現如今的新能源汽車市場,可謂是“全民皆新能源”,前有眾多造車新勢力的試水,後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是,造車新勢力更多的是關注企業未來的發展,如何讓自己活得更久一點,但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢,更要顧及原本的燃油車市場。
現如今的新能源汽車市場,可謂是“全民皆新能源”,前有眾多造車新勢力的試水,後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是,造車新勢力更多的是關注企業未來的發展,如何讓自己活得更久一點,但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢,更要顧及原本的燃油車市場。
那麼,比亞迪就是最好的例子。日前,比亞迪公佈7月份的新車銷量報告,根據報告顯示,其7月份的總銷量為30985輛,本年累計銷售259057輛,和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態,這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
現如今的新能源汽車市場,可謂是“全民皆新能源”,前有眾多造車新勢力的試水,後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是,造車新勢力更多的是關注企業未來的發展,如何讓自己活得更久一點,但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢,更要顧及原本的燃油車市場。
那麼,比亞迪就是最好的例子。日前,比亞迪公佈7月份的新車銷量報告,根據報告顯示,其7月份的總銷量為30985輛,本年累計銷售259057輛,和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態,這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛,1-7月份累計銷量為162220輛,同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市,或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是,其單月銷量卻相比上個月的18793輛,有所下滑,這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測,可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策,變動初期帶來不可避免的影響。
現如今的新能源汽車市場,可謂是“全民皆新能源”,前有眾多造車新勢力的試水,後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是,造車新勢力更多的是關注企業未來的發展,如何讓自己活得更久一點,但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢,更要顧及原本的燃油車市場。
那麼,比亞迪就是最好的例子。日前,比亞迪公佈7月份的新車銷量報告,根據報告顯示,其7月份的總銷量為30985輛,本年累計銷售259057輛,和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態,這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛,1-7月份累計銷量為162220輛,同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市,或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是,其單月銷量卻相比上個月的18793輛,有所下滑,這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測,可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策,變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企,其新能源的研發也是一直走在前面,在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業,這一點確實給很多車企打了一個樣。
現如今的新能源汽車市場,可謂是“全民皆新能源”,前有眾多造車新勢力的試水,後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是,造車新勢力更多的是關注企業未來的發展,如何讓自己活得更久一點,但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢,更要顧及原本的燃油車市場。
那麼,比亞迪就是最好的例子。日前,比亞迪公佈7月份的新車銷量報告,根據報告顯示,其7月份的總銷量為30985輛,本年累計銷售259057輛,和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態,這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛,1-7月份累計銷量為162220輛,同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市,或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是,其單月銷量卻相比上個月的18793輛,有所下滑,這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測,可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策,變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企,其新能源的研發也是一直走在前面,在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業,這一點確實給很多車企打了一個樣。
旗下新能源產品日漸豐富,包括王朝系列的唐、宋、元、秦,以及e系列,下半年,還將會有比亞迪e2上市和e3亮相。另外,前段時間,豐田牽手比亞迪的消息更是引發了汽車圈一大波關注,比亞迪何德何能能讓豐田看上,它的新能源實力就不言而喻了吧。
現如今的新能源汽車市場,可謂是“全民皆新能源”,前有眾多造車新勢力的試水,後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是,造車新勢力更多的是關注企業未來的發展,如何讓自己活得更久一點,但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢,更要顧及原本的燃油車市場。
那麼,比亞迪就是最好的例子。日前,比亞迪公佈7月份的新車銷量報告,根據報告顯示,其7月份的總銷量為30985輛,本年累計銷售259057輛,和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態,這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛,1-7月份累計銷量為162220輛,同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市,或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是,其單月銷量卻相比上個月的18793輛,有所下滑,這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測,可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策,變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企,其新能源的研發也是一直走在前面,在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業,這一點確實給很多車企打了一個樣。
旗下新能源產品日漸豐富,包括王朝系列的唐、宋、元、秦,以及e系列,下半年,還將會有比亞迪e2上市和e3亮相。另外,前段時間,豐田牽手比亞迪的消息更是引發了汽車圈一大波關注,比亞迪何德何能能讓豐田看上,它的新能源實力就不言而喻了吧。
俗話說“手心手背都是肉”,在新能源汽車一片大好光景的背後,我們還要關注一下傳統的燃油車發展。其報告顯示,7月份比亞迪的燃油車銷量為14418輛,1-7月份累計銷量為96837輛,累計同比下滑了42.41%。燃油車再次在7月份銷量中出現“跳水”,心疼比亞迪兩秒鐘吧。
現如今的新能源汽車市場,可謂是“全民皆新能源”,前有眾多造車新勢力的試水,後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是,造車新勢力更多的是關注企業未來的發展,如何讓自己活得更久一點,但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢,更要顧及原本的燃油車市場。
那麼,比亞迪就是最好的例子。日前,比亞迪公佈7月份的新車銷量報告,根據報告顯示,其7月份的總銷量為30985輛,本年累計銷售259057輛,和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態,這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛,1-7月份累計銷量為162220輛,同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市,或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是,其單月銷量卻相比上個月的18793輛,有所下滑,這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測,可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策,變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企,其新能源的研發也是一直走在前面,在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業,這一點確實給很多車企打了一個樣。
旗下新能源產品日漸豐富,包括王朝系列的唐、宋、元、秦,以及e系列,下半年,還將會有比亞迪e2上市和e3亮相。另外,前段時間,豐田牽手比亞迪的消息更是引發了汽車圈一大波關注,比亞迪何德何能能讓豐田看上,它的新能源實力就不言而喻了吧。
俗話說“手心手背都是肉”,在新能源汽車一片大好光景的背後,我們還要關注一下傳統的燃油車發展。其報告顯示,7月份比亞迪的燃油車銷量為14418輛,1-7月份累計銷量為96837輛,累計同比下滑了42.41%。燃油車再次在7月份銷量中出現“跳水”,心疼比亞迪兩秒鐘吧。
當然,比亞迪的燃油車想當初也有輝煌的時候,就拿當時的銷量扛把子——F3來說吧,在2006年的時候,取得了6.3萬臺的銷量,截止到2007年6月份,實現了累計10萬臺的銷量。其憑藉著3-5萬元的售價以及超高的性價比成為家轎市場的一顆星。再看如今的F3,由於跟不上時代的步伐,已經漸漸淡出人們的視野了,一代神車就此隕落。
現如今的新能源汽車市場,可謂是“全民皆新能源”,前有眾多造車新勢力的試水,後有傳統造車企業的新能源轉型。而最大的不同之處就是,造車新勢力更多的是關注企業未來的發展,如何讓自己活得更久一點,但是傳統造車企業不僅要“屈服”於新能源大勢,更要顧及原本的燃油車市場。
那麼,比亞迪就是最好的例子。日前,比亞迪公佈7月份的新車銷量報告,根據報告顯示,其7月份的總銷量為30985輛,本年累計銷售259057輛,和去年同期相比小幅度下滑了1.05%。整體來看還是趨於平穩的狀態,這樣的趨勢更多的是得益於新能源汽車的“撐腰”。
其中新能源汽車7月份的銷量為16567輛,1-7月份累計銷量為162220輛,同比累計大增73.17%。加上下半年的新車上市,或將能實現年銷30萬新能源汽車的目標。
但值得注意的是,其單月銷量卻相比上個月的18793輛,有所下滑,這也是比亞迪新能源有史以來的首次同比下滑。根據猜測,可能是由於7月份進入了全新的新能源補貼政策,變動初期帶來不可避免的影響。
比亞迪作為傳統造車企業中的“老炮兒”車企,其新能源的研發也是一直走在前面,在2003年的時候就已經成為了全球第二大充電電池生廠商。而比亞迪也是我國為數不多的擁有電池、電機和電控自主研發能力的企業,這一點確實給很多車企打了一個樣。
旗下新能源產品日漸豐富,包括王朝系列的唐、宋、元、秦,以及e系列,下半年,還將會有比亞迪e2上市和e3亮相。另外,前段時間,豐田牽手比亞迪的消息更是引發了汽車圈一大波關注,比亞迪何德何能能讓豐田看上,它的新能源實力就不言而喻了吧。
俗話說“手心手背都是肉”,在新能源汽車一片大好光景的背後,我們還要關注一下傳統的燃油車發展。其報告顯示,7月份比亞迪的燃油車銷量為14418輛,1-7月份累計銷量為96837輛,累計同比下滑了42.41%。燃油車再次在7月份銷量中出現“跳水”,心疼比亞迪兩秒鐘吧。
當然,比亞迪的燃油車想當初也有輝煌的時候,就拿當時的銷量扛把子——F3來說吧,在2006年的時候,取得了6.3萬臺的銷量,截止到2007年6月份,實現了累計10萬臺的銷量。其憑藉著3-5萬元的售價以及超高的性價比成為家轎市場的一顆星。再看如今的F3,由於跟不上時代的步伐,已經漸漸淡出人們的視野了,一代神車就此隕落。
寫在最後
比亞迪7月份新能源車大增,燃油車卻依然跳水,真的是高興也不是,難過也不是。那麼,試問比亞迪的燃油車,還能回到以前的輝煌時刻嗎?講真的,個人覺得,可以,但非常難,這個夢還是交給新能源車來實現吧。