現如今的新能源汽車市場，可謂是“全民皆新能源”，前有眾多造車新勢力的試水，後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是，造車新勢力更多的是關注企業未來的發展，如何讓自己活得更久一點，但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢，更要顧及原本的燃油車市場。
現如今的新能源汽車市場，可謂是“全民皆新能源”，前有眾多造車新勢力的試水，後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是，造車新勢力更多的是關注企業未來的發展，如何讓自己活得更久一點，但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢，更要顧及原本的燃油車市場。
那麼，比亞迪就是最好的例子。日前，比亞迪公佈7月份的新車銷量報告，根據報告顯示，其7月份的總銷量為30985輛，本年累計銷售259057輛，和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態，這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
現如今的新能源汽車市場，可謂是“全民皆新能源”，前有眾多造車新勢力的試水，後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是，造車新勢力更多的是關注企業未來的發展，如何讓自己活得更久一點，但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢，更要顧及原本的燃油車市場。
那麼，比亞迪就是最好的例子。日前，比亞迪公佈7月份的新車銷量報告，根據報告顯示，其7月份的總銷量為30985輛，本年累計銷售259057輛，和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態，這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛，1-7月份累計銷量為162220輛，同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市，或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是，其單月銷量卻相比上個月的18793輛，有所下滑，這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測，可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策，變動初期帶來不可避免的影響。
現如今的新能源汽車市場，可謂是“全民皆新能源”，前有眾多造車新勢力的試水，後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是，造車新勢力更多的是關注企業未來的發展，如何讓自己活得更久一點，但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢，更要顧及原本的燃油車市場。
那麼，比亞迪就是最好的例子。日前，比亞迪公佈7月份的新車銷量報告，根據報告顯示，其7月份的總銷量為30985輛，本年累計銷售259057輛，和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態，這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛，1-7月份累計銷量為162220輛，同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市，或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是，其單月銷量卻相比上個月的18793輛，有所下滑，這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測，可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策，變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企，其新能源的研發也是一直走在前面，在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業，這一點確實給很多車企打了一個樣。
現如今的新能源汽車市場，可謂是“全民皆新能源”，前有眾多造車新勢力的試水，後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是，造車新勢力更多的是關注企業未來的發展，如何讓自己活得更久一點，但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢，更要顧及原本的燃油車市場。
那麼，比亞迪就是最好的例子。日前，比亞迪公佈7月份的新車銷量報告，根據報告顯示，其7月份的總銷量為30985輛，本年累計銷售259057輛，和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態，這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛，1-7月份累計銷量為162220輛，同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市，或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是，其單月銷量卻相比上個月的18793輛，有所下滑，這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測，可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策，變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企，其新能源的研發也是一直走在前面，在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業，這一點確實給很多車企打了一個樣。
旗下新能源產品日漸豐富，包括王朝系列的唐、宋、元、秦，以及e系列，下半年，還將會有比亞迪e2上市和e3亮相。另外，前段時間，豐田牽手比亞迪的消息更是引發了汽車圈一大波關注，比亞迪何德何能能讓豐田看上，它的新能源實力就不言而喻了吧。
現如今的新能源汽車市場，可謂是“全民皆新能源”，前有眾多造車新勢力的試水，後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是，造車新勢力更多的是關注企業未來的發展，如何讓自己活得更久一點，但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢，更要顧及原本的燃油車市場。
那麼，比亞迪就是最好的例子。日前，比亞迪公佈7月份的新車銷量報告，根據報告顯示，其7月份的總銷量為30985輛，本年累計銷售259057輛，和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態，這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛，1-7月份累計銷量為162220輛，同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市，或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是，其單月銷量卻相比上個月的18793輛，有所下滑，這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測，可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策，變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企，其新能源的研發也是一直走在前面，在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業，這一點確實給很多車企打了一個樣。
旗下新能源產品日漸豐富，包括王朝系列的唐、宋、元、秦，以及e系列，下半年，還將會有比亞迪e2上市和e3亮相。另外，前段時間，豐田牽手比亞迪的消息更是引發了汽車圈一大波關注，比亞迪何德何能能讓豐田看上，它的新能源實力就不言而喻了吧。
俗話說“手心手背都是肉”，在新能源汽車一片大好光景的背後，我們還要關注一下傳統的燃油車發展。其報告顯示，7月份比亞迪的燃油車銷量為14418輛，1-7月份累計銷量為96837輛，累計同比下滑了42.41%。燃油車再次在7月份銷量中出現“跳水”，心疼比亞迪兩秒鐘吧。
現如今的新能源汽車市場，可謂是“全民皆新能源”，前有眾多造車新勢力的試水，後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是，造車新勢力更多的是關注企業未來的發展，如何讓自己活得更久一點，但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢，更要顧及原本的燃油車市場。
那麼，比亞迪就是最好的例子。日前，比亞迪公佈7月份的新車銷量報告，根據報告顯示，其7月份的總銷量為30985輛，本年累計銷售259057輛，和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態，這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛，1-7月份累計銷量為162220輛，同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市，或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是，其單月銷量卻相比上個月的18793輛，有所下滑，這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測，可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策，變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企，其新能源的研發也是一直走在前面，在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業，這一點確實給很多車企打了一個樣。
旗下新能源產品日漸豐富，包括王朝系列的唐、宋、元、秦，以及e系列，下半年，還將會有比亞迪e2上市和e3亮相。另外，前段時間，豐田牽手比亞迪的消息更是引發了汽車圈一大波關注，比亞迪何德何能能讓豐田看上，它的新能源實力就不言而喻了吧。
俗話說“手心手背都是肉”，在新能源汽車一片大好光景的背後，我們還要關注一下傳統的燃油車發展。其報告顯示，7月份比亞迪的燃油車銷量為14418輛，1-7月份累計銷量為96837輛，累計同比下滑了42.41%。燃油車再次在7月份銷量中出現“跳水”，心疼比亞迪兩秒鐘吧。
當然，比亞迪的燃油車想當初也有輝煌的時候，就拿當時的銷量扛把子——F3來說吧，在2006年的時候，取得了6.3萬臺的銷量，截止到2007年6月份，實現了累計10萬臺的銷量。其憑藉著3-5萬元的售價以及超高的性價比成為家轎市場的一顆星。再看如今的F3，由於跟不上時代的步伐，已經漸漸淡出人們的視野了，一代神車就此隕落。
現如今的新能源汽車市場，可謂是“全民皆新能源”，前有眾多造車新勢力的試水，後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是，造車新勢力更多的是關注企業未來的發展，如何讓自己活得更久一點，但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢，更要顧及原本的燃油車市場。
那麼，比亞迪就是最好的例子。日前，比亞迪公佈7月份的新車銷量報告，根據報告顯示，其7月份的總銷量為30985輛，本年累計銷售259057輛，和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態，這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛，1-7月份累計銷量為162220輛，同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市，或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是，其單月銷量卻相比上個月的18793輛，有所下滑，這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測，可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策，變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企，其新能源的研發也是一直走在前面，在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業，這一點確實給很多車企打了一個樣。
旗下新能源產品日漸豐富，包括王朝系列的唐、宋、元、秦，以及e系列，下半年，還將會有比亞迪e2上市和e3亮相。另外，前段時間，豐田牽手比亞迪的消息更是引發了汽車圈一大波關注，比亞迪何德何能能讓豐田看上，它的新能源實力就不言而喻了吧。
俗話說“手心手背都是肉”，在新能源汽車一片大好光景的背後，我們還要關注一下傳統的燃油車發展。其報告顯示，7月份比亞迪的燃油車銷量為14418輛，1-7月份累計銷量為96837輛，累計同比下滑了42.41%。燃油車再次在7月份銷量中出現“跳水”，心疼比亞迪兩秒鐘吧。
當然，比亞迪的燃油車想當初也有輝煌的時候，就拿當時的銷量扛把子——F3來說吧，在2006年的時候，取得了6.3萬臺的銷量，截止到2007年6月份，實現了累計10萬臺的銷量。其憑藉著3-5萬元的售價以及超高的性價比成為家轎市場的一顆星。再看如今的F3，由於跟不上時代的步伐，已經漸漸淡出人們的視野了，一代神車就此隕落。
寫在最後
比亞迪7月份新能源車大增，燃油車卻依然跳水，真的是高興也不是，難過也不是。那麼，試問比亞迪的燃油車，還能回到以前的輝煌時刻嗎？講真的，個人覺得，可以，但非常難，這個夢還是交給新能源車來實現吧。