在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
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先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
三款車中，僅有比亞迪e1採用的是三合一電機控制系統，三合一高壓控制系統和集成式整車控制器，還配置了電池熱管理系統，具備低溫電池加熱功能。可以說比亞迪的優勢就在於電池管理、三電技術，產品的可靠性更高。
歐拉R1和奇瑞eQ1分別來自各自的純電平臺，其中歐拉R1僅採用二合一電機控制系統，另外電池、充電模塊、電機控制系統等核心部件由第三方供應商提供，平臺的技術積累相對薄弱；奇瑞eQ1也未採用三合一電機控制系統；這兩款車的電池熱管理系統也只有風冷，且沒有低溫加熱系統。
二看外觀和空間
三款的外觀都屬於微型車呆萌可愛的造型，但又各有風格。外觀不便分出高低，看個人喜歡。
如果你喜歡誇張，辨識度高，可以選擇歐拉R1，該車誇張的大嘴和麵包車身辨識度很高；如果你喜歡相對穩重點的風格，比亞迪e1會更加合適；小螞蟻車身會更加輕便靈巧。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
三款車中，僅有比亞迪e1採用的是三合一電機控制系統，三合一高壓控制系統和集成式整車控制器，還配置了電池熱管理系統，具備低溫電池加熱功能。可以說比亞迪的優勢就在於電池管理、三電技術，產品的可靠性更高。
歐拉R1和奇瑞eQ1分別來自各自的純電平臺，其中歐拉R1僅採用二合一電機控制系統，另外電池、充電模塊、電機控制系統等核心部件由第三方供應商提供，平臺的技術積累相對薄弱；奇瑞eQ1也未採用三合一電機控制系統；這兩款車的電池熱管理系統也只有風冷，且沒有低溫加熱系統。
二看外觀和空間
三款的外觀都屬於微型車呆萌可愛的造型，但又各有風格。外觀不便分出高低，看個人喜歡。
如果你喜歡誇張，辨識度高，可以選擇歐拉R1，該車誇張的大嘴和麵包車身辨識度很高；如果你喜歡相對穩重點的風格，比亞迪e1會更加合適；小螞蟻車身會更加輕便靈巧。
另外，這三款車都建議選擇車身撞色，會更加時尚。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
三款車中，僅有比亞迪e1採用的是三合一電機控制系統，三合一高壓控制系統和集成式整車控制器，還配置了電池熱管理系統，具備低溫電池加熱功能。可以說比亞迪的優勢就在於電池管理、三電技術，產品的可靠性更高。
歐拉R1和奇瑞eQ1分別來自各自的純電平臺，其中歐拉R1僅採用二合一電機控制系統，另外電池、充電模塊、電機控制系統等核心部件由第三方供應商提供，平臺的技術積累相對薄弱；奇瑞eQ1也未採用三合一電機控制系統；這兩款車的電池熱管理系統也只有風冷，且沒有低溫加熱系統。
二看外觀和空間
三款的外觀都屬於微型車呆萌可愛的造型，但又各有風格。外觀不便分出高低，看個人喜歡。
如果你喜歡誇張，辨識度高，可以選擇歐拉R1，該車誇張的大嘴和麵包車身辨識度很高；如果你喜歡相對穩重點的風格，比亞迪e1會更加合適；小螞蟻車身會更加輕便靈巧。
另外，這三款車都建議選擇車身撞色，會更加時尚。
三款車中，尺寸最大的是歐拉R1，實際乘坐中也能明顯感受出這款車的空間更為寬敞，尤其是後排空間對比其他兩款要相對舒適。
四座版的小螞蟻的尺寸是三款車中最小的，兩座版的日常駕乘沒有太大問題，四座的後排只能說聊勝於無，完全完全是應急之用，雖然後座的空間比我們預想的要好一點，但只有兩個門，從前門爬入後排的操作本身就是反常規設計。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
三款車中，僅有比亞迪e1採用的是三合一電機控制系統，三合一高壓控制系統和集成式整車控制器，還配置了電池熱管理系統，具備低溫電池加熱功能。可以說比亞迪的優勢就在於電池管理、三電技術，產品的可靠性更高。
歐拉R1和奇瑞eQ1分別來自各自的純電平臺，其中歐拉R1僅採用二合一電機控制系統，另外電池、充電模塊、電機控制系統等核心部件由第三方供應商提供，平臺的技術積累相對薄弱；奇瑞eQ1也未採用三合一電機控制系統；這兩款車的電池熱管理系統也只有風冷，且沒有低溫加熱系統。
二看外觀和空間
三款的外觀都屬於微型車呆萌可愛的造型，但又各有風格。外觀不便分出高低，看個人喜歡。
如果你喜歡誇張，辨識度高，可以選擇歐拉R1，該車誇張的大嘴和麵包車身辨識度很高；如果你喜歡相對穩重點的風格，比亞迪e1會更加合適；小螞蟻車身會更加輕便靈巧。
另外，這三款車都建議選擇車身撞色，會更加時尚。
三款車中，尺寸最大的是歐拉R1，實際乘坐中也能明顯感受出這款車的空間更為寬敞，尤其是後排空間對比其他兩款要相對舒適。
四座版的小螞蟻的尺寸是三款車中最小的，兩座版的日常駕乘沒有太大問題，四座的後排只能說聊勝於無，完全完全是應急之用，雖然後座的空間比我們預想的要好一點，但只有兩個門，從前門爬入後排的操作本身就是反常規設計。
比亞迪e1的空間和舒適度居中，日常乘坐4人普通身高的人短途應付是沒問題。
所以，空間和乘坐舒適度推薦歐拉R1。
三看內飾和配置
綜合來看，歐拉R1的售價更高，配置也更加豐富，多出了1萬多元，安全性和實用性的配置也更高，還配上了智能語音功能，雖然不指望實際應用的便利和流暢度有多高，但這對年輕人來說還是有吸引力的。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
三款車中，僅有比亞迪e1採用的是三合一電機控制系統，三合一高壓控制系統和集成式整車控制器，還配置了電池熱管理系統，具備低溫電池加熱功能。可以說比亞迪的優勢就在於電池管理、三電技術，產品的可靠性更高。
歐拉R1和奇瑞eQ1分別來自各自的純電平臺，其中歐拉R1僅採用二合一電機控制系統，另外電池、充電模塊、電機控制系統等核心部件由第三方供應商提供，平臺的技術積累相對薄弱；奇瑞eQ1也未採用三合一電機控制系統；這兩款車的電池熱管理系統也只有風冷，且沒有低溫加熱系統。
二看外觀和空間
三款的外觀都屬於微型車呆萌可愛的造型，但又各有風格。外觀不便分出高低，看個人喜歡。
如果你喜歡誇張，辨識度高，可以選擇歐拉R1，該車誇張的大嘴和麵包車身辨識度很高；如果你喜歡相對穩重點的風格，比亞迪e1會更加合適；小螞蟻車身會更加輕便靈巧。
另外，這三款車都建議選擇車身撞色，會更加時尚。
三款車中，尺寸最大的是歐拉R1，實際乘坐中也能明顯感受出這款車的空間更為寬敞，尤其是後排空間對比其他兩款要相對舒適。
四座版的小螞蟻的尺寸是三款車中最小的，兩座版的日常駕乘沒有太大問題，四座的後排只能說聊勝於無，完全完全是應急之用，雖然後座的空間比我們預想的要好一點，但只有兩個門，從前門爬入後排的操作本身就是反常規設計。
比亞迪e1的空間和舒適度居中，日常乘坐4人普通身高的人短途應付是沒問題。
所以，空間和乘坐舒適度推薦歐拉R1。
三看內飾和配置
綜合來看，歐拉R1的售價更高，配置也更加豐富，多出了1萬多元，安全性和實用性的配置也更高，還配上了智能語音功能，雖然不指望實際應用的便利和流暢度有多高，但這對年輕人來說還是有吸引力的。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
三款車中，僅有比亞迪e1採用的是三合一電機控制系統，三合一高壓控制系統和集成式整車控制器，還配置了電池熱管理系統，具備低溫電池加熱功能。可以說比亞迪的優勢就在於電池管理、三電技術，產品的可靠性更高。
歐拉R1和奇瑞eQ1分別來自各自的純電平臺，其中歐拉R1僅採用二合一電機控制系統，另外電池、充電模塊、電機控制系統等核心部件由第三方供應商提供，平臺的技術積累相對薄弱；奇瑞eQ1也未採用三合一電機控制系統；這兩款車的電池熱管理系統也只有風冷，且沒有低溫加熱系統。
二看外觀和空間
三款的外觀都屬於微型車呆萌可愛的造型，但又各有風格。外觀不便分出高低，看個人喜歡。
如果你喜歡誇張，辨識度高，可以選擇歐拉R1，該車誇張的大嘴和麵包車身辨識度很高；如果你喜歡相對穩重點的風格，比亞迪e1會更加合適；小螞蟻車身會更加輕便靈巧。
另外，這三款車都建議選擇車身撞色，會更加時尚。
三款車中，尺寸最大的是歐拉R1，實際乘坐中也能明顯感受出這款車的空間更為寬敞，尤其是後排空間對比其他兩款要相對舒適。
四座版的小螞蟻的尺寸是三款車中最小的，兩座版的日常駕乘沒有太大問題，四座的後排只能說聊勝於無，完全完全是應急之用，雖然後座的空間比我們預想的要好一點，但只有兩個門，從前門爬入後排的操作本身就是反常規設計。
比亞迪e1的空間和舒適度居中，日常乘坐4人普通身高的人短途應付是沒問題。
所以，空間和乘坐舒適度推薦歐拉R1。
三看內飾和配置
綜合來看，歐拉R1的售價更高，配置也更加豐富，多出了1萬多元，安全性和實用性的配置也更高，還配上了智能語音功能，雖然不指望實際應用的便利和流暢度有多高，但這對年輕人來說還是有吸引力的。
2019款的奇瑞eQ1升級上市後令人驚喜，新增了電子手剎、自動駐車和手機無線充電，感覺比舊款的高級很多。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
三款車中，僅有比亞迪e1採用的是三合一電機控制系統，三合一高壓控制系統和集成式整車控制器，還配置了電池熱管理系統，具備低溫電池加熱功能。可以說比亞迪的優勢就在於電池管理、三電技術，產品的可靠性更高。
歐拉R1和奇瑞eQ1分別來自各自的純電平臺，其中歐拉R1僅採用二合一電機控制系統，另外電池、充電模塊、電機控制系統等核心部件由第三方供應商提供，平臺的技術積累相對薄弱；奇瑞eQ1也未採用三合一電機控制系統；這兩款車的電池熱管理系統也只有風冷，且沒有低溫加熱系統。
二看外觀和空間
三款的外觀都屬於微型車呆萌可愛的造型，但又各有風格。外觀不便分出高低，看個人喜歡。
如果你喜歡誇張，辨識度高，可以選擇歐拉R1，該車誇張的大嘴和麵包車身辨識度很高；如果你喜歡相對穩重點的風格，比亞迪e1會更加合適；小螞蟻車身會更加輕便靈巧。
另外，這三款車都建議選擇車身撞色，會更加時尚。
三款車中，尺寸最大的是歐拉R1，實際乘坐中也能明顯感受出這款車的空間更為寬敞，尤其是後排空間對比其他兩款要相對舒適。
四座版的小螞蟻的尺寸是三款車中最小的，兩座版的日常駕乘沒有太大問題，四座的後排只能說聊勝於無，完全完全是應急之用，雖然後座的空間比我們預想的要好一點，但只有兩個門，從前門爬入後排的操作本身就是反常規設計。
比亞迪e1的空間和舒適度居中，日常乘坐4人普通身高的人短途應付是沒問題。
所以，空間和乘坐舒適度推薦歐拉R1。
三看內飾和配置
綜合來看，歐拉R1的售價更高，配置也更加豐富，多出了1萬多元，安全性和實用性的配置也更高，還配上了智能語音功能，雖然不指望實際應用的便利和流暢度有多高，但這對年輕人來說還是有吸引力的。
2019款的奇瑞eQ1升級上市後令人驚喜，新增了電子手剎、自動駐車和手機無線充電，感覺比舊款的高級很多。
而比亞迪e1就平庸一些，安全配置方面，比亞迪e1欠缺了TCS牽引力控制系統、ESC電子穩定控制系統、前排側氣囊+側氣簾，也沒有上坡輔助和自動駐車這些。
內飾方面，三款車多以塑料材質覆蓋，座椅等配以皮質和織物，所以內飾塑料感都還是比較明顯的，畢竟只是不超過8萬的代步車，主要還是以可愛時尚風格為主，基本還是能接受。
在各大限購城市，還是有很多人傾向於花個幾萬元錢，買一輛純電動代步車過渡一下。現在市場上也有不少微型電動車可供選擇，其中比較熱門的有比亞迪e1、歐拉R1和奇瑞eQ1這幾款車。
今天《高工車評》就專門針對這三款車的續航、三電技術和性能、配置各方面綜合比較，哪款車性價比更高，更加值得入手。
先看下這三款車的基礎參數對比：
一看續航和三電技術
續航方面，比亞迪e1和奇瑞eQ1官方NEDC續航差別並不多，都屬於300km級別，只有歐拉R1為351km。
對於實測續航，可以參考下此前已經披露的三款車實測結果。
三款車充滿電後同時測試，相同的路況（覆蓋城區道路、快速路和高速），空調均在最低檔溫度的情況下，三款車一直開到儀表盤續航里程顯示為0km，三款車的表現各有優劣。
其中比亞迪e1實際續航302Km，與NEDC續航305相差無幾；歐拉R1實測續航315Km，與官方的NEDC續航351km還是有較大區別。奇瑞eQ1實測續航313km，可以說這個表現很不錯了，甚至高出了官方的NEDC續航301km.
綜合對比來看，歐拉R1的實測續航折扣明顯，對比其他兩款稍有遜色，主要是高速性能下電耗明顯提高，看來長城在對該車的電驅動系統標定的就是城市低速工況用車。
比亞迪的實際續航很耐抗，在高速情況下電耗也非常穩定，一般來說比亞迪的純電動車比同級別的車整備質量更重，可見其電池管理和電驅動系統也比較穩定均衡。
奇瑞eQ1裝載電量最高，實測的續航還有驚喜，電量平均消耗較低，這與該車身量和重量較低也有關；據悉這款車還有一個備用電量模式，可以在續航耗盡的趴窩的意外情況開啟，額外可獲得二三十公里的續航可用。這實際就是電池SOC標定的設置，屬於電池過放，但該功能頻繁使用會對電池壽命有很大影響，不建議多次採用。
三款車中，僅有比亞迪e1採用的是三合一電機控制系統，三合一高壓控制系統和集成式整車控制器，還配置了電池熱管理系統，具備低溫電池加熱功能。可以說比亞迪的優勢就在於電池管理、三電技術，產品的可靠性更高。
歐拉R1和奇瑞eQ1分別來自各自的純電平臺，其中歐拉R1僅採用二合一電機控制系統，另外電池、充電模塊、電機控制系統等核心部件由第三方供應商提供，平臺的技術積累相對薄弱；奇瑞eQ1也未採用三合一電機控制系統；這兩款車的電池熱管理系統也只有風冷，且沒有低溫加熱系統。
二看外觀和空間
三款的外觀都屬於微型車呆萌可愛的造型，但又各有風格。外觀不便分出高低，看個人喜歡。
如果你喜歡誇張，辨識度高，可以選擇歐拉R1，該車誇張的大嘴和麵包車身辨識度很高；如果你喜歡相對穩重點的風格，比亞迪e1會更加合適；小螞蟻車身會更加輕便靈巧。
另外，這三款車都建議選擇車身撞色，會更加時尚。
三款車中，尺寸最大的是歐拉R1，實際乘坐中也能明顯感受出這款車的空間更為寬敞，尤其是後排空間對比其他兩款要相對舒適。
四座版的小螞蟻的尺寸是三款車中最小的，兩座版的日常駕乘沒有太大問題，四座的後排只能說聊勝於無，完全完全是應急之用，雖然後座的空間比我們預想的要好一點，但只有兩個門，從前門爬入後排的操作本身就是反常規設計。
比亞迪e1的空間和舒適度居中，日常乘坐4人普通身高的人短途應付是沒問題。
所以，空間和乘坐舒適度推薦歐拉R1。
三看內飾和配置
綜合來看，歐拉R1的售價更高，配置也更加豐富，多出了1萬多元，安全性和實用性的配置也更高，還配上了智能語音功能，雖然不指望實際應用的便利和流暢度有多高，但這對年輕人來說還是有吸引力的。
2019款的奇瑞eQ1升級上市後令人驚喜，新增了電子手剎、自動駐車和手機無線充電，感覺比舊款的高級很多。
而比亞迪e1就平庸一些，安全配置方面，比亞迪e1欠缺了TCS牽引力控制系統、ESC電子穩定控制系統、前排側氣囊+側氣簾，也沒有上坡輔助和自動駐車這些。
內飾方面，三款車多以塑料材質覆蓋，座椅等配以皮質和織物，所以內飾塑料感都還是比較明顯的，畢竟只是不超過8萬的代步車，主要還是以可愛時尚風格為主，基本還是能接受。
三款車都有觸控液晶中控屏，比亞迪的可旋轉中控屏看起來更加大氣，Dilink系統操作會更加具有娛樂性，年輕人會更加喜歡。
綜合點評：
單純看性價比的話，奇瑞小螞蟻要更有優勢，差不多的配置價格會低出數千元到1萬元，今年還新增了幾個配置，比老款要高級很多，實際續航也在線。但這款車最大的劣勢就是空間太小，純粹的代步車。部分年輕人可能會不大接受這種“老頭樂”風格的造型和尺寸大小。
比亞迪e1更加均衡，它的優勢在於動力性能和續航相對過硬，電機功率也是三款車中最高的，雖然配置可能弱一些，外觀造型相對中庸了一點；但需要指出的是三款車的三電技術和驅動系統比較下來，比亞迪的技術還是更加值得信賴。
所以比亞迪符合比較務實的人群選擇，價格也算適中。需要指出的是，e1最低配版不推薦，因為配置實在是太簡陋，缺了中控大屏感覺差很多。
歐拉R1定位和售價稍高，配置方面也更加豐富，空間也更大，造型也更加時尚，不過其在純電平臺的技術積累還是弱一點。該車可能是為年輕女性消費者而來，這類人更加註重外在配置，對產品技術和性能可能不會太多在意。