要說十年以前，比亞迪給我的印象一直是不溫不火。在我腦海裡對它的感覺莫過於“國產車”“性價比高”這樣的字眼。直到最近看到2019上半年的《中國品牌質量排行》榜單，刷新了我對比亞迪產品的認知。在全部車系排行榜中，比亞迪秦新能源，以40個故障數的成績名列前茅，超越了雷克薩斯ES、凱迪拉克XT4等豪華車型；比亞迪秦Pro，超越了WEY VV6與VV7、領克03、博瑞GE、雅閣等眾多知名車型。
要說十年以前，比亞迪給我的印象一直是不溫不火。在我腦海裡對它的感覺莫過於“國產車”“性價比高”這樣的字眼。直到最近看到2019上半年的《中國品牌質量排行》榜單，刷新了我對比亞迪產品的認知。在全部車系排行榜中，比亞迪秦新能源，以40個故障數的成績名列前茅，超越了雷克薩斯ES、凱迪拉克XT4等豪華車型；比亞迪秦Pro，超越了WEY VV6與VV7、領克03、博瑞GE、雅閣等眾多知名車型。
這是比亞迪厚積薄發後的品質逆襲，由此也能窺見它作為自主品牌領軍者發展的方向——用品質和技術來樹立品牌。
靜待時機，新能源技術的積累
其實早在2006年，比亞迪就研發成功了一款純電動轎車——F3e，其中它搭載了ET-POWER技術的鐵動力電池，可以說這是比亞迪在電池領域裡的最新發明。可以實現零汙染、零排放、零噪音的三無目標，當時它的續航里程可達350KM。
要說十年以前，比亞迪給我的印象一直是不溫不火。在我腦海裡對它的感覺莫過於“國產車”“性價比高”這樣的字眼。直到最近看到2019上半年的《中國品牌質量排行》榜單，刷新了我對比亞迪產品的認知。在全部車系排行榜中，比亞迪秦新能源，以40個故障數的成績名列前茅，超越了雷克薩斯ES、凱迪拉克XT4等豪華車型；比亞迪秦Pro，超越了WEY VV6與VV7、領克03、博瑞GE、雅閣等眾多知名車型。
這是比亞迪厚積薄發後的品質逆襲，由此也能窺見它作為自主品牌領軍者發展的方向——用品質和技術來樹立品牌。
靜待時機，新能源技術的積累
其實早在2006年，比亞迪就研發成功了一款純電動轎車——F3e，其中它搭載了ET-POWER技術的鐵動力電池，可以說這是比亞迪在電池領域裡的最新發明。可以實現零汙染、零排放、零噪音的三無目標，當時它的續航里程可達350KM。
2007年左右，比亞迪上與葡萄牙、安哥拉、佛得角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標誌著比亞迪的海外戰略開始全面推進。2008年的時候，比亞迪生產出第一臺新能源車型F3 DM。不僅如此，比亞迪還活躍與電動巴士的打造，，比亞迪與埃及亞歷山大省客運局簽署訂購了15臺K9純電動公交車的訂單協議，成為埃及首個電動公交車訂單。
在新能源領域潛心研究多年，比亞迪繼而將 DM技術從1.0進化到3。2019年八月即將上市的e2，也是基於比亞迪全新e平臺打造的，同時它也是比亞迪旗下全新的純電動兩廂轎車。當然，可喜的是它仍然延用了“Dragon Face”。估計新車上市的時候，又會吸引一大批愛慕之人。
大神加持，國際頂尖大師加盟
除了比亞迪自己本身的新能源技術護身，大神的幫助指點也同樣功不可沒。前奔馳S級底盤專家漢斯從底盤、懸架再到轉向進行一系列精細的調校，使得比亞迪汽車擁有德系豪華標杆車的駕控實力。而擁有20多年NVH經驗的國際知名風噪專家車熙範則為車型打造圖書館級別的NVH品控。所以說，比亞迪車內的靜謐性還是很好。
要說十年以前，比亞迪給我的印象一直是不溫不火。在我腦海裡對它的感覺莫過於“國產車”“性價比高”這樣的字眼。直到最近看到2019上半年的《中國品牌質量排行》榜單，刷新了我對比亞迪產品的認知。在全部車系排行榜中，比亞迪秦新能源，以40個故障數的成績名列前茅，超越了雷克薩斯ES、凱迪拉克XT4等豪華車型；比亞迪秦Pro，超越了WEY VV6與VV7、領克03、博瑞GE、雅閣等眾多知名車型。
這是比亞迪厚積薄發後的品質逆襲，由此也能窺見它作為自主品牌領軍者發展的方向——用品質和技術來樹立品牌。
靜待時機，新能源技術的積累
其實早在2006年，比亞迪就研發成功了一款純電動轎車——F3e，其中它搭載了ET-POWER技術的鐵動力電池，可以說這是比亞迪在電池領域裡的最新發明。可以實現零汙染、零排放、零噪音的三無目標，當時它的續航里程可達350KM。
2007年左右，比亞迪上與葡萄牙、安哥拉、佛得角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標誌著比亞迪的海外戰略開始全面推進。2008年的時候，比亞迪生產出第一臺新能源車型F3 DM。不僅如此，比亞迪還活躍與電動巴士的打造，，比亞迪與埃及亞歷山大省客運局簽署訂購了15臺K9純電動公交車的訂單協議，成為埃及首個電動公交車訂單。
在新能源領域潛心研究多年，比亞迪繼而將 DM技術從1.0進化到3。2019年八月即將上市的e2，也是基於比亞迪全新e平臺打造的，同時它也是比亞迪旗下全新的純電動兩廂轎車。當然，可喜的是它仍然延用了“Dragon Face”。估計新車上市的時候，又會吸引一大批愛慕之人。
大神加持，國際頂尖大師加盟
除了比亞迪自己本身的新能源技術護身，大神的幫助指點也同樣功不可沒。前奔馳S級底盤專家漢斯從底盤、懸架再到轉向進行一系列精細的調校，使得比亞迪汽車擁有德系豪華標杆車的駕控實力。而擁有20多年NVH經驗的國際知名風噪專家車熙範則為車型打造圖書館級別的NVH品控。所以說，比亞迪車內的靜謐性還是很好。
除了大師加盟，還有像博世、麥格納、索菲瑪、海拉等全球一流供應商，共同打造一款擁有極佳品質的好車，目的還是為用戶帶來更好的用車體驗。
終極審判，賽場的驗證
其實，對於車企來說，最應該投入的是賽場。因此汽車賽場也成為了車企展現綜合實力、提升品牌知名度，贏得榮耀的重要舞臺。當然也是對品質的重要驗證。
“以賽場檢驗品質，驗證比亞迪汽車值得信賴的的冠軍品質。這不僅出於對自身產品的信心，更重要的是出於對用戶負責的態度。”
要說十年以前，比亞迪給我的印象一直是不溫不火。在我腦海裡對它的感覺莫過於“國產車”“性價比高”這樣的字眼。直到最近看到2019上半年的《中國品牌質量排行》榜單，刷新了我對比亞迪產品的認知。在全部車系排行榜中，比亞迪秦新能源，以40個故障數的成績名列前茅，超越了雷克薩斯ES、凱迪拉克XT4等豪華車型；比亞迪秦Pro，超越了WEY VV6與VV7、領克03、博瑞GE、雅閣等眾多知名車型。
這是比亞迪厚積薄發後的品質逆襲，由此也能窺見它作為自主品牌領軍者發展的方向——用品質和技術來樹立品牌。
靜待時機，新能源技術的積累
其實早在2006年，比亞迪就研發成功了一款純電動轎車——F3e，其中它搭載了ET-POWER技術的鐵動力電池，可以說這是比亞迪在電池領域裡的最新發明。可以實現零汙染、零排放、零噪音的三無目標，當時它的續航里程可達350KM。
2007年左右，比亞迪上與葡萄牙、安哥拉、佛得角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標誌著比亞迪的海外戰略開始全面推進。2008年的時候，比亞迪生產出第一臺新能源車型F3 DM。不僅如此，比亞迪還活躍與電動巴士的打造，，比亞迪與埃及亞歷山大省客運局簽署訂購了15臺K9純電動公交車的訂單協議，成為埃及首個電動公交車訂單。
在新能源領域潛心研究多年，比亞迪繼而將 DM技術從1.0進化到3。2019年八月即將上市的e2，也是基於比亞迪全新e平臺打造的，同時它也是比亞迪旗下全新的純電動兩廂轎車。當然，可喜的是它仍然延用了“Dragon Face”。估計新車上市的時候，又會吸引一大批愛慕之人。
大神加持，國際頂尖大師加盟
除了比亞迪自己本身的新能源技術護身，大神的幫助指點也同樣功不可沒。前奔馳S級底盤專家漢斯從底盤、懸架再到轉向進行一系列精細的調校，使得比亞迪汽車擁有德系豪華標杆車的駕控實力。而擁有20多年NVH經驗的國際知名風噪專家車熙範則為車型打造圖書館級別的NVH品控。所以說，比亞迪車內的靜謐性還是很好。
除了大師加盟，還有像博世、麥格納、索菲瑪、海拉等全球一流供應商，共同打造一款擁有極佳品質的好車，目的還是為用戶帶來更好的用車體驗。
終極審判，賽場的驗證
其實，對於車企來說，最應該投入的是賽場。因此汽車賽場也成為了車企展現綜合實力、提升品牌知名度，贏得榮耀的重要舞臺。當然也是對品質的重要驗證。
“以賽場檢驗品質，驗證比亞迪汽車值得信賴的的冠軍品質。這不僅出於對自身產品的信心，更重要的是出於對用戶負責的態度。”
2014年，比亞迪秦首下“練兵場”，作為第一款參加CRC賽事的新能源車型，它至今依然活躍在賽場上，並在CRC賽事中連續5年奪得SAE組冠軍，多年來的賽事經驗反哺技術與品質的提升。不僅創造了賽道的輝煌，自秦上市以來，也創造了市場銷量的奇蹟。
剛剛結束的CRC張掖站秦家族同樣取得了領銜前三的成績。其中秦Pro DM首次以量產輕改姿態參加賽事，用嚴酷的賽場考驗驗證了技術的領先與穩定性、產品品質的可靠性。有賽事品質支撐，兼顧消費者最實際的用車需求，比亞迪秦想要不引起消費者矚目也是一件難事。
最後
近兩年，自主品牌在外觀、內飾、配置上的進步大家有目共睹，但大部分消費者仍然對自主品牌的品質心存疑慮。此次比亞迪登榜的成績更像是一顆定心丸，讓消費者看清自主品牌不僅在表面做文章，更是在品質方面發力。
據相關數據顯示，2019年上半年，比亞迪新能源同比增長超97%，超過新能源整體增速。其中，比亞迪秦家族累銷突破20萬輛，秦新能源車型突破18萬輛，這說明比亞迪的品質得到了消費者的認同。
高品質不僅能提升品牌影響力，還能和合資品牌站到同一高度，互相競爭。這一點，比亞迪確實做到了。