如今，純電動汽車憑藉節能、環保的諸多優點已經逐步獲得了廣大消費者認可，但充電時間、充電地點以及續航里程等問題依舊困擾著我們。那麼如何才能讓我們的汽車既能環保又能享受燃油車型的便捷性呢？顯然插電混合動力車型是目前的最佳選擇，它不僅能享受國家及地方補貼、國家免購置稅、新能源專屬路權，還能享受各地新能源牌照專屬政策等諸多優勢。雖然我們熟知的上汽大眾、奔馳、寶馬等廠家均推出了插電混合動力車型，但純電續航里程短和較高的售價讓不少消費者望而卻步。今天我們要試駕的比亞迪唐DM，或許會給您帶來一個新的選擇。
外觀：採用Dragon Face設計理念
在外觀上，比亞迪唐DM依舊採用了Dragon Face的設計理念，前臉看上去極具攻擊力，另外，中國龍的形象也巧妙的設計在前臉中，並配以充滿張力的車身線條，在彰顯美的同時又展現了中國龍文化。側面的車身線條與懸浮式車頂的搭配，更是凸顯了它年輕和動感的設計風格。與老款車型相比，全新一代比亞迪唐DM軸距增加了100mm，使得乘坐空間更加舒適。車尾設計非常飽滿，貫穿尾部的燈帶具有較高的識別度，同時也增加了尾部層次感。另外，尾燈帶下方的“Build Your Dreams”也詮釋了比亞迪品牌所蘊含的深意。
在外觀細節方面，比亞迪唐DM設計的依舊精緻無比，龍臉造型進氣格柵外加五條粗壯的鍍鉻飾條提升了橫向視覺寬度。另外在中網內部還集成了毫米波雷達傳感器與前攝像頭，可以說比亞迪唐DM在駕駛輔助方面具備了很強的實力。龍眼造型大燈在點亮後氣勢十足，LED日間行車燈同時還兼備流水式動態轉向燈功能，可以說是一舉兩得。新車尾燈同樣採用了LED光帶設計，同樣擁有較高的識別度。尾部下方的4.5s字樣則表明了該車的加速時間，相比老款車型足足提升了0.4s。強調運動與操控的馬牌CSC5輪胎具有較強的抓地力，22英寸雙五輻輪轂搭配黑色剎車卡鉗在視覺上有著較強的運動感。在車身的右後方，還配有交流慢充充電口，充滿電大約需耗時5小時。
內飾：功能齊全 翻轉大屏是亮點
與老款車型相比，全新一代比亞迪唐DM已經發生了翻天覆地的變化，整體造型簡約時尚，平直的線條得到合理運用，看起來並不呆板。12.3英寸全液晶儀表盤卻是一大亮點，內部界面各項信息顯示清晰、主次分明，可查看續航里程、油耗、胎壓監測、多媒體信息等功能。方向盤兩側的按鍵依舊採用了中文標示，左側按鍵為多媒體控制系統，右側按鍵為電話以及影像系統。在內飾用料方面，中控臺全部採用了軟質搪塑材質包裹，並搭配金屬拉絲飾板以及紅色雙縫線設計，看起來非常精緻。
14.6英寸中控大屏絕對是該車的最大亮點，並且還帶有翻轉功能，具有較強的科技感，屏幕反應速度和分辨率都很高。全新的DiLink智能網聯繫統，支持百度以及高德兩大地圖系統，內置的瀏覽器也能隨時在線瀏覽網頁以及觀看視頻。而個性娛樂方面，諸如抖音、搜狐視頻、酷我音樂以及“吃雞”遊戲均可在屏幕中操作，並且該屏幕可以根據不同的軟件特點進行自動翻轉。另外，該車語音交互系統只要說出“你好小迪”便可喚醒，可控制導航、空調以及多媒體等功能，語音對話響應較快。
該車空調控制系統全部在中控大屏中顯示，並配後排還配有獨立空調，屏幕界面顯示非常清晰且人性化，操作邏輯合理，後排獨立空調按鍵阻尼感較強，按鍵力度非常合適。在空調界面下還可以控制後排風量以及溫度，後排乘客也可以根據實際需求自行調節空調溫度。
為了減少霧霾對我們的危害，比亞迪唐DM還配備了PM2.5過濾系統，經過小編實際測試，車內空氣淨化功能靈敏度很高，淨化效果很快，保證了車內駕乘人員隨時都能呼吸到新鮮空氣。與此同時，超大的全景天窗為車內採光提供不小的幫助，同時還能夠一定程度上緩解第三排乘客的壓抑感。在主副駕駛席位上，還配備了兩檔通風以及加熱功能。令人驚喜的是，在後排空調面板下方還配有220V電源接口，為日常短途出遊提供方便。另外，比亞迪唐DM還有一項黑科技，該車的遙控鑰匙可以遙控車輛低速移動，當車位狹小或雨天雪天時，駕駛人員可在車外遙控車輛停入車位。但此項功能還有提升空間，當遙控車輛時候需要按住遙控按鍵，此時車輛不是慢慢往前移動，而是給人往前“竄”一下的感覺，容易產生碰撞危險。
動力：加速迅猛 動靜結合
動力方面，比亞迪唐DM搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率151kW，最大扭矩320Nm，與發動機匹配的為一臺6擋雙離合變速箱，此外，它還搭載了兩臺動力超強的驅動電機，前電機最大功率110kW，後電機最大功率180kW，理論上，整個混合動力系統的最大功率可達441kW，最大扭矩可以達到驚人的950Nm。該車還支持多種駕駛模式，包括節能模式、運動模式、沙地模式、泥濘模式、雪地模式、混動模式以及純電動模式。
對於比亞迪第三代混動技術，小編在查閱資料後在這裡給您大致介紹一下，比亞迪第三代插混技術最顯著的地方是採用了三臺電機，在原來的雙驅動電機的基礎上有加入了BSG啟動以及發電一體式電機，在實際體驗當中，這套系統會在動力輸出以及平順性上有著明顯的改善。當車輛處於純電模式時，BSG電機與發動機停止運轉，當重新啟動發動機時，BSG電機通過皮帶帶動發動機重新啟動，這時候BSG電機充當的是傳統起動機的角色。當車輛在HEV模式下，發動機與電動機可以起到急加速助力的功能。而電池電量較低時，BSG電機本身的高功率密度和高電壓讓發電效率大幅提升，可以快速提升電池電量的作用。
在混動模式下，油門響應較為靈敏，開起來也是最舒服的模式，方向盤的指向性非常精準，當車輛時速超過30公里時，發動機便會介入工作與電動機共同為車輛提供驅動力。深踩油門時猶如離弦的箭一樣，突如其來的推背感有些措不及防，加速感完全不輸給眾多性能車型。在節能模式下，油門反應較為遲緩，加速多數以純電為主，當時速達到50公里時，發動機才會介入工作，而收油後電動機會及時介入，整個過程不會有絲毫遲疑。
在運動模式下，油門踏板會異常靈敏，發動機介入會更加及時，毫不誇張的說，起步就可以體驗到強烈的推背感，且加速時間完全保證在預定的4.5秒。如果您想體驗充足的駕駛樂趣的話，您可以到專業的試駕場地進行體驗。不過為了您的行車安全，建議還是不要在路上激烈駕駛。
唐DM在純電模式下，給了小編一絲驚喜，全力加速時，車頭會稍有抬起，在0-60公里時速時，動力表現絲毫不亞於混動模式，但隨著車速的上升，車輛時速在80公里以上時，就會出現動力衰減的情況。在電量充足時，純電模式在高速情況下並不會切換到HEV混動模式，而在電量少於15%時，動力系統會強行切換為HEV混動模式。在車輛靜音方面，比亞迪唐DM的表現也讓人滿意，車輛對風噪以及路噪隔離的很到位。在高速行駛情況下，發動機的噪音會明顯增大，但並不影響車內人員交流。
唐DM的懸架調校非常舒適，對於路面細小的震動以及經過減速帶時的顛簸都能很好過濾掉。此外，精準的轉向也是該車在操控方面的一大亮點，轉向時方向盤沒有任何虛位，可以說是“指哪兒打哪兒”。
唐DM的四驅結構比較特殊，該車採用的為雙電機四驅系統，並在後軸電機上配備了伊頓機械限滑差速鎖，這樣的好處就是省去了傳統四驅車型的傳動軸分動箱等部件，提高了車輛內部地臺的平整性。在實際體驗中與傳統四驅車型並無二致，都是通過電子系統以及後橋差速鎖在限制打滑的車輪，將動力分配到有附著力的一側。但小編需要提醒的是，雖然比亞迪唐DM配備了四驅系統以及差速鎖，但並不適合我們日常越野，所以想越野的話還是需要謹慎一些。
空間：儲物豐富
身高180cm的體驗者坐進車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有兩拳的餘量，這樣的表現非常令人滿意。前排儲物空間非常豐富，在中控臺下方有較大的杯架，可容下中等大小的水杯，而內部的限位器也可有效防止水杯晃動，駕駛員左側還有卡槽以及小儲物格，可以放一些票據以及卡片，拿取非常方便。擋杆正後方配有一個容積較大的扶手箱，放下一瓶礦泉水後還有些許餘量。兩側門板上的儲物槽在放入水瓶後還可放入諸多物品，這樣的表現非常值得肯定。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳三指，腿部空間為兩拳，表現令人滿意。由於底盤沒有傳動軸，所以中央地臺隆起較小，乘坐五人時，中間乘員並不會覺得侷促。後排杯架採用隱藏式設計，放置水杯後雖然有限位器，但也很難起到固定作用，後門板儲物槽以及後排儲物袋空間表現同樣也值得肯定。第三排空間小編也進行了體驗，測試結果為頭部以及腿部空間均為兩指，並不適合成年人長時間乘坐，僅能作為偶爾應急使用。
比亞迪唐DM的後備箱表現同樣搶眼，當座椅呈4/6比例放倒後容積可擴展為1500L以上，可以放置不同大小的物品。值得肯定的是，當座椅放倒後整體後備箱能夠保持平整的狀態。此外後備箱側壁上還有一個12V電源接口，方便了我們日常使用。
安全：給你全方位的保護
在安全方面，比亞迪唐DM也做到了一絲不苟，除了上述表格的常規功能外，還配備了ADAS智能輔助系統，可支持車道偏離預警、自動緊急制動、預測性碰撞報警系統、自適應巡航系統、遠近光自動切換以及交通標誌識別系統，為駕駛員的行車安全保駕護航。另外該車的360度全景影像系統顯示非常清晰，為駕駛員提供了不錯的視野。
從實際體驗來看，前後攝像頭角度照射非常廣泛，但同時也會帶來一些畸變，在倒車時需要我們注意。而車道偏離預警系統在車輛發生偏移時，並不會幫助駕駛員修正方向，而是方向盤發生劇烈抖動的同時，還會發出“嘀嘀”的聲音來警示駕駛員注意。另外行人保護系統反應也很靈敏，當遇見行人時車輛會有相對明顯的剎車制動，並還會發出響聲提示駕駛員。
