新能源佔比提升30個百分點 比亞迪新能源車全年目標達成34% | 經觀汽車

摘要：新能源汽車在比亞迪銷量結構中的重要性，遠遠超出了比亞迪此前的預設。

文丨幹群芳 見習記者 鄺麗

在燃油車銷量持續下滑的形勢下，比亞迪完成年銷目標的希望，將進一步寄託在佔比份額持續提升的新能源汽車領域。根據比亞迪日前公佈的最新銷量數據，6月份其銷量達38735輛，同比增長3.08%；1-6月份銷量為22.8萬輛，同比增長1.59%。1-6月份，比亞迪新能源汽車銷量佔其總銷量比例從2018年同期的33.4%提升至今年的63.9%。

根據王傳福在2019世界新能源汽車大會上的發言，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%～80%的增幅，結合其去年銷量情況測算保守目標為42萬輛，其1-6月份目標完成率達到34%。那麼比亞迪能否順利完成年銷目標？2018年上半年比亞迪新能源汽車共賣了7.49萬輛，佔其全年20萬輛目標的37.4%。相比之下，今年上半年34%的目標完成率與去年基本持平。而2018年，比亞迪最終以全年24.78萬輛的新能源汽車銷量超額完成目標。

值得注意的是，新能源汽車在比亞迪銷量結構中的重要性，遠遠超出了比亞迪此前的預設。此前，比亞迪設定了65萬輛的銷量目標，其中新能源汽車銷量目標為30萬輛。而如今，比亞迪將新能源汽車銷量目標提升至42萬輛，這源於比亞迪高於行業水平的銷量增速。

數據顯示，1-6月份比亞迪新能源汽車銷量為145653輛，同比增長94.5%。其中，新能源乘用車1-6月累計銷量同比增長97.50%；新能源商用車同比增長35.36%。在燃油車領域，比亞迪銷量依然持續下滑，1-6月份累計銷量為82419輛，同比下滑44.9%。燃油車旗下轎車、SUV、MPV全部細分市場銷量均出現兩位數下滑。

事實上，受行業新能源車銷量增幅收窄的影響，比亞迪的新能源汽車銷量增速也從4月份開始收窄，在5月份跌入低谷，進入6月份則回暖。乘聯會數據顯示，今年1-5月份，我國新能源乘用車銷量增幅在1-3月份高達三位數，而在4、5月折腰下滑至兩位數，零售銷量甚至下滑至個位數。根據業內人士分析，新能源汽車銷量增幅收窄，主要受新能源補貼進一步退坡以及車企清理“國五”庫存車的影響。

經濟觀察網記者根據比亞迪發佈的公告計算得知，1-2月份（受春節影響合併計算）比亞迪新能源汽車銷量同比增長174.73%，3月份其新能源汽車銷量同比增長115.6%，4月份這一數字為72.5%，5月份和6月份這一數字分別為53.8%和55.5%。而1-6月份（1-2月合併計算），其燃油汽車每個月銷量同比下滑幅度穩定在40%-50%區間。

業界認為，受補貼退坡以及外資企業、新造車企業產品紛紛入局的影響，我國新能源汽車產業將加速洗牌。一方面，補貼退坡對新能源車企的資金以及成本控制能力提出更高要求；另一方面，市場玩家的增多迫使車企不斷增強研發提升產品競爭力，在插電混動市場，入局不久的帕薩特PHEV和寶馬5系PHEV都迅速躋身前十名，外資品牌的衝擊可見一斑。

從新能源汽車增幅來看，比亞迪的表現優於整體車市。相比之下，作為其在銷量體量上的直接競爭對手，北汽新能源1-5月份累計銷量為39087臺，同比下滑19.83%；上汽集團新能源車2019上半年銷售超8萬輛，同比增長40%左右。對於接下來新能源汽車市場的走向，業內人士認為，補貼退坡政策和“國六”政策的落地，將穩定新能源汽車的消費需求。

作為國內新能源汽車巨頭，比亞迪應對補貼退坡推出了保價政策，在新能源汽車銷量上保持領先地位，但在補貼退坡價格卻保持堅挺的情況下，其財報呈現出“增收不增利”的尷尬處境，並收到了來自深交所的問詢。在回覆深交所問詢函時，比亞迪稱面對補貼退坡，將積極調整產品銷售結構，保持技術優勢，加強成本管控，同時適當調整車型配置及價格。

不過，比亞迪出色的新能源汽車銷量，或將在“雙積分”政策中獲益。根據媒體測算，比亞迪如果將2018年82萬分的新能源汽車積分全部售出，將增加額外收入8.2億元，相當於其2018年全年利潤的1/3。而相比之下，合資車企多為積分困難戶。

目前來看，比亞迪新能源汽車銷量增速高於整體市場，但補貼退坡之後的市場環境將如何影響比亞迪的銷量和資金狀況仍難以判斷。在回覆深交所問詢時，比亞迪也沒有給出補貼退坡對新能源毛利率的量化預測，他們認為產品結構、銷量規模、補貼退坡在產業鏈不同環節的分擔均具有一定不確定性，目前難以預測。其燃油車在上半年投入新車後，銷量也並無起色。