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豐田的混合動力技術，相信不需要我多說，大家也知道有多厲害，上世紀90年代末，豐田就推出了第一代HYBRID車型普銳斯，之後豐田將這項技術運用到了凱美瑞、卡羅拉等車型上，低到沒朋友的油耗、可靠的電池質量讓豐田的混動技術成為行業最Top，但隨著最近幾年其它品牌混合動力技術的發展，以及自主品牌和歐洲廠商不斷向市場投放新能源車型，豐田發現只擁有混合動力技術是不夠的。
此前，豐田章男曾公開表示“絕不做電動車”，但在新能源市場這塊大蛋糕的誘惑下，這位電動車的反對者打了自己的臉，今年上海車展，豐田帶來了奕澤和C-HR的EV車型，兩款車型將於2020年正式引入中國，這意味著豐田的電動之路正式開啟。
不過在我看來，2019年才開始踏入新能源行列，豐田的起步似乎有點晚，特別是面對廣汽新能源、比亞迪、吉利等自主品牌時，豐田自己也明白，光靠本身的技術在短時間難以實現實現趕超，雖然豐田已經研發出固態電池技術，並將在2020年使用到量產車型上，但為了能夠加速電動車領域的發展計劃，豐田選擇了與比亞迪、寧德時代等掌握汽車電池核心技術的品牌建立合作關係。
合作的達成，能直接為豐田省下不少研發成本，做電池起家的比亞迪，是目前掌握了最多電動車核心技術的企業之一，此前戴姆勒已經與其完成深入合作，這次豐田與比亞迪的合作主要集中在電控、電機等領域，有了比亞迪的技術支持，這無疑將大大提升豐田電動車計劃的發展。
寧德時代是目前世界上最大的汽車電池供應商，寶馬、戴姆勒、沃爾沃等品牌都是寧德時代的合作對象，豐田看中的不僅是寧德時代掌握的電池先進技術，同時還有它國產電池的身份，根據我國新能源汽車相關政策，使用國產電池的新能源車型都能獲得補貼和優惠，既然豐田想要在中國新能源市場大展拳腳，擁有競爭力的車型定價十分重要。
根據豐田透露的計劃，到2030年，該企業銷售的電動化車型將達到550萬輛以上，佔其全球總銷量的一半，其中燃料電池和純電動車型總數共100萬輛，奕澤和C-HR兩款EV車型則是實現目標踏出的第一步，而在2020年，豐田還將在推出10款基於e-TNGA機構打造的純電動車型，其中包含與鈴木、斯巴魯共同研發的緊湊型SUV以及中型SUV。
這項計劃的公佈，也打破了“豐田要用比亞迪平臺”的傳言，e-TNGA架構除了驅動模塊部分有所限制之外，其餘模塊都可自由發揮，基本上適用於所有車型，同時還能滿足前驅、後驅以及四驅的驅動佈局，相比大眾MEB純電平臺只有四驅、後驅的兩種佈局，e-TNGA架構的拓展性更強。
豐田的新能源發展計劃，除了純電動之外，還有氫燃料，但這兩種能源規劃，我個人更看好豐田純電動車型的前景，畢竟國家目前正在全力推動純電動車型及充電樁設備的發展，充電也相對方便，而氫能源汽車不僅造價高，而且加氫站的要求也更加嚴格，相比起充電插上即可的操作，加氫的步驟要繁瑣得多。
豐田在這個時候聯手比亞迪、寧德時代的做法非常及時，畢竟氫能源短時間內難以得到普及，但純電動已經在全球範圍內得到了推廣，尤其是全球最大的汽車市場中國，所以即便是氫能源這條路行不通，豐田也還能通過純電動車型來搶0佔新能源市場。
“開不壞的豐田車”，這是豐田通過可靠質量換來的優秀評價，以後有了比亞迪和寧德時代的技術支持，相信豐田的純電動車型也能擁有如燃油車般可靠的質量。
“開不壞的豐田電動車”，以後的市場中會不會流傳出這樣的一句話？