自2012年起，新能源汽車保有量都幾乎成倍增長，但公用充電樁數量未能滿足新能源汽車的充電需求，充電不便利成為了制約汽車產業變革的重要一環。
數據顯示，我國充電APP超過50個，但公共充電樁平均利用率不到10%。充電過程中依然存在諸如油車佔位、故障樁，二維碼損壞等諸多問題。
整合充電樁資源，提高充電樁利用率，優化消費者充電體驗成為了行業的焦點。
近日，比亞迪率先發布了“即插即充”技術。並通過車、樁、網互聯互通的方式，依託的DiLink系統，創造性的將充電APP植入車機，構建車機與手機互聯的智慧充電生態系統。
據瞭解，即插即充通過車、樁、車雲與樁雲之間互通，實現插槍即充電，解決充電平臺不互通、掃碼刷卡繁瑣等問題，提高充電便利性。
其原理為插槍後通過車輛底層與充電設施通信，獲得充電樁信息。通過車機API傳遞給車機應用層，由應用將信息經安全信道向運營商平臺發起充電請求。應用既可以是電動汽車企業自主APP，又可以是充電設施運營商或第三方服務商的車載APP。
比亞迪表示，該項目會很快完成，產品迎來正式上市。
"自2012年起，新能源汽車保有量都幾乎成倍增長，但公用充電樁數量未能滿足新能源汽車的充電需求，充電不便利成為了制約汽車產業變革的重要一環。
數據顯示，我國充電APP超過50個，但公共充電樁平均利用率不到10%。充電過程中依然存在諸如油車佔位、故障樁，二維碼損壞等諸多問題。
整合充電樁資源，提高充電樁利用率，優化消費者充電體驗成為了行業的焦點。
近日，比亞迪率先發布了“即插即充”技術。並通過車、樁、網互聯互通的方式，依託的DiLink系統，創造性的將充電APP植入車機，構建車機與手機互聯的智慧充電生態系統。
據瞭解，即插即充通過車、樁、車雲與樁雲之間互通，實現插槍即充電，解決充電平臺不互通、掃碼刷卡繁瑣等問題，提高充電便利性。
其原理為插槍後通過車輛底層與充電設施通信，獲得充電樁信息。通過車機API傳遞給車機應用層，由應用將信息經安全信道向運營商平臺發起充電請求。應用既可以是電動汽車企業自主APP，又可以是充電設施運營商或第三方服務商的車載APP。
比亞迪表示，該項目會很快完成，產品迎來正式上市。