新聞背景：
日前，比亞迪位於長沙寧鄉的動力電池生產基地項目在寧鄉高新區正式開工建設。據悉，此次開工建設的寧鄉動力電池生產基地一期，總投資50億元，佔地面積640畝，全年達產後年產值約100億元。此次項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的製造，將打造華中新能源汽車動力電池戰略基地。
（本文全部圖片來源：網絡）
MiVo車庫快評：
一、比亞迪即將打造華中地區最大電池生產基地，未來動力電池基地累計將超100GWh：據瞭解，此次比亞迪投資開工建設的寧鄉動力電池生產基地一期，總投資50億元，佔地面積640畝，全年達產後年產值約100億元。而且根據比亞迪的規劃來看，這只是第一期工程，未來這裡將成為華中地區最大的動力電池生產基地。
目前，比亞迪動力電池工廠分佈五個地區，包括剛剛開工的長沙寧鄉、重慶璧山工廠（計劃20GWh）、深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠（產能合計16GWh）、青海西寧工廠（計劃產能24GWh）以及西安的電池工廠（計劃60GWh）。這意味著比亞迪已經率先成為了擁有超100GWh的世界級電池生產商。可以說如果2018年裝機總量為23.181GWh的寧德時代完全被比亞迪甩在了身後。
二、比亞迪全力佈局新能源市場誓爭第一，雙線操作e網可更多消化產能：根據最新公佈的2019年第一季度全球新能源車企銷量數據，比亞迪以71499輛的成績再度戰勝特斯拉的63000輛，再一次成為了新能源市場的全球銷量第一。或許比亞迪如此自信地大規模佈局動力電池生產廠，可以進一步幫助比亞迪鞏固一哥的位置。
但是更令人驚奇的是，今年比亞迪還將採用"雙線作戰"的思路。沒錯，比亞迪今年大力開發的e網系列，預計將有6款新車推出，2款改款車型上市。這樣，比亞迪e網將會和王朝系列的老面孔一起在這片新能源市場馳騁。這樣來看，比亞迪如果能夠繼續穩住全球第一的位置，那麼新建的電池工廠甚至只能先滿足自己的需求而已。
三、比亞迪再強寧德時代依然是主角，外來電池供應商正準備搶市場：對於比亞迪來說，即使自身已經是公認的世界最強電池供應商之一，但是在中國市場上的動力電池王者之位，似乎還是屬於寧德時代。這一點從股價就可以看出，70元的寧德時代依舊比50元的比亞迪受歡迎。而且國產品牌裡的市場認可度，寧德時代也高比亞迪一頭。
但是對於比亞迪來說，前有猛虎後有追兵。除了國內最大的競爭對手寧德時代以外，在動力電池上，外方的LG化學、松下公約、三星工業等先進的日韓系對手也已經在去年年末和今年年初進入了中國市場。比亞迪提前發力生產電池，有利於降低成本提前搶佔市場。或許比亞迪的危機還在於，這些外商電池的技術，到底能拿下多少國內訂單。
快評結語：
對於比亞迪來說，或許在目前不論是政策還是成本還是獲得的技術支持都非常成熟的華中地區進行佈局，會有著非常不錯的性價比優勢。但是比亞迪在核心的電池密度技術等等方面發展的速度還是慢於預期的。大規模的布廠，能拿下的是量的優勢，但是沒有質的優勢，恐怕比亞迪還是有一定的危機。