導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
高調“龍顏”設計，時尚大氣國際範
全新宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設計，從誕生之初就備受好評的“Dragon Face”設計語言確實很有國際味道。全新宋MAX DM前臉通過大嘴式進氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點綴出更強的層次感，粗碩鍍鉻飾條從藍色車標延伸到大燈的設計營造出更精緻且大氣的視覺效果。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
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高調“龍顏”設計，時尚大氣國際範
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在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
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在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
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全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
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對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
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其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
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在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
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底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
高調“龍顏”設計，時尚大氣國際範
全新宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設計，從誕生之初就備受好評的“Dragon Face”設計語言確實很有國際味道。全新宋MAX DM前臉通過大嘴式進氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點綴出更強的層次感，粗碩鍍鉻飾條從藍色車標延伸到大燈的設計營造出更精緻且大氣的視覺效果。
在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
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在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
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而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
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在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
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一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
可能不少消費者都會存在誤解，認為這一類尺寸不算大的MPV車型第三排座椅的乘坐舒適度不會太好，真的是這樣嗎?在實際體驗了全新宋MAX DM後，我認為第三排的舒適度並不比第二排座椅差，當然這是有數據支撐的。經過實測，在將第二排座椅調至最前位置腿部餘量280mm，第三排座椅的腿部餘量為240mm，靈活的座椅佈局保證了前後排乘客都能有足夠舒展的腿部空間。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
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在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
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底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
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自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
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而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
可能不少消費者都會存在誤解，認為這一類尺寸不算大的MPV車型第三排座椅的乘坐舒適度不會太好，真的是這樣嗎?在實際體驗了全新宋MAX DM後，我認為第三排的舒適度並不比第二排座椅差，當然這是有數據支撐的。經過實測，在將第二排座椅調至最前位置腿部餘量280mm，第三排座椅的腿部餘量為240mm，靈活的座椅佈局保證了前後排乘客都能有足夠舒展的腿部空間。
而更讓我意外的是第三排座椅的座椅寬度(480mm)與第二排座椅的寬度(490mm)表現相當接近，由此可見第三排座椅的乘坐舒適性與第二排座椅相差無幾，對於後排乘客的重視程度正是宋MAX能夠得到消費者肯定的關鍵因素。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
高調“龍顏”設計，時尚大氣國際範
全新宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設計，從誕生之初就備受好評的“Dragon Face”設計語言確實很有國際味道。全新宋MAX DM前臉通過大嘴式進氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點綴出更強的層次感，粗碩鍍鉻飾條從藍色車標延伸到大燈的設計營造出更精緻且大氣的視覺效果。
在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
可能不少消費者都會存在誤解，認為這一類尺寸不算大的MPV車型第三排座椅的乘坐舒適度不會太好，真的是這樣嗎?在實際體驗了全新宋MAX DM後，我認為第三排的舒適度並不比第二排座椅差，當然這是有數據支撐的。經過實測，在將第二排座椅調至最前位置腿部餘量280mm，第三排座椅的腿部餘量為240mm，靈活的座椅佈局保證了前後排乘客都能有足夠舒展的腿部空間。
而更讓我意外的是第三排座椅的座椅寬度(480mm)與第二排座椅的寬度(490mm)表現相當接近，由此可見第三排座椅的乘坐舒適性與第二排座椅相差無幾，對於後排乘客的重視程度正是宋MAX能夠得到消費者肯定的關鍵因素。
當然除了賬面上的數據外，延伸到第三排的超大全景天幕、第三排扶手、水杯座、後側窗、靠背角度可調以及空調出風口無不表明瞭全新宋MAX DM對於第三排乘客的重視程度，長途出行滿載六人都能有舒適的乘坐體驗。
MPV中的“性能王”，6.9秒破百實力強勁
這次試駕的全新宋MAX DM 1.5TI智聯致耀型動力系統由一臺1.5TI四缸渦輪增壓發動機以及交流永磁同步電機組成，其中發動機的最大功率為153馬力，電動機最大功率為150馬力，匹配的是6擋雙離合變速箱。這一套搭載比亞迪最新的DM 3.0技術的插電式混動系統能夠提供495牛·米的綜合最大功率，官方的0-100km/h加速時間僅為6.9秒。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
高調“龍顏”設計，時尚大氣國際範
全新宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設計，從誕生之初就備受好評的“Dragon Face”設計語言確實很有國際味道。全新宋MAX DM前臉通過大嘴式進氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點綴出更強的層次感，粗碩鍍鉻飾條從藍色車標延伸到大燈的設計營造出更精緻且大氣的視覺效果。
在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
可能不少消費者都會存在誤解，認為這一類尺寸不算大的MPV車型第三排座椅的乘坐舒適度不會太好，真的是這樣嗎?在實際體驗了全新宋MAX DM後，我認為第三排的舒適度並不比第二排座椅差，當然這是有數據支撐的。經過實測，在將第二排座椅調至最前位置腿部餘量280mm，第三排座椅的腿部餘量為240mm，靈活的座椅佈局保證了前後排乘客都能有足夠舒展的腿部空間。
而更讓我意外的是第三排座椅的座椅寬度(480mm)與第二排座椅的寬度(490mm)表現相當接近，由此可見第三排座椅的乘坐舒適性與第二排座椅相差無幾，對於後排乘客的重視程度正是宋MAX能夠得到消費者肯定的關鍵因素。
當然除了賬面上的數據外，延伸到第三排的超大全景天幕、第三排扶手、水杯座、後側窗、靠背角度可調以及空調出風口無不表明瞭全新宋MAX DM對於第三排乘客的重視程度，長途出行滿載六人都能有舒適的乘坐體驗。
MPV中的“性能王”，6.9秒破百實力強勁
這次試駕的全新宋MAX DM 1.5TI智聯致耀型動力系統由一臺1.5TI四缸渦輪增壓發動機以及交流永磁同步電機組成，其中發動機的最大功率為153馬力，電動機最大功率為150馬力，匹配的是6擋雙離合變速箱。這一套搭載比亞迪最新的DM 3.0技術的插電式混動系統能夠提供495牛·米的綜合最大功率，官方的0-100km/h加速時間僅為6.9秒。
對於插電混動車型，消費者同樣關注其純電續航里程錶現，得益於比亞迪在三電技術領域的技術儲備，全新宋MAX DM的續航能力處於同級車型的一流水準。並且提供了電池容量15.98kWh、9.98kWh兩種版本供消費者選擇， 分別對應81km和51km的純電續航里程，滿足不同消費者的使用需求。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
高調“龍顏”設計，時尚大氣國際範
全新宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設計，從誕生之初就備受好評的“Dragon Face”設計語言確實很有國際味道。全新宋MAX DM前臉通過大嘴式進氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點綴出更強的層次感，粗碩鍍鉻飾條從藍色車標延伸到大燈的設計營造出更精緻且大氣的視覺效果。
在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
可能不少消費者都會存在誤解，認為這一類尺寸不算大的MPV車型第三排座椅的乘坐舒適度不會太好，真的是這樣嗎?在實際體驗了全新宋MAX DM後，我認為第三排的舒適度並不比第二排座椅差，當然這是有數據支撐的。經過實測，在將第二排座椅調至最前位置腿部餘量280mm，第三排座椅的腿部餘量為240mm，靈活的座椅佈局保證了前後排乘客都能有足夠舒展的腿部空間。
而更讓我意外的是第三排座椅的座椅寬度(480mm)與第二排座椅的寬度(490mm)表現相當接近，由此可見第三排座椅的乘坐舒適性與第二排座椅相差無幾，對於後排乘客的重視程度正是宋MAX能夠得到消費者肯定的關鍵因素。
當然除了賬面上的數據外，延伸到第三排的超大全景天幕、第三排扶手、水杯座、後側窗、靠背角度可調以及空調出風口無不表明瞭全新宋MAX DM對於第三排乘客的重視程度，長途出行滿載六人都能有舒適的乘坐體驗。
MPV中的“性能王”，6.9秒破百實力強勁
這次試駕的全新宋MAX DM 1.5TI智聯致耀型動力系統由一臺1.5TI四缸渦輪增壓發動機以及交流永磁同步電機組成，其中發動機的最大功率為153馬力，電動機最大功率為150馬力，匹配的是6擋雙離合變速箱。這一套搭載比亞迪最新的DM 3.0技術的插電式混動系統能夠提供495牛·米的綜合最大功率，官方的0-100km/h加速時間僅為6.9秒。
對於插電混動車型，消費者同樣關注其純電續航里程錶現，得益於比亞迪在三電技術領域的技術儲備，全新宋MAX DM的續航能力處於同級車型的一流水準。並且提供了電池容量15.98kWh、9.98kWh兩種版本供消費者選擇， 分別對應81km和51km的純電續航里程，滿足不同消費者的使用需求。
強悍的百公里加速成績是否會讓這臺全新宋MAX DM如性能車般難以駕馭?實際上手這臺全新宋MAX DM甚至比燃油版車型還要舒服。日常市區通行迅捷的提速響應能夠很好地執行駕駛員的操作，電機與發動機之間的切換相當快捷平順，在需要提速的時候你能察覺到電機與發動機在協同工作，穩穩的加速感給駕駛員更強的安全感。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
高調“龍顏”設計，時尚大氣國際範
全新宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設計，從誕生之初就備受好評的“Dragon Face”設計語言確實很有國際味道。全新宋MAX DM前臉通過大嘴式進氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點綴出更強的層次感，粗碩鍍鉻飾條從藍色車標延伸到大燈的設計營造出更精緻且大氣的視覺效果。
在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
可能不少消費者都會存在誤解，認為這一類尺寸不算大的MPV車型第三排座椅的乘坐舒適度不會太好，真的是這樣嗎?在實際體驗了全新宋MAX DM後，我認為第三排的舒適度並不比第二排座椅差，當然這是有數據支撐的。經過實測，在將第二排座椅調至最前位置腿部餘量280mm，第三排座椅的腿部餘量為240mm，靈活的座椅佈局保證了前後排乘客都能有足夠舒展的腿部空間。
而更讓我意外的是第三排座椅的座椅寬度(480mm)與第二排座椅的寬度(490mm)表現相當接近，由此可見第三排座椅的乘坐舒適性與第二排座椅相差無幾，對於後排乘客的重視程度正是宋MAX能夠得到消費者肯定的關鍵因素。
當然除了賬面上的數據外，延伸到第三排的超大全景天幕、第三排扶手、水杯座、後側窗、靠背角度可調以及空調出風口無不表明瞭全新宋MAX DM對於第三排乘客的重視程度，長途出行滿載六人都能有舒適的乘坐體驗。
MPV中的“性能王”，6.9秒破百實力強勁
這次試駕的全新宋MAX DM 1.5TI智聯致耀型動力系統由一臺1.5TI四缸渦輪增壓發動機以及交流永磁同步電機組成，其中發動機的最大功率為153馬力，電動機最大功率為150馬力，匹配的是6擋雙離合變速箱。這一套搭載比亞迪最新的DM 3.0技術的插電式混動系統能夠提供495牛·米的綜合最大功率，官方的0-100km/h加速時間僅為6.9秒。
對於插電混動車型，消費者同樣關注其純電續航里程錶現，得益於比亞迪在三電技術領域的技術儲備，全新宋MAX DM的續航能力處於同級車型的一流水準。並且提供了電池容量15.98kWh、9.98kWh兩種版本供消費者選擇， 分別對應81km和51km的純電續航里程，滿足不同消費者的使用需求。
強悍的百公里加速成績是否會讓這臺全新宋MAX DM如性能車般難以駕馭?實際上手這臺全新宋MAX DM甚至比燃油版車型還要舒服。日常市區通行迅捷的提速響應能夠很好地執行駕駛員的操作，電機與發動機之間的切換相當快捷平順，在需要提速的時候你能察覺到電機與發動機在協同工作，穩穩的加速感給駕駛員更強的安全感。
由於在車底增加了電池組以及MPV車型本就不高的車身重心，全新宋MAX DM開起來就像是一臺坐姿稍高的轎車一般，即使為了提供更好的車內空間而採用了後扭力樑的懸掛結構，全新宋MAX DM的動態表現依然可圈可點。在面對一些比較複雜的坑窪路況，路面的跳動也不會傳遞給後排乘客，並且全新宋MAX DM保持了宋MAX車系一貫出色的隔音表現，舒適性不會讓人失望。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
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在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
可能不少消費者都會存在誤解，認為這一類尺寸不算大的MPV車型第三排座椅的乘坐舒適度不會太好，真的是這樣嗎?在實際體驗了全新宋MAX DM後，我認為第三排的舒適度並不比第二排座椅差，當然這是有數據支撐的。經過實測，在將第二排座椅調至最前位置腿部餘量280mm，第三排座椅的腿部餘量為240mm，靈活的座椅佈局保證了前後排乘客都能有足夠舒展的腿部空間。
而更讓我意外的是第三排座椅的座椅寬度(480mm)與第二排座椅的寬度(490mm)表現相當接近，由此可見第三排座椅的乘坐舒適性與第二排座椅相差無幾，對於後排乘客的重視程度正是宋MAX能夠得到消費者肯定的關鍵因素。
當然除了賬面上的數據外，延伸到第三排的超大全景天幕、第三排扶手、水杯座、後側窗、靠背角度可調以及空調出風口無不表明瞭全新宋MAX DM對於第三排乘客的重視程度，長途出行滿載六人都能有舒適的乘坐體驗。
MPV中的“性能王”，6.9秒破百實力強勁
這次試駕的全新宋MAX DM 1.5TI智聯致耀型動力系統由一臺1.5TI四缸渦輪增壓發動機以及交流永磁同步電機組成，其中發動機的最大功率為153馬力，電動機最大功率為150馬力，匹配的是6擋雙離合變速箱。這一套搭載比亞迪最新的DM 3.0技術的插電式混動系統能夠提供495牛·米的綜合最大功率，官方的0-100km/h加速時間僅為6.9秒。
對於插電混動車型，消費者同樣關注其純電續航里程錶現，得益於比亞迪在三電技術領域的技術儲備，全新宋MAX DM的續航能力處於同級車型的一流水準。並且提供了電池容量15.98kWh、9.98kWh兩種版本供消費者選擇， 分別對應81km和51km的純電續航里程，滿足不同消費者的使用需求。
強悍的百公里加速成績是否會讓這臺全新宋MAX DM如性能車般難以駕馭?實際上手這臺全新宋MAX DM甚至比燃油版車型還要舒服。日常市區通行迅捷的提速響應能夠很好地執行駕駛員的操作，電機與發動機之間的切換相當快捷平順，在需要提速的時候你能察覺到電機與發動機在協同工作，穩穩的加速感給駕駛員更強的安全感。
由於在車底增加了電池組以及MPV車型本就不高的車身重心，全新宋MAX DM開起來就像是一臺坐姿稍高的轎車一般，即使為了提供更好的車內空間而採用了後扭力樑的懸掛結構，全新宋MAX DM的動態表現依然可圈可點。在面對一些比較複雜的坑窪路況，路面的跳動也不會傳遞給後排乘客，並且全新宋MAX DM保持了宋MAX車系一貫出色的隔音表現，舒適性不會讓人失望。
此前後臺也有不少小夥伴諮詢，像全新宋MAX DM這一類插電混動車型如果沒有電的情況下油耗表現如何?
實際測試在廣州市區上班時間行駛20公里，途徑長度2公里時速40km/h的市區道路;長度10公里時速80km/h的城市快速路;長度8公里、平均時速低於15km/h的擁堵道路後，全新宋MAX DM的表顯油耗數據為7.7L/100km，而電池電量基本沒發生變化維持在15-20%區間，由此可見，在比亞迪領先的DM 3.0技術加持下，全新宋MAX DM即使在虧電狀態、市區綜合路況環境下，油耗表現也是非常出色。
導語：據不完全數據顯示， 80後、90後、00後以及10後人群已經佔據全國14億人口的50%以上，年輕消費者逐漸成為消費市場主力人群。那對於汽車製造商來說，怎樣的車型才能滿足當下消費者的購車需求?在試駕完比亞迪全新宋MAX DM後，我找到了答案。
其實這也並非筆者第一次接觸宋MAX，還記得去年試駕的時候它就憑藉著出色的造型設計以及智能化配置給我留下深刻印象。而在今年3月煥新升級的全新宋MAX如期而至並且增加了DM版車型，當比亞迪最核心的DM技術應用到MPV車型身上後，會有驚喜嗎。
高調“龍顏”設計，時尚大氣國際範
全新宋MAX DM保持了與燃油版車型相近的造型設計，從誕生之初就備受好評的“Dragon Face”設計語言確實很有國際味道。全新宋MAX DM前臉通過大嘴式進氣格柵以及雙輻式的鍍鉻飾條點綴出更強的層次感，粗碩鍍鉻飾條從藍色車標延伸到大燈的設計營造出更精緻且大氣的視覺效果。
在消費者關心的燈光配置上，全新宋MAX DM配備了時尚感、科技感和照射效果都極佳的LED大燈，犀利的大燈組造型配合內部層次感十足的矩陣式設計檔次感滿滿。而下方又通過“獠牙”狀的包圍設計強化了整車的運動感，要不是較為圓潤的車身姿態你甚至會認為這是一臺運動型SUV。
全新宋MAX DM的車身尺寸與燃油版車型保持一致，4680/1810/1680mm的長寬高以及2785mm的軸距屬於同級別MPV車型的一線水平。整個側面線條走向平和，通過雙腰線的設計帶動整個視覺效果，配合時下流行的懸浮式車頂以及車窗上的鍍鉻飾條點綴出更具活力的模樣。
對於MPV車型來說，尾部設計尤為重要，一個不小心就會給人微面的既視感。全新宋MAX DM沿用比亞迪家族式的簡約設計方案，精緻的尾燈組造型與前大燈相呼應，通過鍍鉻飾條連貫兩個尾燈又進一步提升了視覺寬度，整體感覺精緻且大氣。
底部採用黑色包圍的造型設計，並且排氣採用了隱藏式佈局，一幅標準的居家模樣。值得一提的是試駕車裝備了一套18英寸的輪圈，採用規格為225/50 R18的馬牌UC6輪胎，市場價格接近千元，注重於性能表現。
不止造型動感，更注重家用體驗
自主品牌一向擅長於在內飾“做文章”，全新宋MAX DM內飾同樣採用了比亞迪最新的家族化設計，整個車廂的重心集中在這塊12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad上，溫馨的居家配色加上金屬拉絲飾板檔次感油然而生。並且在質感方面全新宋MAX DM也有高規格的表現，出色的做工以及手感都不輸合資甚至是豪華品牌。
一般來說MPV車型主要面向的都是家用用戶，舒適性自然不能落下，在各種功能配置的加持之下，前排乘客的體驗感非常棒。主副駕駛席均配備了座椅通風加熱和電動座椅調節，並且主駕駛座還擁有腰部支撐調節以及座椅記憶功能，設計在門板上的按鍵操作起來也更加直觀。
而作為車廂內部最大亮點，12.8英寸的可旋轉中控大屏展現出比亞迪在智能化方面的硬實力。裝備了最新的DiLink智能網聯繫統，能夠運行各種互聯網APP並集成了空調、車輛設置等眾多功能，讓整個中控臺顯得尤為簡約。同時為了保證駕駛員在新車過程的便利性，在中控地臺區域也設置了多個功能按鍵，不會因為單純的追求簡約而捨棄實用性。
後排座椅的乘坐體驗絕對是全新宋MAX DM的重中之重，試駕車型採用6座佈局設計，第二排座椅為兩個獨立的標準座椅設計，擁有座椅前後、靠背角度調節以及後排獨立空調以及頂置式出風口。
可能不少消費者都會存在誤解，認為這一類尺寸不算大的MPV車型第三排座椅的乘坐舒適度不會太好，真的是這樣嗎?在實際體驗了全新宋MAX DM後，我認為第三排的舒適度並不比第二排座椅差，當然這是有數據支撐的。經過實測，在將第二排座椅調至最前位置腿部餘量280mm，第三排座椅的腿部餘量為240mm，靈活的座椅佈局保證了前後排乘客都能有足夠舒展的腿部空間。
而更讓我意外的是第三排座椅的座椅寬度(480mm)與第二排座椅的寬度(490mm)表現相當接近，由此可見第三排座椅的乘坐舒適性與第二排座椅相差無幾，對於後排乘客的重視程度正是宋MAX能夠得到消費者肯定的關鍵因素。
當然除了賬面上的數據外，延伸到第三排的超大全景天幕、第三排扶手、水杯座、後側窗、靠背角度可調以及空調出風口無不表明瞭全新宋MAX DM對於第三排乘客的重視程度，長途出行滿載六人都能有舒適的乘坐體驗。
MPV中的“性能王”，6.9秒破百實力強勁
這次試駕的全新宋MAX DM 1.5TI智聯致耀型動力系統由一臺1.5TI四缸渦輪增壓發動機以及交流永磁同步電機組成，其中發動機的最大功率為153馬力，電動機最大功率為150馬力，匹配的是6擋雙離合變速箱。這一套搭載比亞迪最新的DM 3.0技術的插電式混動系統能夠提供495牛·米的綜合最大功率，官方的0-100km/h加速時間僅為6.9秒。
對於插電混動車型，消費者同樣關注其純電續航里程錶現，得益於比亞迪在三電技術領域的技術儲備，全新宋MAX DM的續航能力處於同級車型的一流水準。並且提供了電池容量15.98kWh、9.98kWh兩種版本供消費者選擇， 分別對應81km和51km的純電續航里程，滿足不同消費者的使用需求。
強悍的百公里加速成績是否會讓這臺全新宋MAX DM如性能車般難以駕馭?實際上手這臺全新宋MAX DM甚至比燃油版車型還要舒服。日常市區通行迅捷的提速響應能夠很好地執行駕駛員的操作，電機與發動機之間的切換相當快捷平順，在需要提速的時候你能察覺到電機與發動機在協同工作，穩穩的加速感給駕駛員更強的安全感。
由於在車底增加了電池組以及MPV車型本就不高的車身重心，全新宋MAX DM開起來就像是一臺坐姿稍高的轎車一般，即使為了提供更好的車內空間而採用了後扭力樑的懸掛結構，全新宋MAX DM的動態表現依然可圈可點。在面對一些比較複雜的坑窪路況，路面的跳動也不會傳遞給後排乘客，並且全新宋MAX DM保持了宋MAX車系一貫出色的隔音表現，舒適性不會讓人失望。
此前後臺也有不少小夥伴諮詢，像全新宋MAX DM這一類插電混動車型如果沒有電的情況下油耗表現如何?
實際測試在廣州市區上班時間行駛20公里，途徑長度2公里時速40km/h的市區道路;長度10公里時速80km/h的城市快速路;長度8公里、平均時速低於15km/h的擁堵道路後，全新宋MAX DM的表顯油耗數據為7.7L/100km，而電池電量基本沒發生變化維持在15-20%區間，由此可見，在比亞迪領先的DM 3.0技術加持下，全新宋MAX DM即使在虧電狀態、市區綜合路況環境下，油耗表現也是非常出色。
最後：我相信大部分消費者認識宋MAX都是因為其高顏值的造型，而這臺全新宋MAX DM出色的加速成績、領先同級的智能化科技配置同樣是亮點滿滿，但更讓我驚豔的還是它在家用方面的全能表現。畢竟滿足家用用戶需求是一臺MPV的根本，而我認為全新宋MAX DM已經交出“完美答卷”。