'比亞迪年初立下的FLAG，僅完成34.3%，燃油車：是我拖了後腿'
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
然而，共12款產品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之於燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點天方夜譚。
新能源激進，樹標杆
比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬餘輛的優異成績摘得桂冠，並非簡單的“多生孩子好打仗”。更在於比亞迪對新能源發展趨勢的洞察、營銷策略以及技術實力。
之前很長一段時間內，比亞迪的插電混動車的銷量優於純電動。而從今年上半年的數據來看，比亞迪的純電動以6：4的比例超過了插電混動，且分別在純電動和插電混動的細分市場上奪冠。事實證明，比亞迪如此調整的正確性。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
然而，共12款產品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之於燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點天方夜譚。
新能源激進，樹標杆
比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬餘輛的優異成績摘得桂冠，並非簡單的“多生孩子好打仗”。更在於比亞迪對新能源發展趨勢的洞察、營銷策略以及技術實力。
之前很長一段時間內，比亞迪的插電混動車的銷量優於純電動。而從今年上半年的數據來看，比亞迪的純電動以6：4的比例超過了插電混動，且分別在純電動和插電混動的細分市場上奪冠。事實證明，比亞迪如此調整的正確性。
在營銷策略上，比亞迪採用了渠道戰略。從上半年上市的e1、S2的命名就不難看出，其與王朝產品的區別，它們被稱之為“e網”產品，將下探到更多的三四線城市以及鄉鎮和農村。這也是為了和王朝產品並駕齊驅，進一步拓寬產品陣線和銷售渠道。比如，同為緊湊級的秦受家庭用戶歡迎，而e5則主攻網約車主。對比小型SUV的元和S2，則會發現S2的定位更低。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
然而，共12款產品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之於燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點天方夜譚。
新能源激進，樹標杆
比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬餘輛的優異成績摘得桂冠，並非簡單的“多生孩子好打仗”。更在於比亞迪對新能源發展趨勢的洞察、營銷策略以及技術實力。
之前很長一段時間內，比亞迪的插電混動車的銷量優於純電動。而從今年上半年的數據來看，比亞迪的純電動以6：4的比例超過了插電混動，且分別在純電動和插電混動的細分市場上奪冠。事實證明，比亞迪如此調整的正確性。
在營銷策略上，比亞迪採用了渠道戰略。從上半年上市的e1、S2的命名就不難看出，其與王朝產品的區別，它們被稱之為“e網”產品，將下探到更多的三四線城市以及鄉鎮和農村。這也是為了和王朝產品並駕齊驅，進一步拓寬產品陣線和銷售渠道。比如，同為緊湊級的秦受家庭用戶歡迎，而e5則主攻網約車主。對比小型SUV的元和S2，則會發現S2的定位更低。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
然而，共12款產品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之於燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點天方夜譚。
新能源激進，樹標杆
比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬餘輛的優異成績摘得桂冠，並非簡單的“多生孩子好打仗”。更在於比亞迪對新能源發展趨勢的洞察、營銷策略以及技術實力。
之前很長一段時間內，比亞迪的插電混動車的銷量優於純電動。而從今年上半年的數據來看，比亞迪的純電動以6：4的比例超過了插電混動，且分別在純電動和插電混動的細分市場上奪冠。事實證明，比亞迪如此調整的正確性。
在營銷策略上，比亞迪採用了渠道戰略。從上半年上市的e1、S2的命名就不難看出，其與王朝產品的區別，它們被稱之為“e網”產品，將下探到更多的三四線城市以及鄉鎮和農村。這也是為了和王朝產品並駕齊驅，進一步拓寬產品陣線和銷售渠道。比如，同為緊湊級的秦受家庭用戶歡迎，而e5則主攻網約車主。對比小型SUV的元和S2，則會發現S2的定位更低。
說到新能源的技術實力，靠電池起家的比亞迪，其續航技術則給人當仁不讓的感覺。比如，中型SUV的唐EV採用了電池容量為82.8kWh的三元鋰電池，NEDC續航可達520km，緊湊型車的秦Pro採用了69.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航同樣可達520km，這個數據在當下自主純電動車裡，已是最大值，極大地緩解了消費者的缺電恐懼症。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
然而，共12款產品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之於燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點天方夜譚。
新能源激進，樹標杆
比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬餘輛的優異成績摘得桂冠，並非簡單的“多生孩子好打仗”。更在於比亞迪對新能源發展趨勢的洞察、營銷策略以及技術實力。
之前很長一段時間內，比亞迪的插電混動車的銷量優於純電動。而從今年上半年的數據來看，比亞迪的純電動以6：4的比例超過了插電混動，且分別在純電動和插電混動的細分市場上奪冠。事實證明，比亞迪如此調整的正確性。
在營銷策略上，比亞迪採用了渠道戰略。從上半年上市的e1、S2的命名就不難看出，其與王朝產品的區別，它們被稱之為“e網”產品，將下探到更多的三四線城市以及鄉鎮和農村。這也是為了和王朝產品並駕齊驅，進一步拓寬產品陣線和銷售渠道。比如，同為緊湊級的秦受家庭用戶歡迎，而e5則主攻網約車主。對比小型SUV的元和S2，則會發現S2的定位更低。
說到新能源的技術實力，靠電池起家的比亞迪，其續航技術則給人當仁不讓的感覺。比如，中型SUV的唐EV採用了電池容量為82.8kWh的三元鋰電池，NEDC續航可達520km，緊湊型車的秦Pro採用了69.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航同樣可達520km，這個數據在當下自主純電動車裡，已是最大值，極大地緩解了消費者的缺電恐懼症。
而元、宋這些中堅力量的純電動車，其NEDC續航也能在400km以上，不僅如此，還得在保證續航的同時兼顧動力的輸出。就連小型SUV的元依託新研發的IGBT4.0技術，最大輸出功率高達120kW，媲美1.5T燃油車動力，已處於佼佼者行列。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
然而，共12款產品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之於燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點天方夜譚。
新能源激進，樹標杆
比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬餘輛的優異成績摘得桂冠，並非簡單的“多生孩子好打仗”。更在於比亞迪對新能源發展趨勢的洞察、營銷策略以及技術實力。
之前很長一段時間內，比亞迪的插電混動車的銷量優於純電動。而從今年上半年的數據來看，比亞迪的純電動以6：4的比例超過了插電混動，且分別在純電動和插電混動的細分市場上奪冠。事實證明，比亞迪如此調整的正確性。
在營銷策略上，比亞迪採用了渠道戰略。從上半年上市的e1、S2的命名就不難看出，其與王朝產品的區別，它們被稱之為“e網”產品，將下探到更多的三四線城市以及鄉鎮和農村。這也是為了和王朝產品並駕齊驅，進一步拓寬產品陣線和銷售渠道。比如，同為緊湊級的秦受家庭用戶歡迎，而e5則主攻網約車主。對比小型SUV的元和S2，則會發現S2的定位更低。
說到新能源的技術實力，靠電池起家的比亞迪，其續航技術則給人當仁不讓的感覺。比如，中型SUV的唐EV採用了電池容量為82.8kWh的三元鋰電池，NEDC續航可達520km，緊湊型車的秦Pro採用了69.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航同樣可達520km，這個數據在當下自主純電動車裡，已是最大值，極大地緩解了消費者的缺電恐懼症。
而元、宋這些中堅力量的純電動車，其NEDC續航也能在400km以上，不僅如此，還得在保證續航的同時兼顧動力的輸出。就連小型SUV的元依託新研發的IGBT4.0技術，最大輸出功率高達120kW，媲美1.5T燃油車動力，已處於佼佼者行列。
而作為比亞迪品牌向上的代表車型，唐DM則使用DM 3.0技術，在加入了全新BSG電機後，整車性能得到了極大的改善。最直觀的數字體現就是唐DM百公里加速4.3s，媲美特斯拉；同時也能有效控制油耗，工信部百公里綜合油耗顯示僅為1.6L。
燃油車沒落，拖後腿
說到比亞迪的燃油車，不得不提及他的“功臣” ——宋MAX，該車一上市便成為國內MPV市場的一匹“黑馬”，月銷量持續破萬，儼然成為國內MPV市場的標杆車型。2018年，宋MAX就以14.1萬輛的成績不僅成為比亞迪單車型冠軍，還在MPV細分市場拿下季軍。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
然而，共12款產品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之於燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點天方夜譚。
新能源激進，樹標杆
比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬餘輛的優異成績摘得桂冠，並非簡單的“多生孩子好打仗”。更在於比亞迪對新能源發展趨勢的洞察、營銷策略以及技術實力。
之前很長一段時間內，比亞迪的插電混動車的銷量優於純電動。而從今年上半年的數據來看，比亞迪的純電動以6：4的比例超過了插電混動，且分別在純電動和插電混動的細分市場上奪冠。事實證明，比亞迪如此調整的正確性。
在營銷策略上，比亞迪採用了渠道戰略。從上半年上市的e1、S2的命名就不難看出，其與王朝產品的區別，它們被稱之為“e網”產品，將下探到更多的三四線城市以及鄉鎮和農村。這也是為了和王朝產品並駕齊驅，進一步拓寬產品陣線和銷售渠道。比如，同為緊湊級的秦受家庭用戶歡迎，而e5則主攻網約車主。對比小型SUV的元和S2，則會發現S2的定位更低。
說到新能源的技術實力，靠電池起家的比亞迪，其續航技術則給人當仁不讓的感覺。比如，中型SUV的唐EV採用了電池容量為82.8kWh的三元鋰電池，NEDC續航可達520km，緊湊型車的秦Pro採用了69.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航同樣可達520km，這個數據在當下自主純電動車裡，已是最大值，極大地緩解了消費者的缺電恐懼症。
而元、宋這些中堅力量的純電動車，其NEDC續航也能在400km以上，不僅如此，還得在保證續航的同時兼顧動力的輸出。就連小型SUV的元依託新研發的IGBT4.0技術，最大輸出功率高達120kW，媲美1.5T燃油車動力，已處於佼佼者行列。
而作為比亞迪品牌向上的代表車型，唐DM則使用DM 3.0技術，在加入了全新BSG電機後，整車性能得到了極大的改善。最直觀的數字體現就是唐DM百公里加速4.3s，媲美特斯拉；同時也能有效控制油耗，工信部百公里綜合油耗顯示僅為1.6L。
燃油車沒落，拖後腿
說到比亞迪的燃油車，不得不提及他的“功臣” ——宋MAX，該車一上市便成為國內MPV市場的一匹“黑馬”，月銷量持續破萬，儼然成為國內MPV市場的標杆車型。2018年，宋MAX就以14.1萬輛的成績不僅成為比亞迪單車型冠軍，還在MPV細分市場拿下季軍。
只可惜，MPV領域本身就是一個小眾化的領域，而比亞迪在該領域僅宋MAX單一車型，很難築建產品堡壘抵禦競品，以至於吉利嘉際、傳祺GM6等自主MPV上市後，很快地蠶食了宋MAX的銷量。
另外，在主銷的SUV領域，雖說唐的上市極大地提高了比亞迪的品牌美譽度，也為比亞迪的燃油車貢獻了2萬多臺的銷量，可遺憾的是作為中堅力量的宋下滑卻高達76%。
其次，在自主品牌佔有優勢的小型SUV這個細分市場上，比亞迪卻採取了斷臂策略。寧肯在新能源市場佈局e網，上市同級別的S2，也不見元換裝龍臉後的燃油版或插電混動版。
最後說說在相對穩定的轎車領域，作為差生的速銳已被市場和比亞迪雙重淘汰，曾經的得分王F3也跌落神壇，上半年同比下滑67.5%。而秦Pro雖全新改款後深得消費者喜愛，但奈何比亞迪的重心已然偏向新能源，導致其今年上半年只獲得了7821輛的成績。
又是一學年的期末，各位虎媽在看到孩子們的期末成績單後，都會針對性分析，再給孩子們定下下一個學年的學習目標。此時，明智的父母所定目標則會讓孩子墊著腳尖能拿到，以增加孩子的信心；一些激進的父母，希望孩子一口氣達到頂端，定下的目標高高地掛在樹上，任憑孩子怎麼跳，都夠不著。
無獨有偶，車市也如此。今年年初，在預測今年的車市將下滑的情況下，從各個車企公佈的銷量目標都可以看出非常保守，微增或微降。唯獨比亞迪卻有大躍進之勢，將全年銷量目標定為65萬輛，相對於去年銷量高出了近30%。其中，新能源車銷量目標為30萬輛，佔比46%,相比2018年提升10萬輛。那麼半年過去，比亞迪的中考成績如何呢？
燃油車/新能源佔比調個兒，全年任務懸！
據515汽車排行網的數據顯示，2019年上半年，比亞迪乘用車共銷售22.3萬輛，僅完成全年目標的34.3%。其中新能源為13.9萬輛，燃油車為8.4萬輛，比較諷刺的是，與2018年同期相比，新能源上漲幾乎翻倍，而燃油車銷量近乎攔腰斬。
早在年初，比亞迪就公佈了2019年的產品規劃。
然而，共12款產品中有11款新能源，且7款已在上半年上市，其上市密度堪稱之大。而之於燃油車，則僅有宋Pro一款，還是今年7月份剛剛上市車型。正所謂“又要馬兒跑，去不給馬吃草”，面對比亞迪逐漸邊緣化的燃油車產品，僅靠8%的新品，支撐54%的銷量，似乎有點天方夜譚。
新能源激進，樹標杆
比亞迪的新能源之所以能以13.9萬輛的銷量、足足高出第二名7萬餘輛的優異成績摘得桂冠，並非簡單的“多生孩子好打仗”。更在於比亞迪對新能源發展趨勢的洞察、營銷策略以及技術實力。
之前很長一段時間內，比亞迪的插電混動車的銷量優於純電動。而從今年上半年的數據來看，比亞迪的純電動以6：4的比例超過了插電混動，且分別在純電動和插電混動的細分市場上奪冠。事實證明，比亞迪如此調整的正確性。
在營銷策略上，比亞迪採用了渠道戰略。從上半年上市的e1、S2的命名就不難看出，其與王朝產品的區別，它們被稱之為“e網”產品，將下探到更多的三四線城市以及鄉鎮和農村。這也是為了和王朝產品並駕齊驅，進一步拓寬產品陣線和銷售渠道。比如，同為緊湊級的秦受家庭用戶歡迎，而e5則主攻網約車主。對比小型SUV的元和S2，則會發現S2的定位更低。
說到新能源的技術實力，靠電池起家的比亞迪，其續航技術則給人當仁不讓的感覺。比如，中型SUV的唐EV採用了電池容量為82.8kWh的三元鋰電池，NEDC續航可達520km，緊湊型車的秦Pro採用了69.5kWh的三元鋰電池，NEDC續航同樣可達520km，這個數據在當下自主純電動車裡，已是最大值，極大地緩解了消費者的缺電恐懼症。
而元、宋這些中堅力量的純電動車，其NEDC續航也能在400km以上，不僅如此，還得在保證續航的同時兼顧動力的輸出。就連小型SUV的元依託新研發的IGBT4.0技術，最大輸出功率高達120kW，媲美1.5T燃油車動力，已處於佼佼者行列。
而作為比亞迪品牌向上的代表車型，唐DM則使用DM 3.0技術，在加入了全新BSG電機後，整車性能得到了極大的改善。最直觀的數字體現就是唐DM百公里加速4.3s，媲美特斯拉；同時也能有效控制油耗，工信部百公里綜合油耗顯示僅為1.6L。
燃油車沒落，拖後腿
說到比亞迪的燃油車，不得不提及他的“功臣” ——宋MAX，該車一上市便成為國內MPV市場的一匹“黑馬”，月銷量持續破萬，儼然成為國內MPV市場的標杆車型。2018年，宋MAX就以14.1萬輛的成績不僅成為比亞迪單車型冠軍，還在MPV細分市場拿下季軍。
只可惜，MPV領域本身就是一個小眾化的領域，而比亞迪在該領域僅宋MAX單一車型，很難築建產品堡壘抵禦競品，以至於吉利嘉際、傳祺GM6等自主MPV上市後，很快地蠶食了宋MAX的銷量。
另外，在主銷的SUV領域，雖說唐的上市極大地提高了比亞迪的品牌美譽度，也為比亞迪的燃油車貢獻了2萬多臺的銷量，可遺憾的是作為中堅力量的宋下滑卻高達76%。
其次，在自主品牌佔有優勢的小型SUV這個細分市場上，比亞迪卻採取了斷臂策略。寧肯在新能源市場佈局e網，上市同級別的S2，也不見元換裝龍臉後的燃油版或插電混動版。
最後說說在相對穩定的轎車領域，作為差生的速銳已被市場和比亞迪雙重淘汰，曾經的得分王F3也跌落神壇，上半年同比下滑67.5%。而秦Pro雖全新改款後深得消費者喜愛，但奈何比亞迪的重心已然偏向新能源，導致其今年上半年只獲得了7821輛的成績。
結語：縱觀車市，雖然燃油車下滑、新能源漲勢甚好，但是當下仍是燃油車佔據主導地位，這一點，比亞迪也心知肚明，不然年初制定的銷量任務中怎麼還是燃油車佔比更多？只是奈何，比亞迪上半年的新能源發展太迅猛，老款燃油車急劇下滑，燃油車新品又青黃不接，才會出現新能源、燃油車調個兒的現象。
但下半年，比亞迪燃油車也僅2款新品，新能源卻還有3款新品，由此可見，比亞迪的燃油車想要翻盤，恐怕比較困難，而新能源部分完成其目標顯然比較easy。