作為一名理科生，每回試駕車的油耗測試是我最為關心的。這不僅僅能直接反應動力系統的科技含量，同時整車核心部件的優缺點也能得以凸顯。今天，小編就對誕生於比亞迪e平臺的e1進行測試，看看它能否在核心部件方面體現出自己的獨到優勢。
不用降低生活質量的電動車
對於續航，這很像傳統燃油車的油耗，很玄學。尤其是根本跑不到的等速續航，更是不知道坑了多少人（包括小編在內）。也正是如此，滿大街都是晚上不敢開燈的電動車車主。為了解決這個痛苦問題，小編首先要對這臺e1進行續航測試，看看這臺車的表現。
正巧這臺e1試駕車趕上了六一兒童節，小編帶上了自家老婆、孩子，來了一場更貼近生活的續航“測試”。這幾天，為了孩子不遭罪，小編全程開啟空調。同時，駕駛風格也跟駕駛自家汽油版車型一樣，並沒有因為電動車而刻意“放水”。
最後用了三天，小編跑了202km，電池電量還有大約24%，續航里程在74km，得出比亞迪e1在並沒有刻意節能、刻意降低用車體驗的情況下，測得續航在276km左右，百公里電耗為9.9kW·h。需要說明的是，電動車空調製冷原理跟傳統燃油車還是有本質區別的，所以也會消耗電池電量，而這也是為什麼電量（續航）有下降的原因。
好在e1空調系統的製冷功率最高也僅為1kW，所以夏天並不用苦著自己，放心的開空調吧，用20多公里續航換來三天的空調房，值（小編認為）。反倒是冬天制熱，由於電動車沒有發動機，其只能靠PTO發熱元件來解決暖風問題，這時空調功率可以達到3-4kW，可謂是相當耗電，所以這個時候小編還是建議您慎開暖風。
值得注意的是，電動車空調系統電耗跟里程並沒有關係，最重要的是行駛時間，在車上呆的時間越長，電耗越高。好在製冷效果並沒有像燃油車那樣會被髮動機打折扣，哪怕被夏天暴晒過，上車也能立馬享受空調系統，達到預定溫度時，空調也會停機，節省電量。所以1kW的電耗並不是時時刻刻，夏天開啟e1的空調並不會影響特別多的續航里程。
當然，小編也測試不開空調、全程ECO模式下e1的能耗表現，充滿電行駛了50.8km以後，續航還剩256km，合計306.8km，這個續航里程要比廠家公佈的305還要高出1.8km。所以，305km工信部續航里程在e1身上是值得信賴的。
在這，小編對於電動駕駛有幾個經驗想跟大家分享：
由於電動車有能量回收功能（一定要調整至較大回饋模式，最大回衝功率為24kW，相當於交流充電樁的功率），所以e1的絕大多數減速過程並不需要用剎車來參與。只要抬起剎車踏板（動能回收模式調整為較大回饋），動能回收系統就能將絕大多數已經輸出的電量進行回收，這麼做不僅能提升續航里程，還能減少剎車的介入，也降低了後期成本。
同時，這麼做另外的好處是駕駛員僅需要通過油門踏板就能控制車輛在城市中游走。當然，假如您以前駕駛傳統燃油，那還需要適應一番。熟悉以後，我想您就不用糾結後輪鼓式制動的問題了，畢竟剎車系統功能已經被動能回收所取代。
另外，在您加速的過程中，可以儘量深踩“電門”，達到預定車速下，您僅需要抬開一部分“電門”來維持車速，這麼做不僅瞬時功率得以降低，同時續航也能得到提升。就比如城市最常見的60km/h左右時，e1的瞬時電耗僅僅有7kW。
駕駛感受對得起售價
我記得有位同行在試駕稿子中寫過，“比亞迪e1這車開起來很有厚重感，高速很穩，算是那種蠻輕快的車，指哪打哪吧！”是不是一聽就感覺這位老師的語文是體育老師教的。雖然他說的有些問題，但試駕e1以後，我也有了跟這位編輯相同的感覺。
首先小編解釋一下厚重感。對於微型車來說，其本身車輛自重就很輕，所以以往的微型車很容易給人高速發飄的感覺。反觀比亞迪e1在底盤下方佈置了電池組，讓整車擁有了更低、更集中的重心，搭配上四輪四角的設計，讓整車保證穩定的駕駛感受。就算e1跑到急速的106km/h，其也沒有出現微型車常見的不安感。
而談到指哪打哪的駕駛感受，這點在盤橋路上的表現尤為明顯。當傳統燃油車需要降低車速來保證輪胎的抓地力（重心較高），以免推頭（偏移路線）來通過盤橋路上，e1卻可以以比燃油車高30%以上的車速入彎，輪胎也不會響胎，車輛穩穩的走著自己的線路（小編上班路親測）。
當然，比較大的側傾在所難免，畢竟這是一臺家用車，而不是性能車。說到懸架，本來小編並不對前麥弗遜後扭力樑懸架抱有希望，畢竟微型車並不看重操控和行駛質感，但從e1的感受來說，其底盤的表現確實給我了一絲驚喜。
首先，比亞迪e1的懸架並沒有一味的軟塌塌，稍顯硬朗的懸架讓底盤很整，搭配上60扁平率的輪胎，無論是路面的細碎顛簸還是小區內的減速帶，傳遞給車內的震動並沒有讓人有任何不適感，尤其是較高速度下通過減速帶，砰砰兩下懸架表現讓整車提高了一個檔次。
至於轉向虛位、車頭指向性而言，e1確實沒有出彩的地方，但別忘了其還不到3.5米的車身長度。正是憑藉著短小的車身給予了e1更為靈活的身姿，外加良好的動力響應，猶如MINI附體，在城市中穿行並不無聊，甚至讓小編找到了久違的駕駛樂趣。小編有個大膽設想，假如開e1上銳思賽道，它一定是個潛力股。
也正是因為比亞迪為e1配備了最大功率45kW、最大扭矩110N·m的電動機，其動力稍顯過剩。為此廠家為其提供了ECO、SPORT以及雨雪三種駕駛模式。正巧北京這幾天下雨，小編髮現雨雪模式真的是設計師的點睛之筆。
對於一臺微型車，45kW的最大功率確實不算小，調整至SPORT模式下，只要小編深踩“電門”，隨叫隨到的動力確實快過任何一臺家用趨向的汽油車，即便是與自家比亞迪燃油車型相比也是如此。
也正是電動機在動力釋放速度方面比汽油車更快。讓e1行駛在溼滑路況下，很容易因為110N·m的扭矩導致輪胎失去抓地力，造成空轉，讓這臺沒有ESP的小車處於危險邊緣。而此時，把e1調整為雨雪模式，電控系統會對起步階段的輸出功率進行限制，防止打滑；而到了高速下，電機依舊能全功率輸出，滿足速度需要。
另外，電池組的壽命方面小編也簡單給您算了一筆賬。就拿家用車一年1.5萬公里計算，續航300左右的e1需要50次充電。雖然，比亞迪為其提供了核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修的保修服務，但從其自身的能力來說，用上的機會不大。
最後，小編還給這臺車做了電磁輻射的測試，不管是在加速（大電流輸出）還是怠速停車（聽著怪怪的）狀態下，e1的電磁輻射都能滿足要求，這點對於要準備當媽媽的孕婦來說，可謂是極為友好的。只不過在給e1充電的過程中，e1的輻射超標了，雖然人不可能想儀器離的這麼近（幾釐米）。但為了您的健康，充電還是離它遠點，這對誰都一樣。
外觀小巧可愛、內飾變化多
就外觀而言，小編並不想在此累述了，依舊將幾點幾個印象深刻的地方。首先，全新設計的前臉設計更簡潔，同時工藝水平也得到了明顯提升。尤其是高配車型全新的LED頭燈組不僅融入了花生燈造型的LED日間行車燈，同時LED燈的能耗也更低，不用擔心開燈影響整車的續航里程了。
小巧可愛的反光鏡並沒有任何問題，只不過沒有電動反光鏡這點確實有點反人類了，哪怕配一個手動的我也能接受啊。調整反光鏡還要去車外這件事我想不起來是多少年前的事情了。
全系標配的玲瓏165/60R14輪胎小編並不看好，建議車主後期可以更換為更節能、噪音更低的節能型輪胎。這樣，行駛噪音不僅更低，同時滾動阻力也會更小，續航能力也會更高。
在頂配和次頂配車型上採用的LED尾燈造型和節能效果都不錯，要是能下放到低配車型就好了。什麼，想買低配的，那某寶能幫您解決這個問題。
相較外觀，內飾部分的變化更為明顯，全新設計的儀表臺在全系車型上是標配，同時標配的還有液晶儀表盤。值得稱讚的是，在小編借到經過一天暴晒的試駕車時，煩人的車內異味並沒有出現在e1身上。這點不管對準媽媽還是小寶寶們來說，都是值得放心的。
當然，用料您就不用講究了，能用環保材料小編已經很滿意了（奧迪致癌門小編想想就害怕）。好在四門電動車、前後排USB充電口等實用功能並沒有缺失。前排座椅採用了一體式設計，乘坐舒適度都能在接受範圍內，只是偏高的坐姿對於傳統燃油車用戶來說要適應一番，好在車內空間對於176cm的我來說足夠。
後排來說確實是這臺車的短板，坐墊長度、寬度以及乘坐感受都讓後排更適合那些身材嬌小的女士。沒辦法，微型車都是這樣，誰家都不例外，好在還有電動門窗、兒童座椅接口等實用配置。
哦對了，高配車型獨有的大屏也是這車的一大亮點。所以假如您預算充足，買帶大屏的準沒錯，小編從各個方面都沒挑出這個大屏的問題。尤其是在等孩子放學的過程中，看著電視、吹著空調，簡直不要太爽。
距焦觀點
對於這麼一臺微型車，小編其實並不會奢求什麼空間。擋風遮雨、好用好停車就足夠了。好在e1在這方面交出了一份滿意的答案。另外，越級的底盤感受、順快的加速感受以及超低的使用成本都是它的優勢，並且這些優勢哪怕對於同級別對手來說都佔據優勢，尤其是動力表現。唯一需要在意的就是價格，不算便宜的售價確實制約了部分消費者。但對於新能源品牌掌握最多技術的比亞迪來說，其將更多的成本用在了內核上，而這樣的做法確實帶來了高成本，但也造就了這麼一臺看似改款、其實全新的電動車型。