嘴上說著不買比亞迪的人，其實你早已逃不出它的魔爪
前不久，比亞迪組織一大幫媒體參觀工廠，浩浩蕩蕩，估計有幾十號人。
可奇怪的是，當我走進這幫媒體時發現，他們聊的都不是汽車，而是手機，細問一下才知道，這幫媒體中大部分都是科技類的媒體，而汽車類的媒體只有少數幾個。而我們要參觀的也並不是什麼發動機工廠、汽車裝配線，而是手機的生產工廠。
說到比亞迪，很多人的第一印象肯定是造車，我也是，壓根就不知道它還會造手機，而且還造出了個行業巨頭來——比亞迪電子目前已經是全球唯一一家能夠大規模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機結構件及整機設計製造解決方案的公司，且已經針對5G時代佈局了大量的技術和產品。
而與比亞迪保持合作關係的有華為、三星、蘋果、Google等全球逾百家知名品牌。其中，被稱為納斯達克市值最高的“科技5巨頭”已有4家與比亞迪電子建立深度合作，而全球出貨量排名前10的Android手機品牌，比亞迪電子都是主力供應商。
看看你隨身攜帶的手機，說不定就是比亞迪工廠出來的。
當然，這篇文章我也並不打算把比亞迪電子造手機究竟有多牛逼寫出來，對於還用著諾基亞的汽車媒體人來說，這難度也有點大。而比亞迪電子之所以也把汽車媒體邀請過來，其目的也很明確，就是要證明，比亞迪是一家“會造車的科技企業”。
早前，美國就芯片問題掐住了中興脖子，讓中興差點一命嗚呼。中興事件過後，就是國人對各行各業核心技術的渴望，因為誰也保不準未來誰大手一伸，掐死一個企業，甚至是一個行業。
特別是汽車行業，我國本土品牌的市場規模並不小，年銷量達百萬輛的本土車企不在少數。可即便如此，我們中國的汽車行業也只是大，遠稱不上強。因為，就目前而言，汽車科技類的公司，例如博世，德爾福，大陸這樣的汽車電子零部件商，中國還沒有。要是這些巨頭一反水，我們本土品牌的汽車真的會回到“四個輪子+兩個沙發”的年代。
所以，一家車企不應該只是把自己當作是組裝廠，更應該佈局造車的全產業鏈，至少在被人家掐脖子的時候，能掰一掰它的手指頭，讓自己能喘口氣。尤其是新能源領域，燃油車要是被人掐脖子了，敲敲打打也能造出一臺車，但是新能源車不同，如果電池、電機和電控被人掐掉了，那就只能做手推車了。
所以，對於新能源汽車而言，掌握核心技術，非常重要。
比亞迪是目前世界上唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企，且擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的DM雙模技術和雙向逆變技術；產品涵蓋七大常規領域——私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車，以及四大特殊領域——倉儲、港口、機場、礦山。
比亞迪用以打破國外壟斷的IGBT芯片，已經發展到了第四代，比起國外的芯片，其性能只有過之而無不及。
其實，比亞迪佈局新能源全產業鏈，也並不只是因為要避免人家來掐脖子，以現在貿易之穩定，別人也不會閒著沒事過來掐脖子。可不為生存也為更長遠的發展！未來，新能源汽車領域上的競爭，終歸是產業鏈上的競爭——一臺新能源車的成本考量要比燃油車要嚴格得多。
現在，很多新能源造車企業也正在吃著這個苦頭，後悔沒有早早佈局新能源汽車的相關產業鏈！以動力電池為例，目前國內的動力電池基本已經被寧德時代壟斷，在這個賣方市場中，主機廠們基本沒有議價能力，所有定價幾乎就是由寧德時代來說了算。
在去年年底，據瑞銀分析師Colin Langan表示，在特斯拉/松下、LG化學、三星SDI以及寧德時代生產的鋰離子電池的成本分析中，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本最低，僅為111美元/kWh，LG化學公司的成本為148美元/kWh，而三星SDI和寧德時代的成本均超過150美元/kWh，寧德時代稍遜於三星SDI位列第四名。
正因為動力電池被人掐住了脖子，導致造車成本過於高昂，目前大部分的新能源造車企業也都基本處於虧損狀態，我和一些新能源廠家聊天時也會聊到：“賣純電動車已經賣到懷疑人生了，賣一臺虧一臺，要不是因為雙積分政策，誰會掉這個坑裡。”全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹也坦言：“目前車企普遍是傳統燃油車業務掙錢，新能源汽車業務虧錢。”未來，政策的補貼全面退坡後，這埋怨聲絕對會更大！
而比亞迪卻從未有過埋怨的聲音，因為掌握新能源全產業鏈的它在定價上有著極大的優勢。譬如秦Pro，一臺2718mm軸距，續航里程超過400km的純電動車，補貼後的售價僅僅為16.99萬，基本與同級燃油車同價。不僅是秦Pro，唐EV和元EV都基本和同級燃油車同價。
新能源汽車行業很大程度上是由科技帶動起來的！
以前燃油車的升級大部分都是在機械層面上的，譬如研究發動機的熱效率能有多高，能通過什麼手段來實現它……所以汽車和科技還是有比較明顯的界限。可對於新能源汽車來說，它更需要科技，要讓新能源汽車高效起來，更多是談半導體用上了什麼材料，IGBT芯片轉換效率有多高……這正是電車和油車的根本區別！
作為全球新能源汽車產業的領跑者，比亞迪深知這一點，所以更樂意稱自己為科技企業，再加上比亞迪多年來的造車經驗，在未來新能源汽車領域上，比亞迪潛力無限！
文 | 李建豪
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)