以“雙增長”實現開門紅，2019年比亞迪將帶來怎樣的期待？

3月28日，比亞迪舉辦了一場盛大的新車發佈會，涉及比亞迪“3大矩陣、9款車型”，盛況如斯。之所以舉辦這次發佈會，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江表示，“我們希望通過一個全系的新品發佈，能給用戶帶來整個比亞迪王朝系列強大產品矩陣的形象。其次，中國的車市目前還在轉型期，尤其2月和3月，銷量並不理想，我們希望給用戶帶來真正強大的好產品，提振市場。”

近半個月後的4月9日，比亞迪在官微上公佈了3月銷量數據。經過2月的“必然性挫折”，比亞迪汽車3月重回正軌，銷量回到46825輛，且同比增長8.5%，延續去年下半年以來的增長勢頭。1-3月累計銷量來到117578輛，同比增長5.2%。今年第一季度，比亞迪用一記“雙增長”實現開門紅，在車市落寞下顯得特別不容易，尤其是在比亞迪終端價格較為堅挺的前提下。

從各“家族”的銷量來看，承載著比亞迪王朝系列高端品牌形象的全新一代唐無疑最受關注，其在去年下半年取得了一波連續增長，月均銷量維持在一萬輛以上，其中售價近30萬的唐DM銷量佔比7成左右，可以說極大的拉高了比亞迪汽車的單車價格。在今年新一輪車市中，全新唐儘管受春節這一必然因素的影響，但是一季度累計銷量依然取得了28002輛、單月過9千的驕人成績。隨著唐EV的重磅上市，新唐的單月銷量維持在一萬輛以上問題不大。作為王朝系列第二款車型，唐家族累計銷量已經突破15萬輛。

作為比亞迪王朝系列的開山車型，秦家族已由最初的秦DM擴展到秦Pro燃油、秦DM超能版與秦Pro EV的三擎矩陣，三款車1季度總銷量為13214輛，相較去年10332輛增長27.9%，不過那時還沒有秦Pro燃油車。總體來看，相較全新一代唐的驚豔表現，全新一大秦的表現並未達到比亞迪的預期目標，而這背後的原因，除了秦Pro自身的定價問題，可能還與比亞迪薄弱的營銷有關。

為了改變秦家族當下“叫好不叫座”的局面，比亞迪發個狠在3月28日推出了秦Pro燃油超能版，其最大賣點莫過於“超高”設計（龍顏），“超強”動力（1.5T），與“超低”價格（最低不到7萬）。這次“產品力重構”會扭轉秦家族的頹勢嗎？市場很快會給出答案。另一方面，雖然第一季度累計銷量不到全新一代唐的一半，但秦家族全壽命週期內的累計銷量已經達到18萬輛，這對一款新能源車居多的車型來說十分不易。

伴隨吉利嘉際、傳祺GM6與大通G50紛紛殺入戰場，廉價家用MPV市場的競爭變得激烈起來，作為這一細分市場下自主品牌的首個開拓者，比亞迪宋MAX的未來也被認為將凶多吉少。但事實是，在經歷1、2月份清庫舊車進而銷量腰斬後，3月12日上市的新款宋MAX再次激活市場需求，3回銷量回到7551輛，截至目前累計訂單已經達到12800輛。顯然，宋MAX的未來並非凶多吉少，它正在“王者歸來”。能夠在不到20個月內賣到20萬輛的家用MPV，目前也只有宋MAX，其實力不容小覷。

儘管全新一代唐取得了極大成功，但我們也看到，比亞迪在緊湊型SUV市場的痛依然未解決，一季度宋家族累計銷量僅有10618輛，位列王朝系列的末尾。對比H6對哈弗、博越對吉利、GS4對傳祺與RX5對榮威的貢獻，宋SUV家族對比亞迪的貢獻度太小，比亞迪緊湊型SUV的產品佈局必須迎來重構。

4月9日，定位A+級SUV的SA2正式被定名“宋Pro”，至於後續會不會取代現款宋不清楚，現在知道的是比亞迪對這款車特別重視，從參與的三大設計師就可見一斑，包括比亞迪首席設計總監沃爾夫岡·艾格，以及新加入的前法拉利外飾設計總監歡馬·洛佩慈與奔馳內飾設計總監米歇爾·帕加內蒂。所以，宋Pro能夠徹底掃清比亞迪在緊湊型SUV市場的頹勢嗎？我們拭目以待。

通過秦DM、唐DM兩款車的努力，比亞迪成功地撬動了私人插混市場，至於純電動私人市場，比亞迪更多的是遺憾。雖然推出了e6先行者、e5與秦EV等純電動車型，但是這些車型整體來說，更加偏B端市場，真正令比亞迪撬動C端純電動市場的是元EV。得力於e平臺技術的領先性以及合適的補貼後價格，元EV幾乎成為同級別的標杆，所以上市後銷量一路上揚並很快破萬，今年1月甚至豪取了全球新能源車型銷量冠軍。元EV的成功，是繼全新一代唐後比亞迪去年上市眾多新車中的第二個驚喜。

為了理順王朝系列與老舊的e6、e5之間的關係，比亞迪順勢推出了e系列，一方面是理順現有產品線，擰繩共同出擊，另一方面是徹底激活純電動市場，進而與現有的王朝系列形成犄角之勢。但是，考慮到e系列的產品淵源，以及定位和售價，定位較低的元EV毫無疑問是最受打擊的。從這個角度看，儘管元EV在業內樹立了標杆，但卻似乎逃脫不了與兄弟車型的競爭。所以，如何平衡好元EV與e系列其它車型將是比亞迪不得不面對的問題。

在元EV與唐DM等新能源車的共同努力下，比亞迪新能源車3月銷量再次回到3萬輛的較高水平，達到30075輛，而今年累計銷量也來到73172輛，同比增幅高達146.9%。就在比亞迪公佈銷量的同一天，乘聯會也公佈了一季度產銷數據，其中3月新能源車銷量11.1萬輛，同比增長100.9%，而3月傳統燃油車零售卻同比下降15.0%，因此，乘聯會預測2019年的新能源汽車銷量將達170萬輛，較之前增加10萬輛。

文/馮金剛

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