在我國新能源汽車之所以這麼火爆，原因主要有兩點。第一是因為我國是個多煤少油的國家，所以必須要發展它；第二是因為在傳統汽車的技術上，我們落後其它汽車大國，只有靠著新能源汽車來實現彎道超車。由於政策和國情的支持與驅動，我國的新能源汽車發展進程是相當快的。今天我們就趁著新能源的熱度來介紹一款電動車—比亞迪元，該車9萬起步背有"小書包"，充電半小時就可上下班開一週，市內代步很棒。
有人要說比亞迪元不是燒油的麼？不錯，比亞迪元的確有燒油的，不過那都是老版本了。2019版本的比亞迪元是純電動車，起步價9萬，所以我們也叫它比亞迪元EV版。比亞迪EV版延續了經典的家族設計風格，雖然說比亞迪元外觀時髦程度一般，但是該車"嬰兒肥"的體型卻顯得十分的有親和力。側面的肩線和腰線也彷彿在告訴你"它能毫不費力的載動你"。尾部的"小書包"設計也十分耐看，看起來有吉普的感覺。、
第一次坐進比亞迪元EV版裡面的時候，你會發現它的內飾簡潔乾淨。沒有什麼花裡胡哨的鍵盤，所有的按鍵都集於懸浮式中控機屏之內。當然才開始使用你可能覺得沒實體按鍵方便，但是習慣了也會覺得這種設計非常不錯。此外，屏幕的尺寸有8英寸和10.1英寸兩種款式，它的細膩度和分辨率都是讓人滿意的，即便是強光照射下，清晰度依舊。
比亞迪元EV版定位於一款小型SUV，車身尺寸為4360mm*1785mm*1680mm，軸距為2535mm，在同級車型中算是比較大。身高178cm 的成年人，將座椅位置調至最低，坐姿調整到合適位置後，頭部空間剩餘3指。保持前排位置不動，同一人來到後排，頭部空間稍顯侷促僅有一指，腿部空間為一拳。此外，該車頂部還配備天窗，雖然開啟面積有些小，但有總比無好。
比亞迪元EV版和燃油車一樣在主副駕駛安裝了兩個安全氣囊（入門級），胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配等安全配置。入門級還有無鑰匙進入功能，車內中控鎖，可見比亞迪元EV版也充分考慮到了用戶在使用上的便利性。考慮到成本，比亞迪元EV版遠近光燈是鹵素燈源，若要LED大燈，可以加價裝。此外，還配備LED日間行車燈，增加了日常行車安全性。
動力上，比亞迪元EV搭載的是一款永磁同步電機。有70kW和120kW兩套動力總成，最大扭矩分別為180N*m和280N*m。發動機快充時間為0.5h或1.1h，快充電量百分比為80，工信部純電續航里程為305km或410km，其中低續航版本充電半小時能跑244km左右，在市裡，就算住處離上班的地方遠一點有長達17公里，上下班開一週是完全沒有問題的。
比亞迪元EV採用的是麥弗遜式獨立懸架和扭力樑式非獨立懸架。這一套懸架組合在這個級別中算是非常的常見，符合這輛車的定位。同時，這樣的懸架保證了低成本的同時，也保證了後排的乘坐空間和電池安裝空間。電池放在底盤下面，處理得非常到位，不僅沒有一般電動車那樣的大肚子且減小了空氣阻力，同時還增加了底盤的厚重感。
比亞迪元EV全力加速的時候，你能感覺到車輛並沒有瞬間釋放最大扭矩，而是循序漸進，源源不斷的動力儲備給駕駛者很大的信心，高速超車也是不帶任何拖沓。比亞迪元EV版加速踏板反饋力道合適，不會像某些電瓶車那樣有輕飄的感覺，帶給人沉重的味道。該車的能量回收有兩個檔位可調，但基本上無論是哪個檔位鬆開加速踏板，該車在減速時都沒有拖拽的感覺。不過該車的轉向助力不可調節，力度偏沉，但原地打方向盤也不費勁，車頭指向性一般，轉動方向盤後車頭的響應有些遲緩。剎車的前半段行程像許多電動車一樣，有一定的虛位，需要多開才能適應。背個"小書包"賣9萬起，充電半小時上下班開一週，市內代步很棒。
總的來說，比亞迪元EV版是非常適合市內代步的車型，外部造型背個"小書包"，符合國人審美的同時，電池充電的速度也比較快，續航里程在市內非常實用。在燃油汽車都在經歷寒冬的時候，比亞迪元EV版卻能逆勢增長，這不僅體現了我國新能源汽車快速崛起的態勢，也再次有力的告訴了我們純電動汽車會是未來發展的趨勢。
相關推薦
