應用，比亞迪e2百公里電耗為11.3kw·h，每公里僅需6分錢，換言之行駛一百公里電費約為6元，比起“小黃車”還要便宜。
對比燃油車高爾夫來說，其280TSI DSG（1.4T）車型官方公佈的百公里綜合油耗約為5.7L，而且大眾車型一向比較“挑食”，按照目前95號汽油的售價，算下來每百公里行駛成本約為42元，如果按照一年2萬公里里程計算，像高爾夫這樣的傳統燃油車油費上的開銷就差不多近8400元，比亞迪e2則只需要1200元左右。這還沒算上每年的維護保養費用，機油、機濾、火花塞、燃油濾芯等項目，以10萬公里為例，同級別燃油車保養費用約為1.7萬元，而比亞迪e2這樣的純電汽車也就2200元左右。
即便是對比尺寸相近的電動車型傳祺GE3，比亞迪e2也有優勢，前者官方公佈的百公里電耗為14.7kw·h，一百公里電費需要近8元，也就是說要比比亞迪e2多出近2塊錢每百公里。
與此同時，超低的能耗也意味著相同電量下能實現更高的續航里程，比亞迪e2綜合工況續航可達305Km，達到了同級主流水準，基本可以覆蓋日常用車需求了。
總 結
更為難得的是，比亞迪e2和《長安》一樣，在保持“豐富內涵”的同時，還有著“美麗外在”，《長安》自不用多言，其絢麗的畫面質感和恢弘的氣勢堪比美劇，而比亞迪e2則在傳承比亞迪家族式“DragonFace”設計語言的同時，又加入了更多原創設計，讓這款純電SUV盡顯跨界時尚風。
沒有任何宣傳，《長安十二時辰》（以下簡稱《長安》）毫無徵兆的火了。
自首映以來，豆瓣超10萬人點評，評分高達8.6，收視率更是一路飆升，成為當之無愧的年度爆款。在被“阿寶色”支配、一味強調特效、劇情冗長的古裝劇市場，《長安》從服裝的考究設計，到絢麗的色彩應用，再到唐人的生活禮儀、長安城內的宗教雜糅，不動聲色間為觀眾描繪了一幅清明上河圖般的畫卷，更打動年輕人的是其緊湊的敘事、豐富的內涵以及嚴密的邏輯，堪稱倍數看劇殺手。
其實電動汽車市場也是一樣，很多年輕消費者已經厭倦了駕控感受千篇一律的電動車型，他們渴望擁有一輛既能緩解續航焦慮又能媲美燃油車操控的純電汽車。比亞迪敏銳的意識到90後消費者們這一新需求，在e平臺加持下推出了比亞迪e2，一舉打破了電動車無操控的固有認知，為年輕人帶來了一款好開又節能的純電汽車，還未上市就和《長安》一樣大受追捧。
《長安》有精良製作團隊，比亞迪e2有e平臺加持
《長安》之所以好評如潮，離不開精良的製作團隊。翻開《長安》的幕後，攝影出身的導演曹盾對畫面質感是出了名的嚴苛，造型設計黑澤和子對色彩搭配和唐朝服飾也有著深刻理解，還有雷佳音、週一圍等老戲骨的傾力演繹，才造就了這部神劇口碑和收視率的爆棚。
對於比亞迪e2而言，全新e平臺的加持也讓其擁有天生好底子，它就和《長安》一樣在優秀的“幕後團隊”支持下，擁有越級的產品力。
實際上，從技術特點來看，比亞迪e平臺通過對原本分立的零部件進行標準化、集成化設計，讓純電汽車紛繁複雜的各類總成系統實現了整合與通用，結構上也會更簡單和更安全。
比如集成化，e平臺將車輛空調、音響、倒車輔助等十多項原本分立的控制模塊集成為一個整體——集成式車身控制器，而一塊搭載“DiLink”系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、娛樂信息顯示屏的功能。
再比如標準化，e平臺將大量零部件、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來規模化效益，也令新產品開發速度迅速提升。通俗點解釋，e平臺就像是電腦的CPU，它將之前各類零散部件集約在一起，帶來了傳統連接無法比擬的高效率、小體積、標準化和低故障率優勢。
作為比亞迪e平臺下的第三款新車，比亞迪e2在集成化和標準化動力模塊的共同加持下，擁有很多傳統電動車難以想象的優勢。
純電汽車沒有操控？比亞迪e2說你錯了
就如同《長安》的上映讓國產古裝劇第一次擺脫了白開水式的平鋪直述，用驚險刺激的武戲和暗流湧動的文戲反覆穿插，高低快慢間讓劇情在讀秒中高速進行，驚險又刺激，比亞迪e2也第一次讓這個級別的電動車有了優秀的操控性能。
為什麼說是“第一次”？因為以往的電動車為了減少續航帶來的焦慮，車企們紛紛增加電池塊數量，電池越多車重也隨之增加，比起尺寸相近的燃油車，電動車重量一般會高出200公斤左右。
多出的重量讓懸掛壓力大幅提升，減震行程被縮短，高速過彎自然會出現支撐力不足的現象。試想一下，一臺燃油車，在多出三個大漢乘坐的情況下，即便是操控王高爾夫和福克斯，也很難有駕控感可言。
而如果要想讓電動車擁有媲美燃油車的操控體驗，減重是唯一出路。在比亞迪e平臺標準化優勢以及輕量化車身材料的加持下，一方面比亞迪e2的車身重量輕至1250Kg，不僅比同級別新能源車型輕，更比同級燃油車輕。要知道尺寸稍小、續航相近的北汽EX系列重量高達1480Kg，而尺寸相近的高爾夫純電版整備質量超過1570Kg，比起同級福克斯兩廂1303公斤的“體重”，比亞迪e2也足足輕了53Kg，稱得上目前同級質量最小的純電汽車。
另一方面，e平臺的集成化優勢讓比亞迪e2有了最為合理的三電系統佈局，其車身配重接近最佳操控的50：50前後比，再加上奔馳團隊的底盤調校功底以及設計上更短的前後輪距，比亞迪e2除了繼承電動車直線加速快感外，相比於傳統電動車，其車身在過彎中的姿態也會更加從容，完全可以給年輕消費者們帶來不輸於高爾夫和福克斯這類性能小鋼炮的駕控體驗，電動車的可玩性大幅提高。
速度與密度，操控和節能也可兼得
看過《長安》的觀眾都知道，整體劇情在緊湊的“節奏”之外，其質感還體現在看似矛盾的“內容密度”上，影片中每一個鏡頭都承載著豐富的細節，這其中既有廟堂之上的爾虞我詐，也有江湖之遠的人間煙火，同時人物的多重視角和性格都在短短的十二個時辰、25集影片中一一展現出來。
比亞迪e2也是如此，整車在凸顯駕控性能的同時又兼具了能耗上的經濟性。得益於整車低風阻的流線型設計，以及輕量化、高效動力系統等節能技術的應用，比亞迪e2百公里電耗為11.3kw·h，每公里僅需6分錢，換言之行駛一百公里電費約為6元，比起“小黃車”還要便宜。
對比燃油車高爾夫來說，其280TSI DSG（1.4T）車型官方公佈的百公里綜合油耗約為5.7L，而且大眾車型一向比較“挑食”，按照目前95號汽油的售價，算下來每百公里行駛成本約為42元，如果按照一年2萬公里里程計算，像高爾夫這樣的傳統燃油車油費上的開銷就差不多近8400元，比亞迪e2則只需要1200元左右。這還沒算上每年的維護保養費用，機油、機濾、火花塞、燃油濾芯等項目，以10萬公里為例，同級別燃油車保養費用約為1.7萬元，而比亞迪e2這樣的純電汽車也就2200元左右。
即便是對比尺寸相近的電動車型傳祺GE3，比亞迪e2也有優勢，前者官方公佈的百公里電耗為14.7kw·h，一百公里電費需要近8元，也就是說要比比亞迪e2多出近2塊錢每百公里。
與此同時，超低的能耗也意味著相同電量下能實現更高的續航里程，比亞迪e2綜合工況續航可達305Km，達到了同級主流水準，基本可以覆蓋日常用車需求了。
總 結
更為難得的是，比亞迪e2和《長安》一樣，在保持“豐富內涵”的同時，還有著“美麗外在”，《長安》自不用多言，其絢麗的畫面質感和恢弘的氣勢堪比美劇，而比亞迪e2則在傳承比亞迪家族式“DragonFace”設計語言的同時，又加入了更多原創設計，讓這款純電SUV盡顯跨界時尚風。
比如星陣格柵前臉配以全LED燈組，為整車增添了一絲精緻；流暢又犀利的腰線讓車身更顯運動，寬闊車肩配合橫向折線尾燈設計又進一步凸顯了比亞迪e2的時尚感。總而言之，這款純電車型既有轎車的典雅也有SUV的大氣。
再加上e平臺的加持，讓其打破了同級電動車無操控的傳統，還有能耗上的經濟性，比亞迪e2這樣一款好開、節能、又好看的純電車型自然大受年輕人歡迎，也讓我們對其接下來上市價格充滿了期待。