中美SUV對決！比亞迪VS特斯拉，誰才是地表最強新能源車?

在我們的電動車文章中，經常能看到網友的這類評論：電動車啥時候續航能超1000km我就買！願景很美好，但是要知道，在電池技術沒有突破之前，續航里程越長，電池就越大，車重就越高。車企需要在續航里程與重量體積之間找到平衡點，因此即使續航里程處於第一梯隊的車型，也只有500km左右。這次，我們便找來了兩款這樣的車型同場競技。

比亞迪唐EV600與特斯拉Model X P100D，儘管它們價格懸殊，但是工信部續航里程卻十分接近，分別是500km與507km，可以說是中、美最強電動SUV。在我們的續航里程測試中，哪款車能堅持更久呢？下面我們就來檢驗一下！

需要特別指出的是，此次測試的唐EV為全新車，而Model X則是有著3年車齡、4萬公里的車，電池可能會有5%左右的衰減，請知悉。

由於比亞迪唐EV只有深圳臨牌，所以我們這次的測試地點在深圳，測試路線也與以往的廣州大學城不同。測試的前半段，模擬城市工況，我們將在深圳市區內的濱海大道和北環大道上來回繞圈行駛，測試的後半段，模擬郊區工況，我們將轉移到龍崗區的一處半島，在半島的主路上來回行駛。

我們將駕駛充滿電的唐EV與Model X不間斷的行駛，直至電量耗光後車輛拋錨，從而得出其真實續航里程。當然，車輛在測試期間的各項參數會被實時記錄分析。

光電測試就是把一款電動車從100%滿電狀態開到完全沒電趴窩，從而挖掘車輛真實續航能力的極限測試。

測試開始前，我們將兩臺車均充至滿電狀態，此時唐EV的表顯續航里程為500km，與工信部綜合續航里程一致，而Model X的表顯續航里程為520km，比工信部綜合續航里程還多不少，當然，這是理想工況下的續航里程。

車輛設置

胎壓：根據官方推薦值，唐EV的四輪胎壓均被調節至2.6bar，而Model X則被調節至2.9bar。

空調：兩車溫度均設置為22℃、2級風量、外循環

駕駛模式：將兩車的駕駛模式均調節至最經濟的模式，唐EV設置為ECO模式，而Model X的加速設置為“輕鬆”。動能回收系統均調至最高等級，唐EV為較大回饋，Model X為標準模式。

空氣懸掛：Model X支持懸掛可調，我們把它調到很低模式，以降低風阻。

清零：將小計里程、平均電耗等信息進行清零，我們將記錄Model X列表裡“Test”一欄中的數據，另外，唐EV只能顯示50公里的平均電耗。

駕駛方法：測試時包含司機在內車上共有兩人，兩人會每隔30公里左右進行交替駕駛。這種方法可以避免因單個人員駕駛習慣而影響測試的準確性。在駕駛方法上，車上兩位測試員會保持日常的駕駛習慣，嚴格遵守交通法規的同時，既不會過慢也不會過快駕駛，起步時也會與周圍車流保持同步。與此同時，車內人員諸如聽音樂、為手機充電等行為都是被允許的。總之，我們會盡最大可能還原車主們在日常用車時的真實情景。

測試開始後，每隔30公里（兩圈），我們會對續航里程、平均車速、平均電耗等數據進行一次記錄，以下為測試當天所得數據。（唐EV白色 Model X藍色）

出乎意料的是，特斯拉Model X的續航里程掉得很快，從表格中可以看到，Model X的電耗比較高，最終平均電耗為22.7kWh/100km，雖然滿電時表顯續航里程比唐EV還高，但是最終只跑了392.8km。

為什麼會這樣？除了文章開頭說到的這輛車是老車，電池有5%左右的衰減以外，這輛Model X的車主還另外選裝了22寸的運動輪圈，而特斯拉的工作人員表示，22寸大輪圈相比原配的20寸輪圈，市區能耗會高15%左右。不過同場競技的唐EV採用的也是22寸的大輪圈，因此是否真的有那麼大的影響，尚不能確定。

另外要特意指出的是，Model X的趴窩來得特別突然，前一秒還能正常行駛，下一秒就動彈不得了，這給我們後續拖車帶來了很大麻煩。

在這方面，唐EV做得更好，能用通過動力的變化讓駕駛者感受到車輛的狀態。在唐EV剩餘電量低於10%時，儀表盤開始提示充電，當電量剩餘4%時，車輛的動力開始變弱，此後隨著電量降低，動力也變得越來越弱。

我們利用這個規律，在車輛完全趴窩時準確的把車輛停到了充電樁附近，避免了長距離拖車的麻煩，最終唐EV的行駛里程為472.7km。

由於充電場地限制，在這次光電測試結束後，我們沒有像往常一樣使用快充給唐EV和Model X進行0-100%電量的充電測試，而是使用慢充，且由於時間限制沒有充滿，日後有機會我們會把這部分內容補齊。